Porovnávací test: Honda CBR 1000 RR Fireblade, Suzuki GSX-R 1000, Kawasaki ZX-10R, Yamaha YZF-R1

Iní, skutoční motorkári, na XNUMXth mohli len skromne snívať a dúfať, že jedného dňa zažijeme také vzrušenie aj my sami. A teraz je minulosť prítomnosťou. Hra veľkej štvorky japonských plemenníkov je jasná: libra sušiny na koňa a máme víťaza!

Koňská sila uvedená v ich brožúrach je predtým rovnaká ako tá, ktorá je uvedená v technickom liste športových automobilov GTI s dvojlitrovými motormi. Najdlhšie, čo mali, je Suzuki, o ktorom hovoria, že má neskutočných 178 koní! Kawasaki a Yamaha sú mierne pozadu s výkonom 175 koní, pričom od Hondy sa očakáva produkcia 172 koní. Ak si niekto myslí, že to nestačí, povieme vám, čo si o nových tisíckach myslí legendárny pretekár GP Kevin Schwantz, hviezda pretekov 1000s: „Superbike XNUMX cc má pre mňa príliš veľa energie, moja hlava a telo by mohli použiť motocykel. V novej XNUMX -tke si môžem užiť veľa zábavy, pričom si musím dávať veľký pozor na to, čo robím na litrových bicykloch. “ Ďakujem za úprimnosť, Kevin! Toto je pre tých, ktorí si myslia, že váš motor má príliš málo koní. Ale o koňoch a údajoch o chudnutí boli a vždy budú predmetom búrlivých diskusií v hoteloch. Aby boli čitatelia časopisu Avto privilegovaní, sme jediní v Slovinsku a v skutočnosti sme prvýkrát v histórii slovinského motoristického športu hrdí na to, že vám môžeme ponúknuť tento vynikajúci porovnávací test, ktorý je hrou čísel a pocity. a adrenalínu. Totiž všetky štyri bicykle sme doviedli do extrému (bicykle mali ešte veľa rezerv) na známom Grobniku, ktorý je so svojim technicky komplexným rozložením výzvou pre začiatočníkov aj pre skúsených jazdcov.

Aby sme si veci hneď vyjasnili a pozreli na pravdu, máme stupnicu, ktorá je pre všetkých rovnaká, rovnako ako boli všetci rovnakí, to znamená s plnou nádržou paliva a všetkými ostatnými tekutinami pripravenými vyraziť. Merania ukázali, že najľahší je GSX-R s hmotnosťou 202 kilogramov, za ním nasledujú modely ZX-10R a R1 s hmotnosťou 205 kilogramov a CBR 1000 RR s hmotnosťou 206 kilogramov. Rozdiely sú veľmi malé a serióznu diskusiu si zaslúžia iba vtedy, ak ste Berto Kamlek alebo Igor German, inak by ste sa mali vzdať toho veľkého piva a v posilňovni šliapnuť na kilá okolo pása. Jedná sa o najlacnejší, najrýchlejší a zďaleka najlepší tuning, aký si môžete dovoliť.

Tabuľka merania výkonu vytvorená týmito štvorradovými, štvorvalcovými a štyrmi ventilmi na valec (okrem Yamahy, ktorá ich má päť) si požičala spoločnosť Akrapovic a je k dispozícii všetkým na ich webových stránkach www.akrapovic-axhaust. com. Pretože sa živia predajom koncoviek výfuku, ktoré zlepšujú krivky výkonu, krútiaceho momentu a zapnutia, veríme, že ich meracia tabuľka je realistická a vzhľadom na skutočnosť, že motocykle MotoGP sa merajú na rovnakých odmerných valcoch, nemáme pochybnosti. autoritu. Na bicykli je to teda takto:

Kawasaki je najvýkonnejšia s výkonom 163 koní. pri 9 ot./min., nasleduje Suzuki s výkonom 12.000 162 k. pri 6 ot./min., Yamaha s výkonom 11.400 k pri 157 9 ot./min a Honda s výkonom 12.770 k. pri 152 11.200 164 ot./min. Podobnú vec našli v britskom špecializovanom časopise Superbike (najväčšom v Európe, pokiaľ ide len o športové bicykle), len aby ste mali pocit z ich veľkosti: Kawasaki dokáže 161 k, Suzuki 3 158, XNUMX k, Yamaha XNUMX, XNUMX. hp a Honda XNUMX km.

