Porovnávací test: Audi Q3, BMW X1, Mercedes GLA a Mini Countryman

GLA bola postavená na rovnakom základe ako nové A, no v prémiovej triede bude musieť konkurovať konkurentom, ktorí tu už majú bohaté skúsenosti – pretože všetci účastníci už zažili omladenie, čo je skvelé. možnosť pre výrobcov odstrániť nedostatky, na ktoré sa kupujúci sťažovali. A za tie roky ich nebolo až tak veľa, čo znamená, že podľa domácich Mercedes celé tie roky prichádza o skvelú príležitosť zarobiť.

Neskoré uvedenie na trh má samozrejme aj výhodu v tom, že sa poučí z chýb konkurencie. Po tom všetkom je úplne jasné, čo zákazníci chcú, a v Mercedese mali dostatok času na to, aby sa uistili, že GLA je nielen dobrý, ale aj cenovo dostupný.

Ešte predtým, ako sa s GLA dobre jazdilo na slovinských cestách (napokon, s vhodnejším motorom ho na slovinskom trhu dostaneme na test až tri týždne po vydaní magazínu Avto), naši kolegovia z nemeckého magazínu Auto Motor und Sport nielenže dal dokopy všetkých štyroch konkurentov, ale bol tiež odvezený na testovaciu plochu Bridgestone neďaleko Ríma a pozval ich tam redaktori súvisiacich publikácií a tých publikácií, ktoré dlhodobo spolupracujú s časopisom Auto Motor und Sport. Na trati a cestách, ktoré sú rozhádzané ako slovinský asfalt, by sme sa tak mohli presúvať z auta do auta, hromadiť kilometre a diskutovať o výhodách a nevýhodách. A keďže automobilové trhy sú rôzne, rýchlo sa objavili názory, od trhov, kde sa veľa kladie dôraz na kapacitu a umiestnenie na ceste, až po tie, kde najviac záleží na cene a spotrebe. Aj preto, ak by sme zozbierali všetky zúčastnené časopisy, zistili by sme, že konečné výsledky nie sú všade rovnaké.

Testovacie hybridy mali pod kapotou benzínové motory. U nás ich bude málo, no o to bol zážitok o to zaujímavejší. Stretáva sa iba 1,4-litrový 150 k TSI s 184-litrovým 1,6 k BMW turbo a takmer rovnako výkonný, ale o štyri decilitre menší motor Mini a ďalší 156-litrový, ale oveľa menej výkonný (XNUMX”). hp') Mercedesy s turbom boli zaujímavé – a v niektorých oblastiach aj úžasné. Ale poďme pekne po poriadku – a z druhej strany.

4. Ospravedlňujeme sa: Mini Countryman Cooper S

Mini je bezpochyby športovec zo štvorice. Svedčí o tom jeho motor a prevodovka, ktoré majú zo všetkých najpozitívnejšie pohyby a zároveň sú vo výpočtoch najkratšie. Teda nielen dobrý výkon pri plnom pretaktovaní, ale aj výborné výsledky merania (a pocit flexibility). Motor Mini (príjemný pre milovníkov športovo-zvuku) je však najhlasnejší a aj jeden z najsmädnejších - tu ho predbieha len BMW.

Countryman dokazuje aj svoj športový podvozok. Je suverénne najsilnejší medzi konkurenciou a aj najmenej pohodlný. Sedenie vzadu vie byť na krátkych nerovnostiach dosť nepríjemné, navyše plast občas cvakne. Takýto podvozok má samozrejme svoje výhody: spolu s mimoriadne presným (samozrejme na túto triedu áut) volantom, ktorý dáva veľa spätnej väzby, sa toto Mini najlepšie hodí na športovejšie jazdenie. A netreba to ťahať na hranice výkonu: tento podvozok odhaľuje všetky svoje čaro už pri (povedzme) pokojnej športovej jazde. Countryman je v tomto smere suverénne najpríjemnejší zo štvorice, aj keď mal najužšie pneumatiky a tak bola hranica sklzu vlastne nastavená takmer na najnižšiu. Nie, rýchlosť nie je všetko.

