Porovnávací test: Ford Fiesta ST, Peugeot 208 GTi, Renault Clio RS

Porovnanie najvýkonnejších, najšportovejších a samozrejme najdrahších príkladov tak rozšírených supermini ako Fiesta, 208 a Clio je fascinujúce cvičenie. Najdôležitejšie rozdiely sú badateľné počas jazdy. Pohľad všetkých troch dokazuje, že marketéri troch uctievaných značiek prezentovali svoje najskladanejšie „supermodelky“ celkom inak. Fordy stavili najviac na obsah a okrem pár drobností, bežných doplnkov pre noblesnejší športový vzhľad, nepotrebovali väčšie a širšie kolesá, samozrejme s odľahčenými ráfikmi, mierne znížený podvozok, zvláštnu, no nevtieravú farbu. . , zmenila masku a spodnú časť. zadný nárazník, zadný spojler a nápis ST.

O niečo viac odlišné od základného sériového Clia Renaultu RS dostalo krikľavú žltú farbu, čierne lakované odľahčené kolesá, najväčší spojler zo všetkých troch a krásny doplnok pod zadný nárazník, vyrobený ako špeciálny aerodynamický doplnok. na kolesách samozrejme nižšie na karosérii. V Peugeote sa však zrejme našla skupina nadšencov, ktorí posledné roky bez svojho GTi nezvládli. S mierne zníženým podvozkom, mierne prepracovanou prednou a zadnou časťou a zadným spojlerom dostala 208-ka len veľmi jasný červený lesk a množstvo nálepiek GTi. Nemohli si pomôcť a dokonca zverejnili popis: GTi je späť! Chápeme ich, ale stále sa zdá, že by mali privítať komplex menejcennosti, pretože predchádzajúci šéfovia Peugeotu „zabili“ mladú a divokú ikonu, ktorou už roky je takmer legendárny 205 GTi.

Keď sme ich postavili proti sebe na „našom“ kruhu v Racelande pri Kršku, už sme s nimi mali nejaké skúsenosti. Dostali sme sa tam (so všeobecným obmedzením každodenného života na diaľnici) a po ceste sme zistili, že pre bežnú cestu je rozdiel medzi tým, čo nám dodali z oddelení stavby, a že musíme v súlade s tým hľadať ten pravý s tým, čo každý zákazník osobne predstavuje. pohodlie. Čo sa týka módy a elektronického príslušenstva, najhoršie je na tom cestovná spoločnosť. Malá obrazovka infotainmentu (viac informácií o rádiu a príslušenstve) bola úplne uspokojivá, ale v porovnaní s tým, čo môžu Francúzi v tejto oblasti ponúknuť. Samozrejme by ste si mali okamžite pozrieť cenník, ktorý je konečným posúdením toho, koľko zábavy si užijeme, a či myslíme aj na navigačné zariadenie alebo dokonca zaujímavé internetové pripojenie Renault. V každom prípade je tiež chvályhodné, že všetci traja majú pripojenie k mobilnému telefónu a že postup je detsky jednoduchý.

Aby bolo možné zistiť, koľko úsilia konštruktéri všetkých troch značiek vynaložili na to, aby ich výrobky zodpovedali tomu, čo si široká verejnosť predstavuje ako ST, GTi alebo RS, nie je možné získať zážitok z pretekárskej dráhy. Je pravda, že tam nikdy nie je normálna premávka, ale je to zďaleka najľahšie miesto na získanie potvrdenia o našich dojmoch z podvozka a skutočnej kompatibilite motorov, prevodoviek a podvozkov.

Výsledok bol jasný: Ford si dal najviac záležať na rýchlej a športovej jazde. Základom je presné riadenie, zvláda presne to, čo sme od auta chceli, nájazd do zákruty bol jednoduchý, podvozok poskytoval stabilnú a kontrolovanú polohu a motor aj napriek minimálnemu výkonu a v kombinácii s perfektne zladenou prevodovkou výrazne ovplyvnil správanie Fiesty na pretekárskych testoch. Obaja Francúzi nasledovali Fiestu vo veľmi krátkej vzdialenosti s neuveriteľnou vyrovnanosťou v nahromadení.

O niečo menej presné riadenie (Renault) a o niečo väčšia nestabilita prenosu výkonu motora na vozovku (Peugeot) svedčí o slabom výkone konštrukčných oddelení oboch krajín pri zabezpečení najvhodnejšieho podvozku. Clio vyniklo na „kole“ aj prevodovkou. Špičková dvojspojková prevodovka je určená pre verzie, kde je najdôležitejším komfortom a jej športovosť sa špecialistom na prevodovky nepodarilo vylepšiť – jednoducho povedané, prevodovka je príliš pomalá na auto, ktoré znie ako odznak RS navyše (resp. Renault si bude musieť pamätať všetko vymazať). o doterajšej histórii Renault Sport!).