Teraz viete, čo tieto čísla hovoria, čo znamenajú na ceste a pretekárskom okruhu, takže nižšie musíte ukázať všetko, čo viete. V skutočnosti sú tieto tisíce na cestách len okrajovo užitočnejšie ako šesťsto, ktoré sme navzájom porovnávali v čísle 10 časopisu Auto Magazine. Výkonnejšie motory a väčšie rozmery tiež umožňujú pohodlnejšie cestovanie po ceste vďaka lepšej ergonómii. So všetkými štyrmi sa môžete vydať na príjemnú cestu vašimi obľúbenými zákrutami. Ak pomineme fakt, že vyskúšate len to, čoho sú skutočne schopní, na čo je vhodná iba závodná dráha.

Stručne povedané, Honda bola naším obľúbeným pre každý deň. Má športový, ale zároveň celkom pohodlný strih a predovšetkým najpretržitejšie sa zvyšujúci výkon motora pri akcelerácii na vysoký prevodový stupeň. Keď rýchlomer ukazuje viac ako 100, Fireblade sa ľahko pohybuje iba na šiestom prevodovom stupni. Veľmi blízko k Honde Suzuki a Kawasaki, ktoré sú agresívnejšie z hľadiska výkonu motora, zatiaľ čo Yamaha je o niečo náročnejšia, ak od nej chcete vláčnu jazdu. To je aj náš postup, pokiaľ ide o oceňovanie nehnuteľností na cestách. Napriek tomu je tu víťaz Hondy, ktorá je najmenej náročná na rýchlu a plynulú jazdu s uvoľnenou polohou za volantom, skvelými brzdami, odpružením, dobrou ochranou pred vetrom a komfortom, ktorý majú aj tieto bicykle.

Skutočná je však pretekárska dráha, kde musia štyria pretekári vydať zo seba maximum. Pre porovnanie, motorky boli obuté rovnako, t.j. v Pneumatiky Metzeler Racetec. Ukázali sa ako dobré pre priemerného jazdca, ktorý má sériu konzistentných kôl medzi 1.52 a 1.45 na Tomb, zatiaľ čo jazdci, ktorí jazdia pod 1.38, majú pokazenú priľnavosť predného kolesa, ktorá sa v kopci rada uvoľňuje.

Najviac nás prekvapila Kawasaki, ktorá vo svojom najvýstižnejšom popise znie ako „jedna veľká brutálna motorka“. Zelenec prudko zrýchľuje k 5.000 ot./min., potom tempo nárastu výkonu trochu klesá a opäť začína pri 8.500 12.000 ot./min., kde nepoľavuje do 20 ot./min. Zaujímavosťou je, že všetci kolegovia pretekári (členovia chorvátskeho vytrvalostného tímu) motorku chválili za jej agresivitu. Ak teda patríte medzi jazdcov, ktorí túto silu vedia využiť, je to zjavne tá správna voľba. Ale pre tých, ktorí si naozaj nemôžu dovoliť riskovať jazdu na motorke cez hranice, že v pondelok musíme ísť autom do práce a práceneschopnosť nie je najlepším koncom dňa v Grobniku, mali sme niekoľko pripomienok k Kawasaki. Jeho brutálna sila bude zahŕňať lepšie brzdy pre dokonalú harmóniu (všetky majú radiálne brzdy so štvorpolohovým brzdovým strmeňom, no Kawasaki má aj štyri brzdové platničky), ktoré majú presnejšie meranie brzdnej sily a plynulý chod počas celých XNUMX minút. keďže sme na každom výjazde z boxov v priemere pozdĺž trate.

Má najpresnejší a najslabší prevod zo všetkých, chýba mu pevnosť a úžasný pocit, ktorý v každom prevodovom stupni vzbudzuje dôveru. Napriek svojej najnižšej hmotnosti a najkratšiemu rázvoru kolies 10 milimetrov je ZX-1.390 R najväčší a najťažší a má tiež zlozvyk jazdiť na rýchlych, rovných plochách, najmä keď mierne meníte smer, napríklad pri vstupe do cieľa. lietadlo a lietadlo pred Záhrebom točia najviac zo všetkých hákov na kormidlo, aj keď vibrácie zmierňuje tlmič kormidla Öhlins. Ak mám byť úprimný, v Kawasaki sme sa niekedy aj trochu báli, pretože sa od nás vyžadovalo, aby sme jazdili čo najšetrnejšie a premyslenejšie.