Správna a pohodlná poloha pri riadení, ktorá je však dôležitá pre všetky štyri, sa dá ľahko nájsť, sedadlá sú celkom pohodlné a zadná lavica je rozdelená (aj keď nie ako v BMW) v pomere 40:20. : 40. Vzadu trochu prekáža strešný stĺpik C. Kufor? Najmenšia zo štyroch, ale aj najhlbšia a najnižšia nakladacia výška.

A keďže sme porovnávali prémiových konkurentov, treba samozrejme poznamenať, že Mini je zďaleka najlacnejší, ale pri pohľade na materiály a spracovanie je tiež jasné, prečo. Toľko peňazí, toľko hudby ...

3. smútok: Mercedes GLA 200

V Mercedese sa nikam neponáhľali, no už prvé kilometre na zlých cestách ukázali, že to miestami strávili nie práve najlepšie. Podvozok je tuhý. Nie je to také ťažké ako Mini, ale vzhľadom na zvyšok auta, ktorý sa jednoznačne viac prikláňa ku komfortu ako k športovosti, je to trochu príliš tvrdé. Krátke nerovnosti najmä vzadu dokážu kabínou poriadne zatriasť, no nie je to také hlasné ako pri Mini. V skutočnosti je zaujímavé, že Mercedes je spomedzi nemeckej „svätej trojice“ najťažší. Merania medzi kužeľmi a na trati rýchlo ukázali, že GLA nie je zadarmo najslobodnejšie Mini: je aj najrýchlejšie. Pravdaže, to (samozrejme aj tuhosť) uľahčuje aj jediná zo štyroch 18-palcových pneumatík, ktorá je zároveň (spolu s Audi) najširšia.

GLA teda vykazovala maximálnu rýchlosť, povedzme v slalome, ako aj maximálnu rýchlosť pri zmene jazdného pruhu. Volant mu vôbec nepomáha: necíti a na to, aby dosiahol také výsledky, musí jazdiť naspamäť, ako na hernej konzole: potrebuje vedieť (a počuť), ako veľmi má otáčať volantom, aby ideálna priľnavosť, minimálne brzdenie v dôsledku preklzávania pneumatík. Priemerný vodič bude ľahko otáčať volantom kvôli nedostatočnej citlivosti, ktorá neovplyvňuje smer, iba pneumatiky sú dotiahnuté ešte viac. ESP sa aktivuje celkom jemne, ale potom môže byť veľmi rozhodný a účinný, niekedy až príliš, pretože rýchlosť vozidla je výrazne znížená aj vo chvíľach, keď nebezpečenstvo skutočne pominulo. Ale hoci GLA môže vykazovať viditeľné chyby v niektorých disciplínach podvozka a ovládania cesty, je tiež pravda, že na otvorenej ceste (ak to nie je také zlé) sa zmení na veľmi priateľské auto, v ktorom prejdú kilometre (za touto stranou) diskrétne a pokojne.

1,6-litrový preplňovaný benzínový motor bol zo všetkých štyroch najpomalší, aj kvôli pomerne dlhým prevodovým pomerom s citeľnými dierami medzi nimi, takže GLA (spolu s Audi) je najpomalší pri rýchlosti 100 kilometrov za hodinu a citeľne najslabší. z hľadiska flexibility merania. Je však tichý, primerane elegantný a najhospodárnejší zo všetkých štyroch.

A sedieť vpredu v GLA poteší, no pasažieri vzadu spokojní nebudú. Sedadlá nie sú práve najpohodlnejšie a horná hrana bočných okien je tak nízko, že okrem detí v aute takmer nikto nevidí a C-stĺpik je posunutý ďaleko dopredu. Pocit je to dosť klaustrofobický a ďalšia tretina zadného sedadla je vpravo, čo je nepríjemné pri použití jednej detskej sedačky a zároveň demolovaní inej časti. Kufor GLA je stredne veľký len na papieri, inak sa ukazuje ako jeden z najväčších na praktické využitie, vrátane šikovného priestoru s dvojitým dnom.

A GLA má pre nás ešte jedno prekvapenie: nepríjemný šelest vzduchu okolo tesnení vo dverách vodiča pokazil inak vynikajúci dojem, ktorý pôsobil zvyšok odhlučnenia.