Keď však tieto tri porovnáme pre použitie na bežných cestách, rozdiely sa zjednodušia. Všetky tri diaľkové jazdy sú zábavné ako mestské a na kľukatých cestách sú všetky tri spoľahlivé a zábavné – a v tom Fiesta tiež trochu vyniká.

Našťastie u všetkých troch ich extra „pretekárske“ vlastnosti nijako neohrozujú pohodlie (čo sa dá očakávať vzhľadom na podvozok a veľké široké kolesá). Renault môže oproti obom konkurentom získať určitú výhodu v oblasti komfortu – má totiž extra pár dverí a automatickú prevodovku. Z týchto troch je to tiež jediná voľba pre viac rodinných nakupujúcich.

Potom sú tu ešte dva body, ktoré sa dajú spojiť do spoločného – náklady na používanie. Tu sú najdôležitejšie náklady na nákup a spotreba paliva. Za Fiestu hovoria čísla, no naše testovacie auto bolo vybavené úplným minimom doplnkov, ktoré môžu obohatiť aj život v aute.

Našou prvou voľbou je teda Fiesta, na druhom mieste je Renault so spomínaným komfortom a o niečo presvedčivejším výkonom. O Peugeote sa však nedá povedať, že by bol posledný, len v súčte je najmenej presvedčivý. Inak by sa dalo posúdiť, či toto prirovnanie nebolo len súťažou krásy...

Tvárou v tvár

Sebastian Plevnyak

Triatlon som začal s miernym náskokom, keď som v Kršku išiel na závodnú plochu na Ford Fiesta ST, ktorá okamžite stanovila vysoké štandardy. Príliš vysoká? Samozrejme, pre oboch účastníkov, najmä z hľadiska športového ducha a potešenia, ktoré prináša. Aj na testovacom mieste sa Fiesta ukázala najlepšie, len pri ceste späť to bolo trochu iné. Peugeot 208 je vhodný aj na normálnu, tichú jazdu, ale nezaslúži si skratku GTi. Clio si zaslúži viac, ale skratka RS by mala zdobiť čistokrvné závodné auto. V praxi Clio nepresvedčí (automatická prevodovka nezodpovedá športovému charakteru auta), ale ešte viac teoreticky, čo je aj dôvodom jeho obľúbenosti u slovinských kupujúcich alebo nasledovníkov.

Dušan Lukič

Keď som hneď po skončení nášho testovacieho kola a na pretekárskej trati premýšľal o svojom poradí, bolo mi celkom jasné, že Fiesta ST je jednoznačne najlepšie auto. Kombinácia podvozku, motora, prevodovky, polohy volantu, riadenia, zvuku... Tu je Fiesta o dva kroky pred konkurenciou.

Avšak Clio a 208 ... 208 som dal na prvé miesto na druhé miesto, hlavne kvôli menším chybám v Cile a pretože podvozok GTi je vynikajúci. Ale dlhšie úvahy zmenili poradie vecí. A pohľad do cenníka situáciu opäť zmenil. 208. (podľa oficiálneho cenníka) je však zhruba o jeden a pol tisíc lacnejší ako Clio. Fiesta je, samozrejme, o dve tisíciny lacnejšia. Viete, koľko dostanete za tieto peniaze poplatky za pneumatiky, benzín a dráhu?

Tomaž Porekar

Pre mňa prvé miesto vo Fieste nie je prekvapujúce. Ford vie, že dizajnéri majú pri navrhovaní automobilov náskok a obchodníkom stačí, ak poriadne zabalia balík toho, čo vo Forde ponúkajú. Naopak, sila dizajnu modelu je v oboch francúzskych značkách zrejme uznávaná. Renault dizajnom tohto Clia výrazne znehodnotil prestížnu skratku RS, ale Peugeotu nevenoval dostatok času na to, aby skutočne do hĺbky preskúmal, aké zaujímavé modely v minulosti mali. Dobrým dôkazom toho je príslušenstvo, pre ktoré dokonca chcú tučnú značku, ale všetci to považujeme za úplne zbytočné: nálepky GTi preháňajú, čo ukazuje mentalitu tých, ktorí zabudli, aká ikona 205 GTi bola. ...