Porovnávací test: enduro trieda 450 4T

Motocykle, na ktorých sme jazdili v zmiešanom endurovom teréne po skalách, blate, strmých svahoch a dokonca aj snehu, sú zase športovci. Dalo by sa dokonca povedať, že sa jedná o športové vybavenie, rovnako ako prístroje vo fitness štúdiu. Rozdiel medzi kondíciou je hlavne v tom, že zápasíme v interiéri a tu v prírodnom prostredí, ktoré (aspoň pre nás) je oveľa zábavnejšie.

Rýchlosť, skoky, zvuk motora a neustále nepredvídateľné situácie na ihrisku – to je to, čo nás napĺňa adrenalínom a človek sa môže rýchlo stať závislým. Na druhej strane, enduro je druh motoristického športu, ktorý získava čoraz väčší význam. Mnohí motorkári zistili, že adrenalín na ceste nie je bezpečný ani lacný. Kvôli policajným radarovým kontrolám a čoraz väčšej premávke je jazda na cestnom bicykli každým rokom viac a viac vyčerpávajúca a vyčerpávajúca. Enduro je teda zákon!

Dovoľte mi teda, aby som vám predstavil aktuálnych kandidátov na vytúžený titul Majstra stredného sveta: Husqvarna TE 450, Husaberg Fe 450 e, Gas Gas FSE 450, KTM EXC 450 Racing, KTM EXC 400 Racing, TM Racing EN 450 F. a Yamaha WR 450 F Street. Všetky sú vybavené vodou chladenými, jednovalcovými, štvortaktnými motormi a sú pripravené na preteky od okamihu, keď opustia továreň. Športovci až po uši, so závodným odpružením a brzdami.

K takémuto veľkému projektu sme pozvali aj tretích zamestnancov magazínu Auto a úspešne naplnili všetky oblasti motorkárskych vedomostí a skúseností. Náš Medo, ktorý dbá na technickú dokonalosť vzhľadu krások v slovinskom Playboyi (údajne má veľmi náročnú, monotónnu a nudnú prácu - ach chudák), zastupoval všetkých enduro začiatočníkov a mierne outdoorových nadšencov, vášnivých outdoorových nadšenci Gabriel Horváth. Veteráni Silvina Vesenjaka (slovinská enduro legenda, ktorá je teraz lídrom AMZS v endure a triale) a Roman Jelen sú nároční profesionálni jazdci, ktorí v živote nerobia nič iné, len pretekajú.

Rovnako ako rozmanitý výber motocyklov, aj tu bol rozmanitý výber testovacích jazdcov časopisu Auto Magazine, pretože identifikovať tých najlepších nie je ľahká úloha. Motocykle boli komplexne posúdené vo všetkých prevádzkových podmienkach, vrátane nákladov a nákladov na pravidelnú údržbu.

Čo sa týka vzhľadu, teda dizajnu, výroby a vybavenia, v popredí boli Husqvarna a obe KTM, za ktorými nasledovali Gas Gas, Husaberg, TM a Yamaha. Čo sa týka motorov, výkonu a krútiaceho momentu, do popredia sa dostali KTM 450 a Husqvarna. Obaja sa ukázali byť silní a líšili sa minimálne. KTM si vedie lepšie na mierne otvorenejších trasách, pri rýchlej a plynulej jazde a Husqvarna sa osvedčila v lezení aj vo veľmi náročnom teréne na strmých svahoch.

Yamahám a Husabergom chýbal výkon v najnižších až stredných pásmach, aby sa dostali na samotný vrchol, ale KTM 400 prekvapilo, pretože napriek tomu, že má v motore o 50 kubických metrov menej, ponúka väčší čistý výkon. Chýba mu náznak agresie, ktorý má jeho brat 450 ccm. Plyn Plyn je v oblasti motora pre najnáročnejšie endury trochu slabý, zatiaľ čo TM je silný, ale má túto silu rozloženú v dosť úzkom rozsahu otáčok, ktorý len skúsení vodiči vedeli najlepšie využiť.

Čo sa týka prevodovky a spojky, všetci okrem Husabergu, Gas Gasu a TM získali všetky možné body. Berg skutočne stratil trochu prevodovky, zatiaľ čo TM mohla mať presnejšiu prevodovku a spojku. Gas Gas má dobrú prevodovku a najjednoduchšiu páčku spojky (veľmi vhodnú pre slabé ruky a ženy), jediná bola dokonca vybavená protiblokovacím systémom zadných kolies, ale spojka mohla byť o niečo presnejšia. a ťažšie.