2. smútok: BMW X1 sDrive20i

BMW bolo jediné auto v teste s pohonom zadných kolies – a bolo to úplne nepostrehnuteľné, okrem prípadu, keď sme na klzkej vozovke zo zábavy vstúpili do úmyselného bočného šmyku. Jeho volant nie je o nič presnejší a komunikatívnejší ako pri Mini, no je pravda, že dokáže navodiť rovnaký pocit ako pri Mini s oveľa komfortnejším podvozkom. Je citeľne pohodlnejší ako Mercedes (stále sa však príliš nenakláňa), vyvoláva väčší pocit istoty v tom, ako auto zareaguje na opravu volantu, no nie je v konečnom dôsledku najrýchlejší – trochu pomáha ESP. , ktorý avizuje príliš rýchlu, mierne užšiu a "civilizovanú" gumu a niektoré aj užší a vyšší tvar. Konečným výsledkom je, že crossover najšportovejšej značky (dobre, možno s výnimkou Mini) bol najpomalší v slalome a pri zmene jazdného pruhu (alebo vyhýbaní sa prekážkam) sa o druhé miesto prebojoval naprázdno a vrátil sa späť. Málo.

1,6-litrové turbo je rovnako výkonné ako 100-litrové Mini (alebo má dokonca o niečo menší krútiaci moment, ale toto je k dispozícii o niečo nižšie). Čo sa týka svižnosti, len kvôli krátkodobej prevodovke ju prekonalo len Mini a spomedzi troch s mäkšími prevodmi je BMW jednoznačne najagilnejšie a najmerateľnejšie a úplne subjektívne, keďže ťahá plynulo od najnižších otáčok. .. Kombinácia najväčšieho, najvýkonnejšieho motora a maximálnej hmotnosti (skok takmer o XNUMX kilogramov) má ale aj nie veľmi príjemný dôsledok: spotreba paliva bola citeľne väčšia - rozdiel v litroch medzi najväčším množstvom paliva je asi XNUMX litrov. -Efektívny Mercedes a najsmädnejšie BMW. A prevodovka by mohla mať menej elastické a presnejšie pohyby.

Najviac „offroadový“ tvar je, samozrejme, známy aj v interiéri: je to najpriestrannejší a najžiarivejší zo štvorice. Vyššie sedadlá, väčšie sklenené plochy, maximálna vonkajšia dĺžka a určite maximálny rázvor (napriek strate palcov v dôsledku pozdĺžneho umiestnenia motora) sú všetky samy osebe, a ak si kupujete také auto kvôli priestoru, je BMW tou najlepšou voľbou. Sedadlá sú skvelé, novo prepracovaný iDrive je takmer rovnako jednoduchý (a pre niektorých ešte viac) ako Audi MMI, viditeľnosť je vynikajúca aj na zadných sedadlách a kufor, ktorý je papierovo menší ako Audi, je najlepší. užitočné v praxi. dno je veľmi plytký priestor navyše). Škoda, že spracovanie nie je úplne špičkové (a že užšia tretina zadnej časti lavice je na pravej strane), tu je Audi mierne vpredu. Nie je to však jediný dôvod, prečo X1 zaostával za Q3. Skutočný dôvod je skôr v tom, že je najdrahší (podľa cenníka, samozrejme) a najtradičnejší zo všetkých štyroch.

1. miesto: Audi Q3 1.4 TSI

Q3 je v tejto spoločnosti najslabšia, s výnimkou Mini, ktoré je najmenšie, má najmenší objem motora a najvyššie SUV. Ale aj tak vyhral. prečo?

Odpoveď je jednoduchá: nikde, na rozdiel od konkurentov, neboli žiadne viditeľné slabiny. Podvozok je napríklad najpohodlnejší zo všetkých štyroch, a to aj kvôli „balónovým“ pneumatikám. Volant je však celkom presný (hoci na rovnakú zákrutu potrebuje najväčší uhol natočenia medzi štvoricou), dáva dostatočnú spätnú väzbu (takmer rovnakú ako BMW a oveľa viac ako Mercedes), a nie príliš. nervózny . . Je tu veľa štíhlosti, ale ten pocit je najvýraznejší v kabíne, hlavne preto, že (čo sa niekomu páči a niekomu nie) sedí nad všetkými ostatnými. Ale zase: nie je to také silné, aby ho to veľmi obťažovalo, a zároveň na zlej ceste je Q3 nesporným šampiónom v krátkych ostrých nerovnostiach aj o niečo dlhších vlnách. Nebolo najpomalšie ani v slalome, ani v zmene jazdných pruhov, väčšinu času bolo bližšie k vrcholu ako k spodku rebríčka, jeho ESP je najjemnejšie, no zároveň veľmi efektívne a výsledný dojem je ďaleko. od toho, čo očakávate: od hojdacieho SUV na ceste.