Jeho skutočným opakom je Suzuki GSX-R 1000. V rukách už ide takmer zľahka a keby motor nezrýchľoval tak prudko a plynulo, takmer by ho nahradila GSX-Ra 750. Bicykel tejto triedy naozaj jazdi ako lahka 3.000. Motor má veľa sily pod 5.500-6.000 ot./min, nasleduje malá diera do XNUMX ot./min a nad tým je jedna prudká akcelerácia s množstvom využiteľného výkonu na akomkoľvek prevodovom stupni a v akomkoľvek rozsahu otáčok motora. Pri brzdení a prejazde do zákruty je taký nenáročný a spoľahlivý, že si bez dlhého rozmýšľania poviete, že práve preto je najšportovejší radikál.

Okrem Hondy je to jediné auto, v ktorom sme nikdy nezaznamenali kolísanie volantu pri vysokých rýchlostiach na rovnej strane a ktoré vždy, dokonca aj na nerovnostiach, zostáva pokojné a vzbudzuje dôveru. Dobrá prevodovka má aj funkciu, ktorá vám umožní na digitálnej obrazovke kedykoľvek vidieť, na akom prevodovom stupni idete. Suzuki sa tiež môže pochváliť najtransparentnejšími a najkompletnejšími meradlami, za nimi v priehľadnosti nasledujú Honda a Yamaha, zatiaľ čo Kawasaki poskytuje ťažko čitateľné informácie počas jazdy s krásnymi meradlami.

Na závodnej dráhe si veľmi dobre počínala aj Honda, ktorú v skratke možno označiť za najnáročnejšiu a najpriaznivejšiu motorku pre tento druh rekreácie. Skúsení jazdci, ktorí poznajú trať do posledného metra a nástrahy, ako aj začiatočníci, ktorí práve objavujú sladkosť jazdy na závodnej trati, na nej môžu byť veľmi rýchli. Fireblade je bezpochyby najtichší, najplynulejší a najspoľahlivejší motocykel. V porovnaní s predchádzajúcim modelom sa stal oveľa agresívnejším z hľadiska motora a jazdných vlastností, pretože v zákrutách a agresívnej jazde nezaostáva za Suzuki.

Brzdy sú nepochybne najlepšie vo svojej triede, pretože poskytujú konzistentné, presné a najúčinnejšie brzdné vlastnosti. To všetko je možné aj vďaka vynikajúcemu odpruženiu, ktoré je najlepším spôsobom, ako zabezpečiť dobrú priľnavosť pneumatík k zemi. Pokiaľ ide o kone, zaostáva za konkurenciou, ale má príjemnú vlastnosť: sú vždy k dispozícii. Totiž, Honda kraľuje, pokiaľ ide o flexibilitu motora a vlastnú reakciu motora na plyn pri akomkoľvek prevodovom stupni. Z rovnakého dôvodu je najľahšie s ním urobiť rýchle kolá.

Ak sme napísali, že Honda je favoritom širokého spektra motocyklistov hľadajúcich športové radovánky, môžeme povedať, že Yamaha bude u niektorých veľmi obľúbená a u iných najmenej obľúbená. Dôvod spočíva v jeho kombinácii, ktorá je nepochybne najnáročnejšia na používanie. Pretekári, ktorí nemajú problém zvládnuť také brutálne monštrum trvalo presahujúce 10.000 1 otáčok za minútu, inak nebudú mať žiadny komentár a zapôsobí na nich len to, ako veľmi sa RXNUMX rada točí. Yamaha má počas akcelerácie celé tri diery a každá si dopraje zvýšenú dávku adrenalínu.

Motor sa najskôr roztočí na 6.000 7.500 otáčok za minútu, nasleduje odskok 8.500 10.500 otáčok za minútu, končí pri 1 otáčkach za minútu, a potom vrchol, ktorý začína pri XNUMX XNUMX otáčkach za minútu, keď veci idú veľmi rýchlo. Práve kvôli týmto vlastnostiam musí byť vodič Yamahy vždy čo najopatrnejší, v akom prevodovom stupni a s akou rýchlosťou prejde zákrutu (RXNUMX sa ľahko dostane do zákruty a ľahko udrží stopu), a potom z nej zrýchli. do lietadla.