Z hľadiska ergonómie a ovládania opäť dominujú obe KTM. Drvivá väčšina jazdcov okrem nastaviteľného predného konca a riadidiel umožňuje v základnom nastavení maximálne uvoľnené sedenie a jazdu. Sami sa „prepadávajú“ do zákrut, veľmi ľahko menia smer a najľahšie pôsobia tak na zemi, ako aj vo vzduchu. Blízko, s naozaj malým oneskorením, nasleduje Husqvarna, ktorá v určitých bodoch pracuje v rukách trochu ťažšie.

Nasleduje Yamaha, ktorá má o niečo vyššie ťažisko a dáva pocit veľkého bicykla, nasleduje úroveň TM (polohy v sede a v stoji sú pre malých jazdcov lepšie) a Gas Gas (ukazuje sa, že má mierne vysoké ťažisko v bahne). Nevďačné miesto však patrilo Husbergovi, ktorý bol najtvrdší a vyžadoval, aby vodič urobil najväčšiu zmenu smeru. Je však zaujímavé, že najťažší jazdec (115 kg) si ho kvôli takej tuhosti obľúbil a vybral by si ho sám.

Odpruženie je nasledovné: Yamaha je očividne príliš mäkká (to bolo obzvlášť zrejmé pri skokoch) a vyžadovala si zdokonalenie k dokonalosti, po technickom teréne, kde sú nízke rýchlosti, by bez problémov prekonal prekážky. ... Všetky ostatné sú dobre odpružené a majú rovnakú úroveň, len by sme zdôraznili problém KTM, pretože PDS nemôže tlmiť vplyv na rýchle skalnaté alebo hrboľaté oblasti tak rýchlo a efektívne ako konkurencia.

Prekvapila nás TM, ktorá tu získala najviac bodov. TM a Gas Gas majú vzadu skvelý tlmič Öhlins, Husqvarna má spoľahlivý Sach Boge, KTM a Husaberg White Power PDS a Yamaha má tlmič Kayaba. Čo sa týka bŕzd, podotýkame, že všetci tu okrem Gas Gas a TM získali maximálny možný počet bodov. Španiel a Talian boli minimálne pozadu, no chceme poznamenať, že každý posudzoval na endure, a nie na motokrosovej trati.

Pri pohľade na každý bicykel ako celok sme samozrejme na konci testu rozhodli o víťazovi. Dovoľte nám veriť, že výber medzi prvým a druhým miestom bol najťažší, keďže dva motocykle sú veľmi rovné, zvyšných päť úplne chýba detailom a detailom a ani jeden z nich nie je absolútny prepadák alebo „smoliar“. „ktorý nemá nič v špine. Vyhľadávanie.

Podľa Auto Magazine nie je „majstrom“ tvrdého endura strednej triedy nikto iný ako KTM EXC 450 Racing. Toto je najlepší sériový bicykel na dokončenie vášho víkendového výletu do prírody alebo počas lovu sekúnd v enduro pretekoch. Ako sa dočítate v recenziách, nedostalo A, k dokonalosti by to dotiahlo, keď Mattighofn vylepšil nastavovače vidlíc (chybu si všimol len profesionálny vodič Roman Elen) a pripevnil zadný tlmič PDS. priamo na kyvadlo na tlmenie následných nárazov na vykopanú základňu.

To je dôvod, prečo od jazdca vyžaduje trochu viac sily (je potrebné pevné uchopenie riadidiel), ak chce udržať bicykel v požadovanom smere a na oboch kolesách. Motor, ergonómia, ovládateľnosť, výbava a spracovanie si zaslúžia každú pochvalu.

S minimálnym odstupom len dva body dýcha za golier Husqvarna. Od hodnotenia motocyklov sme nikdy nevideli taký tesný výsledok. Husqvarna prehrala duel len kvôli trochu menšej ergonomickej flexibilite a o niečo väčšej hmotnosti, čo je cítiť pri rýchlych zmenách smeru a pri lete vzduchom. Prekvapivo je malý KTM EXC 400 dostatočne výkonný na to, aby zvládol aj drsný enduro terén, a je ešte manévrovateľnejší než model 450 ccm. Vidíte, a chýba tomu agresivita motora.

Je skvelý pre začiatočníkov, ktorí chcú nenáročný enduro bicykel. Na štvrtom mieste je Husaberg, ktorý sa ukázal ako cenovo najdostupnejší a najlacnejší na údržbu a výkonný motor, no v ovládateľnosti chromý. Piate miesto obsadila Yamaha, jej hlavným nedostatkom je mäkké odpruženie, inak chcete ešte japonskejšie enduro bicykle ako Yamaha (všetko je na svojom mieste a vždy funguje). Gaz Gaz obsadil šieste miesto.