Papierový 1,4-litrový TSI je v skutočnosti najmenej výkonný, ale Q3 nie je v akcelerácii o nič pomalší ako Mercedes a v agilite ho ďaleko predbieha a má k BMW poriadne blízko. Subjektívny pocit je tu o niečo horší, obzvlášť Q3 s týmto motorom už od najnižších otáčok, kde sa BMW nachádza v promile, nie je také presvedčivé. Ale už pri niekoľkých 100 otáčkach za minútu sa motor prebudí, vydá príjemný športový (ale možno až príliš hlasný) zvuk a bez zbytočných vibrácií a drámy točí k obmedzovaču a pohyby radiacej páky sú krátke. a presné.

Q3 nie je na papieri najväčší, ale ukazuje sa, že je oveľa príjemnejší pre pasažierov ako Mercedes, najmä vzadu. Je tu viac miesta, vonkajšia manipulácia je tiež lepšia, aj keď výrazne dopredu naklonený C-stĺpik to nerobí tak dobre ako BMW a kufor je dokonca papierovo najväčší. V praxi sa ukazuje nepohodlne malý, no interiér si aj tak zaslúži veľmi vysoké hodnotenie. Výborný je aj výber materiálov a spracovanie. Q3 je jednoducho auto, do ktorého by si väčšina zostavených redaktorov radšej sadla po dlhých, únavných dňoch, keď je dôležité, aby vás auto dostalo domov v pohodlí, hospodárnosti a v skutočnosti tak nenápadne, ako je to len možné. A Q3 túto úlohu zvláda vynikajúco.

Text: Dušan Lukič

Mini Cooper S Countryman

Základné informácie

Predaj:	BMW GROUP Slovinsko
Cena základného modelu:	21.900 €
Náklady na testovací model:	35.046 €
Vypočítajte si náklady na poistenie auta
Zrýchlenie (0-100 km / h):	7,9 s
Maximálna rýchlosť:	215 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	9,2 l / 100 km

Technické informácie

motor:	4-valec - 4-takt - radový - preplňovaný benzínový - objem 1.598 cm3 - maximálny výkon 135 kW (184 k) pri 5.500 260 ot./min. - maximálny krútiaci moment 1.700 Nm pri XNUMX XNUMX ot./min.
Prenos energie:	motor s predným náhonom - manuálna 6-stupňová prevodovka - pneumatiky 205/55 R 17 V (Pirelli P7).
Емкость:	maximálna rýchlosť 215 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 7,6 s - spotreba paliva (ECE) 7,5/5,4/6,1 l/100 km, emisie CO2 143 g/km.
omša:	prázdne vozidlo 1.390 kg - celková povolená hmotnosť 1.820 kg.
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 4.110 mm – šírka 1.789 mm – výška 1.561 mm – rázvor 2.595 mm – kufor 350–1.170 47 l – palivová nádrž XNUMX l.

BMW X1 sDrive 2.0i

Základné informácie

Predaj:	BMW GROUP Slovinsko
Cena základného modelu:	30.100 €
Náklady na testovací model:	47.044 €
Vypočítajte si náklady na poistenie auta
Zrýchlenie (0-100 km / h):	8,1 s
Maximálna rýchlosť:	220 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	9,6 l / 100 km

Technické informácie

motor:	4-valec - 4-takt - radový - preplňovaný benzínový - objem 1.997 cm3 - maximálny výkon 135 kW (184 k) pri 5.000 270 ot./min. - maximálny krútiaci moment 1.250 Nm pri XNUMX XNUMX ot./min.
Prenos energie:	motor poháňajú zadné kolesá - 6-stupňová manuálna prevodovka - pneumatiky 225/50 R 17 V (Michelin Primacy HP).
Емкость:	maximálna rýchlosť 205 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 7,4 s - spotreba paliva (ECE) 8,9/5,8/6,9 l/100 km, emisie CO2 162 g/km.
omša:	prázdne vozidlo 1.559 kg - celková povolená hmotnosť 2.035 kg.
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 4.477 mm – šírka 1.798 mm – výška 1.545 mm – rázvor 2.760 mm – kufor 420–1.350 63 l – palivová nádrž XNUMX l.