Stručne povedané, ak viete byť presní a váš mozog si udržiava pozitívny prah vnímania prostredia, dokonca aj pri vysokých rýchlostiach, potom nebude problém. Inak jedinou útechou sú dobré brzdy, presná prevodovka a vcelku tichý charakter motocykla, ktorý brzdí len občasné krútenie volantom (menej ako na Kawasaki). Ako sa hovorí, zdá sa najrozumnejšie, aby Yamaha investovala do príslušenstva (výfuk, elektronika motora), ktoré vyhladí všetky tri výkonové otvory, pretože potom odpruženie dostane aj menej práce, a to všetko eliminuje alebo aspoň zmierňuje obavy. motorka.

Keď urobíme čiaru a pozrieme sa na financie, môžeme len povedať, že také špičkové bicykle za tak málo peňazí tu ešte neboli. Žiaden problém, všetci zase skórovali vysoko a kde jeden málo prehrá, druhý vyhrá atď., takže v konečnom dôsledku sú si veľmi podobní. Najjasnejší je však obrázok s víťazom. Suzuki GSX-R 1000 je momentálne najlepší balík. Na pretekárskej dráhe je maximálne športový a zároveň dostatočne priateľský, aby potešil každého; ovládače pre šport aj amatérov. S neuveriteľnou cenou 2.664.000 XNUMX XNUMX miliónov toliarov je to určite najlepšia voľba. Takže motoriek pre čistých piatakov nie je až tak veľa!

Nasleduje Honda CBR 1000 RR Fireblade, ktorá má všetko, čo by super auto malo mať. Svojou prívetivosťou a jednoduchosťou ovládania (čítaj: rýchla jazda za každých podmienok) takmer prekonala iba o odtieň svetlejšie a agresívnejšie Suzuki. Na cestách a v každodennom živote, ako aj pre kohokoľvek, kto si cení len najvyššiu precíznosť a spracovanie, je Honda rozhodne na prvom mieste.

Rozhodovali sme, komu dáme tretie miesto medzi týmito dvoma agresívnymi ľuďmi, ale nakoniec zvíťazil o niečo priateľskejší charakter Yamahy R1. V porovnaní so zeleným monštrom (ZX-10R) je o niečo tichší a ľahší, ale predovšetkým s lepšími brzdami a hnacím ústrojenstvom.

Kawasaki teda skončila štvrtá, čo na bicykli nesklame (viď Recenzie). V tomto teste taký bicykel nebol! Nevďačné miesto získal len kvôli známke. Ak by sme napísali, ktorý motocykel má najsilnejší motor, vyhrali by sme. Samotný motor ale nestačí, pretože v obchode Auto hodnotíme celé motocykle.

Aj keď bol jeho tvar pre nás v Paríži minulý rok nepochopiteľným krokom späť, dnes to už neplatí, pretože sme zvyknutí na jeho zaoblené línie a veľký chrbát. Kawasaki jednoducho prichádzali o maličkosti, ktoré mnohým vôbec nemusia prekážať. Tento rok sa hra o moc proti hmotnosti skončila a budúci rok budú mapy s najväčšou pravdepodobnosťou prestavané, pretože na základe tradície posledných rokov môžeme na jeseň očakávať renovované Suzuki a Yamaha.

1. miesto - Suzuki GSX -R 1000

Cena testovacieho auta: 2.664.000 XNUMX XNUMX miest na sedenie

Technické informácie

motor: 4-taktný, štvorvalec, kvapalinou chladený, 988 ccm, 131 kW (178 k) pri 11.000 118 ot / min, 9.000 Nm pri XNUMX XNUMX ot / min, elektronické vstrekovanie paliva

Prepínač: olejový, viacdiskový

Prenos energie: šesťstupňová prevodovka, reťaz

Odpruženie: predná plne nastaviteľná USD vidlica, zadná jednoduchá plne nastaviteľná stredová pružina

brzdy: predné 2 kotúče Ø 310 mm, štyri tyče, radiálny brzdový strmeň, zadný 1x kotúč Ø 220 mm

Pneumatiky: predné 120 / 70-17, zadné 190 / 50-17

Rázvor kolies: 1.405 mm

Výška sedadla od zeme: 820 mm

Palivová nádrž: 21

Suchá hmotnosť / hmotnosť so všetkými kvapalinami a palivami: 166 kg / 202 kg *

Predstavuje a predáva: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ľubľana, tel. №: 01/581 01 22