Práve k nám prichádza španielska značka (spolupracovali sme s rakúskym zástupcom, ktorý uvažuje o vstupe na slovinský trh, inak je Rakúsko stále každému blízke). Zaujal nás svojou robustnosťou, precíznou a bezchybnou ovládateľnosťou a kvalitným odpružením, ktoré si viedlo dobre v enduro podmienkach a na lepšie zhodnotenie potrebuje výkonnejší motor a o niečo nižšie ťažisko. Posledné miesto obsadil TM. Taliansky špecialista a výrobca butikov je predovšetkým konkurenčnou zbraňou pre enduro testy („špagety“), aké sa používajú v pretekoch.

Zaujme kvalitnými komponentmi a sklame úzkym rozsahom výkonu motora a prevodovky. Ale aj on by mohol byť veľkým víťazom s minimálnymi úpravami. Toto je ďalšia kapitola endura zameraná hlavne na účastníkov, pre ktorých bude ľahké vyčleniť niekoľko stoviek eur na rôzne úpravy a nastavenia podľa osobných preferencií.

A ešte niečo – nenechajte si ujsť ďalšie vydanie magazínu Avto, kde sa dočítate, kto je víťazom v kráľovskej triede enduro motocyklov 500 ccm. Cm.

1. mesto: KTM 450 EXC Racing

Cena testovacieho auta: 1.890.000 SIT.

Motor: štvortaktný, jednovalec, chladený kvapalinou. 4, 447 ccm, karburátor Keihin MX FCR 92, el. Začať

Prevodovka: 6-stupňová prevodovka, reťaz

Odpruženie: predná nastaviteľná hydraulická teleskopická vidlica (USD), zadný hydraulický jednoduchý tlmič (PDS)

Pneumatiky: predné 90/90 R 21, zadné 140/80 R 18

Brzdy: kotúč 1 mm vpredu, kotúč 260 mm vzadu

Rázvor kolies: 1.481 mm

Výška sedadla od zeme: 925 mm

Palivová nádrž: 8 l

Suchá hmotnosť: 113 kg

Zástupca: Motor Jet, doo, Ptujska, 2000 Maribor, tel .: [phone], Moto Panigaz, Kranj, tel.: 04/20 41, Axle, Koper, tel .: [phone]

ĎAKUJEME a GRATULUJEME

+ predajná a servisná sieť

+ výkonný motor

+ presná a jednoduchá manipulácia

- nepokojný v kopcovitom teréne

Hodnotenie: 4, body: 425

2 m: Husqvarna TE 450

Cena testovacieho auta: 1.930.700 SIT.

Motor: 4-taktný jednovalec, kvapalinou chladený, 449 cm3, karburátor Mikuni TMR, el. Začať

Prevodovka: 6-stupňová prevodovka, reťaz

Odpruženie: Predná nastaviteľná hydraulická teleskopická vidlica (USD), zadný jednoduchý hydraulický tlmič

Pneumatiky: predné 90/90 R 21, zadné 140/80 R 18

Brzdy: kotúč 1 mm vpredu, kotúč 260 mm vzadu

Rázvor kolies: 1.460 mm

Výška sedadla od zeme: 975 mm

Palivová nádrž: 9, 2 l

Celková hmotnosť: 116 kg

Zástupcovia a predajcovia sú: Gil Motosport, kd, Mengeš, Balantičeva ul. 1, tel .: [phone]

ĎAKUJEME a GRATULUJEME

+ výkonný a flexibilný motor

+ odpruženie

+ výroba

- hmotnosť

Hodnotenie: 4, body: 425

3. mesto: KTM EXC 400 Racing

Cena testovacieho auta: 1.860.000 SIT.

Motor: štvortaktný, jednovalec, chladený kvapalinou. 4 cm398, karburátor Keihin MX FCR 3, el. Začať

Prevodovka: 6-stupňová prevodovka, reťaz

Odpruženie: predná nastaviteľná hydraulická teleskopická vidlica (USD), zadný hydraulický jednoduchý tlmič (PDS)

Pneumatiky: predné 90/90 R 21, zadné 140/80 R 18

Brzdy: kotúč 1 mm vpredu, kotúč 260 mm vzadu

Rázvor kolies: 1.481 mm

Výška sedadla od zeme: 925 mm

Palivová nádrž: 8 l

Suchá hmotnosť: 113 kg

Zástupca: Motor Jet, doo, Ptujska, 2000 Maribor, tel .: [phone], Moto Panigaz, Kranj, tel.: 04/20 41, Axle, Koper, tel .: [phone]

ĎAKUJEME a GRATULUJEME

+ predajná a servisná sieť

+ nenáročný a ekonomický motor

+ presná a jednoduchá manipulácia

- nepokojný v kopcovitom teréne

Hodnotenie: 4, body: 401

4. mesto: Husaberg FE 450

Cena testovacieho auta: 1.834.000 SIT.