Mercedes-Benz GLA 200

Základné informácie

Predaj:	Autocommerce doo
Cena základného modelu:	29.280 €
Náklady na testovací model:	43.914 €
Vypočítajte si náklady na poistenie auta
Zrýchlenie (0-100 km / h):	9,0 s
Maximálna rýchlosť:	215 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	8,6 l / 100 km

Technické informácie

motor:	4-valec - 4-takt - radový - preplňovaný benzínový - objem 1.595 cm3 - maximálny výkon 115 kW (156 k) pri 5.300 250 ot./min. - maximálny krútiaci moment 1.250 Nm pri XNUMX XNUMX ot./min.
Prenos energie:	predné kolesá poháňané motorom - 6-stupňová manuálna prevodovka - pneumatiky 235/50 R 18 V (Yokohama C Drive 2).
Емкость:	maximálna rýchlosť 215 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 8,9 s - spotreba paliva (ECE) 7,9/4,8/5,9 l/100 km, emisie CO2 137 g/km.
omša:	prázdne vozidlo 1.449 kg - celková povolená hmotnosť 1.920 kg.
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 4.417 mm – šírka 1.804 mm – výška 1.494 mm – rázvor 2.699 mm – kufor 421–1.235 50 l – palivová nádrž XNUMX l.

Audi Q3 1.4 TFSI (110 kW)

Základné informácie

Predaj:	Porsche Slovinsko
Cena základného modelu:	29.220 €
Náklady na testovací model:	46.840 €
Vypočítajte si náklady na poistenie auta
Zrýchlenie (0-100 km / h):	9,0 s
Maximálna rýchlosť:	203 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	8,9 l / 100 km

Technické informácie

motor:	4-valec - 4-takt - radový - preplňovaný benzínový - objem 1.395 cm3 - maximálny výkon 110 kW (150 k) pri 5.000 250 ot./min. - maximálny krútiaci moment 1.500 Nm pri XNUMX XNUMX ot./min.
Prenos energie:	motor s predným náhonom - 6-stupňová manuálna prevodovka - pneumatiky 235/55 R 17 V (Michelin Latitude Sport).
Емкость:	maximálna rýchlosť 203 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 9,2 s - spotreba paliva (ECE) 7,4/5,0/5,9 l/100 km, emisie CO2 137 g/km.
omša:	prázdne vozidlo 1.463 kg - celková povolená hmotnosť 1.985 kg.
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 4.385 mm – šírka 1.831 mm – výška 1.608 mm – rázvor 2.603 mm – kufor 460–1.365 64 l – palivová nádrž XNUMX l.

Celkové hodnotenie (333/420)

• Exteriér (12/15)

• Interiér (92/140)

• Motor, prevodovka (54
  
  
  / 40)

• Jazdné vlastnosti (64
  
  
  / 95)

• Výkon (31/35)

• Zabezpečenie (39/45)

• Ekonomika (41/50)

Celkové hodnotenie (340/420)

• Exteriér (12/15)

• Interiér (108/140)

• Motor, prevodovka (54
  
  
  / 40)

• Jazdné vlastnosti (64
  
  
  / 95)

• Výkon (29/35)

• Zabezpečenie (40/45)

• Ekonomika (33/50)

Celkové hodnotenie (337/420)

• Exteriér (13/15)

• Interiér (98/140)

• Motor, prevodovka (54
  
  
  / 40)

• Jazdné vlastnosti (62
  
  
  / 95)

• Výkon (23/35)

• Zabezpečenie (42/45)

• Ekonomika (45/50)

Celkové hodnotenie (349/420)

• Exteriér (13/15)

• Interiér (107/140)

• Motor, prevodovka (56
  
  
  / 40)

• Jazdné vlastnosti (61
  
  
  / 95)

• Výkon (25/35)

• Zabezpečenie (42/45)

• Ekonomika (45/50)