Chválime

športový motor, ktorý radšej točí

brzdy

zvuk závodného motora

ľahká manipulácia

cena

Karháme

poloha chodidla

2. mesto - Honda CBR 1000 RR Fireblade

Cena testovacieho auta: 2.699.000 XNUMX XNUMX miest na sedenie

Technické informácie

motor: 4-taktný, štvorvalec, kvapalinou chladený, 998 ccm, 126 kW (4 k) pri 172 11.250 ot / min, 115 Nm pri 10.000 XNUMX ot / min, elektronické vstrekovanie paliva

Prepínač: olejový, viacdiskový

Prenos energie: šesťstupňová prevodovka, reťaz

Odpruženie: USD plne nastaviteľná predná vidlica, plne nastaviteľná zadná, jeden stredový tlmič, Pro Link

brzdy: predné 2x kotúče s priemerom 320 mm, štvorčlánkový radiálny brzdový strmeň, zadné 1x kotúč s priemerom 220 mm

Pneumatiky: predné 120 / 70-17, zadné 190 / 50-17

Rázvor kolies: 1.400 mm

Výška sedadla od zeme: 810 mm

Palivová nádrž: 18

Suchá hmotnosť / hmotnosť so všetkými kvapalinami a palivami: 176 kg / 206 kg *

Predstavuje a predáva: Motocentr AS Domžale, doo, Blatnica 3A, Trzin, tel. №: 01/562 22 42

Chválime

brzdy, flexibilný motor, prevodovka

najuniverzálnejšia použiteľnosť

jazdné vlastnosti, stabilita, ľahkosť,

spoľahlivosť

výroba

cena

Karháme

v porovnaní so Suzuki mu chýba percento športovosti

3.mesto - Yamaha YZF R1

Cena testovacieho auta: 2.749.900 XNUMX XNUMX miest na sedenie

Technické informácie

motor: 4-taktný, štvorvalec, kvapalinou chladený, 998 ccm, 128 kW (7 k) pri 175 12.500 ot / min, 107 Nm pri 10.500 XNUMX ot / min, elektronické vstrekovanie paliva

Prepínač: olejový, viacdiskový

Prenos energie: šesťstupňová prevodovka, reťaz

Odpruženie: predná plne nastaviteľná USD vidlica, zadná plne nastaviteľná jednostredová tlmič

brzdy: predné 2x kotúče Ø 320 mm, 1-polohový brzdový strmeň, zadné 220x kotúč Ø XNUMX mm

Pneumatiky: predné 120 / 70-17, zadné 190 / 50-17

Rázvor kolies: 1.415 mm

Výška sedadla od zeme: 810 mm

Palivová nádrž: 18 l (3 l rezerva)

Suchá hmotnosť / hmotnosť so všetkými kvapalinami a palivami: 173 kg / 205 kg *

Predstavuje a predáva: Delta team, doo, Cesta krških žrtev 135a, Krško, tel. №: 07/492 18 88

Chválime

brzdy, prevodovka

ovládateľnosť

Karháme

motor nefunguje

príliš agresívne pre začiatočníkov a menej skúsených vodičov

4. test - Kawasaki ZX 10 -R

Cena testovacieho auta: 2.735.100 XNUMX XNUMX miest na sedenie

Technické informácie

motor: 4-taktný, štvorvalec, kvapalinou chladený, 988 ccm, 128 kW (7 k) pri 175 11.700 ot / min, 115 Nm pri XNUMX XNUMX ot / min, elektronické vstrekovanie paliva

Prepínač: olejový, viacdiskový

Prenos energie: šesťstupňová prevodovka, reťaz

Odpruženie: predná plne nastaviteľná USD vidlica, zadná jednoduchá plne nastaviteľná stredová pružina UNI-TRAK

brzdy: predné 2x kotúče Ø 300 mm, radiálny štvorpolohový brzdový strmeň, zadné 1x kotúč Ø 220 mm

Pneumatiky: predné 120 / 70-17, zadné 190 / 55-17

Rázvor kolies: 1.390 mm

Výška sedadla od zeme: 800 mm

Palivová nádrž: 17

Suchá hmotnosť / hmotnosť so všetkými kvapalinami a palivami: 175 kg / 205 kg *

Predstavuje a predáva: DKS, doo, Jožice Flander 2, Maribor, tel. №: 02/460 56 10

Chválime

výkonný a flexibilný motor

Karháme

inak by silné brzdy nefungovali stále

hrubá prevodovka

úzkosť v lietadle

nepriehľadné metre

text: Petr Kavchich

foto: Boris Pušcenik (Moto Puls)