Motor: štvortaktný, jednovalec, chladený kvapalinou. 4 cm449, karburátor Keihin MX FCR 3, el. Začať

Prevodovka: 6-stupňová prevodovka, reťaz

Odpruženie: predná nastaviteľná hydraulická teleskopická vidlica (USD), zadný hydraulický jednoduchý tlmič (PDS)

Pneumatiky: predné 90/90 R 21, zadné 140/80 R 18

Brzdy: kotúč 1 mm vpredu, kotúč 260 mm vzadu

Rázvor kolies: 1.481 mm

Výška sedadla od zeme: 925 mm

Palivová nádrž: 9 l

Celková hmotnosť: 109 kg

Zástupca: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, telefón: 03/492 00 40

ĎAKUJEME a GRATULUJEME

+ výkonný motor

+ cena v službe

- stuhnutosť

Hodnotenie: 4, body: 370

5. miesto: Yamaha WR 450 F

Cena testovacieho auta: 1.932.000 SIT.

Motor: štvortaktný, jednovalec, chladený kvapalinou. 4 ccm, karburátor Keihin, el. Začať

Prevodovka: 6-stupňová prevodovka, reťaz

Odpruženie: Predná nastaviteľná hydraulická teleskopická vidlica (USD), zadný jednoduchý hydraulický tlmič

Pneumatiky: predné 90/90 R 21, zadné 130/90 R 18

Brzdy: kotúč 1 mm vpredu, kotúč 250 mm vzadu

Rázvor kolies: 1.485 mm

Výška sedadla od zeme: 998 mm

Palivová nádrž: 8 l

Celková hmotnosť: 112 kg

Zástupca: Delta Team Krško, doo, CKŽ, 8270 Krško, telefón: 07/49 21 444

ĎAKUJEME a GRATULUJEME

+ výkonný motor

+ spracovanie

- mäkké odpruženie

Hodnotenie: 4, body: 352

6. Miesto: Gas Gas FSE 450

Cena testovacieho auta: 1.882.944 SIT.

Motor: štvortaktný, jednovalec, chladený kvapalinou. 4 cm443, elektronické vstrekovanie paliva, el. Začať

Prevodovka: 6-stupňová prevodovka, reťaz

Odpruženie: Predná nastaviteľná hydraulická teleskopická vidlica (USD), zadný jednoduchý hydraulický tlmič

Pneumatiky: predné 90/90 R 21, zadné 140/80 R 18

Brzdy: kotúč 1 mm vpredu, kotúč 260 mm vzadu

Rázvor kolies: 1.475 mm

Výška sedadla od zeme: 940 mm

Palivová nádrž: 6, 7 l

Celková hmotnosť: 118 kg

Zástupca: Gas Gas Vertrieb Austria, BLM Marz-Motorradhandel GmbH, Tragosserstrasse 53 8600 Bruck / Mur - Rakúsko. www.gasgas.at

ĎAKUJEME a GRATULUJEME

+ príjemný motor

+ odpruženie

+ výroba

- nedostatok sily

– vysoko položené ťažisko

Hodnotenie: 3, body: 345

7. mesto: KTM EXC 400 Racing

Cena testovacieho auta: 2.050.000 SIT.

Motor: štvortaktný, jednovalec, chladený kvapalinou. 4 cm449, karburátor Mikuni TDMR 3, el. Začať

Prevodovka: 5-stupňová prevodovka, reťaz

Odpruženie: Predná nastaviteľná hydraulická teleskopická vidlica (USD), zadný jednoduchý hydraulický tlmič

Pneumatiky: predné 90/90 R 21, zadné 140/80 R 18

Brzdy: kotúč 1 mm vpredu, kotúč 270 mm vzadu

Rázvor: žiadne údaje

Výška sedadla od podlahy: nie je k dispozícii

Palivová nádrž: 8 l

Suchá hmotnosť: žiadne údaje

Zástupca: Murenc Trade posredništvo v prodaja, doo, Nova Gorica, tel.: [phone]

ĎAKUJEME a GRATULUJEME

+ výkonný motor

- cena

- prenos

Hodnotenie: 3, body: 333

Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič