Porovnávacia recenzia 4×4 Dual-Cab Ute: HiLux, Colorado, Ranger, Navara, D-Max a Triton

Všetky sú samy osebe slušné terénne vozidlá, takže sme ich vzali do zmiešaného terénu, aby sme mali jasnú predstavu o tom, ako dobre budú fungovať v drsných podmienkach.

Naše chodníky zahŕňali štrk, hlboké vyjazdené koľaje, blatové jamy, skalnaté výstupy a ďalšie. Každé auto tu má pohon všetkých kolies s redukčnou prevodovkou.

Colorado Z71 má diferenciál s obmedzenou svornosťou, zatiaľ čo zvyšok má uzávierku diferenciálu, s výnimkou D-Max. Vyhli sme sa používaniu uzávierky diferenciálu, aby hracia plocha bola čo najrovnejšia.

Všetky sa zdajú byť dostatočne blízko seba, pokiaľ ide o schopnosti v teréne – teda, aspoň na papieri – no ako to často býva, skutočný svet môže otriasť očakávaniami. Tu sú špecifikácie, ktoré potrebujete vedieť:

	Ford Ranger XLT Bi-turbo	Holden Colorado Z71	Isuzu D-Max LS-T	Mitsubishi Triton GLS Premium	Nissan Navara N-Trek	Toyota Hilux CP5
Vstupný uhol	29	28.3	30	27.5	33.2	30
Výstupný uhol (stupne)	21 (zavesiť)	23.1	22.7	23	28.2	20
Uhol sklonu (stupne)	25	22.1	22.3	25	24.7	25
Svetlá výška (mm)	237	215	235	220	228	216
Hĺbka brodenia (mm)	800	600	Nie je uvedené	500	Nie je uvedené	700
Systém pohonu všetkých kolies	Voliteľný pohon všetkých kolies	Voliteľný pohon všetkých kolies	Voliteľný pohon všetkých kolies	Voliteľný pohon všetkých kolies	Voliteľný pohon všetkých kolies	Voliteľný pohon všetkých kolies
Uzávierka zadného diferenciálu	Elektronická uzávierka diferenciálu	Elektronická uzávierka diferenciálu	Nie	Да	Да	Да
Diferenciál s obmedzeným sklzom	Nie	Да	Nie	Nie	Да	Nie
Posilňovač riadenia	Elektrická gitara	hydraulické	hydraulické	hydraulické	hydraulické	hydraulické
Polomer otáčania (m)	12.7	12.7	12.0	11.8	12.4	11.8
Režimy jazdy v teréne	Nie	Nie	Nie	Sneh/blato, štrk, piesok, skala	Nie	Nie

Treba si však uvedomiť, že všetky tieto autá boli na štandardných cestných pneumatikách a štandardnom odpružení, čo ani zďaleka nebola ideálna kombinácia do drsného terénu.

Každá maternica je uvedená nižšie od najlepšej po najhoršiu.

Pre niektorých môže byť prekvapením, že HiLux SR5 je na vrchole tohto zoznamu ako najschopnejšie SUV.

HiLux má veľa fanúšikov a veľa neprajníkov, ale jeho schopnosť prekonať drsný terén je jednoducho pôsobivá. Jeho úroveň prepracovanosti a pohodlia sa nikdy nepribližuje úrovni Ranger pri jazde po nerovnom teréne, ale vždy sa cíti nanajvýš schopný.

Nikdy to nebolo najdokonalejšie zariadenie, ale HiLux to kompenzuje tým, že je všestranne spoľahlivým a schopným zariadením. A hoci tu nemá najvyšší krútiaci moment 450 Nm (Ranger a Z71 majú viac 500 Nm), HiLux má pocit, že vždy využíva všetok svoj krútiaci moment v správnom čase.

Preklzávanie kolies bolo pri našom štandardnom stúpaní do kopca minimálne a SR5 vo všeobecnosti vždy vykazuje dobrý lineárny priebeh plynu.

Hill Descent Control a Engine Braking spolupracujú na zaistení stabilnej a bezpečnej rýchlosti v strmých a strmých zjazdoch.

Vyskytli sa vážne problémy s filtrom pevných častíc od Toyoty a odpruženie HiLux neustále poskytuje tvrdú jazdu – aj keď nie grotesknú – ale s podraďovaním pripraveným na podradenie, poslušným turbodieselovým motorom a neuveriteľne efektívnym nastavením 4WD. ute opäť dokázala svoju prevahu v teréne.

Ďalším najlepším bol Ranger, ktorý kombinuje pohodlie a schopnosti.

Jeho pneumatiky ho pravidelne spustia bez toho, aby sa zachytili zeme v kritických bodoch na krátkych úsekoch strmých stúpaní, ale jeho odpruženie je vždy pružné a jeho tichá a účinná terénna elektronika vždy odvedie skvelú prácu, pretože je vysoko efektívna a vôbec nie je rušivá.

Asistent zjazdu z kopca funguje pri pekne regulovanej konštantnej rýchlosti a pri jazde s Rangerom máte vždy pocit, že máte všetko pod kontrolou.

Všetko zvládal kontrolovaným a stabilným tempom – jeho 2.0-litrový motor s dvojitým turbodúchadlom sa nikdy necíti pod tlakom – a mal tiež lepšie riadenie: stále dobre vyvážené aj pri nízkych rýchlostiach.

Na takú veľkú jednotku, z ktorej najväčšia váži 2197 kg, sa s Rangerom na tratiach vždy ľahko manévruje.

Nevýhody: Ranger je oveľa lepší ako jeho pneumatiky – to je prvá vec, na ktorú by ste prišli – a bolo trochu nepríjemné dostať sa z režimu 4WD Low.

Ale aj keď to malo veľa pozitív, Ranger často cíti krok alebo dva vzdialené od skutočného zážitku z jazdy - a tu to nebol najschopnejší 4WD.

Na treťom mieste vo výkone je Navara N-Trek robustný a spoľahlivý, ale nič zvláštne.

Je ľahký (najľahší s hmotnosťou 1993 33.3 kg) a odvážny a N-Trek dobre zvláda stúpania a klesania – s kontrolovanou stabilnou hybnosťou, ako aj vstupnými a výstupnými uhlami vedúcimi v skupine (28.2 a XNUMX stupňa).

Jeho pruženie bolo navyše v nízkych aj vysokých rýchlostiach celkom pôsobivé, vyhladzovalo prípadné ostrejšie nerovnosti v teréne – aj keď sme do nich schválne jazdili s poriadnou dávkou chuti.

Čo sa týka riadenia, nikdy nebol taký živý ako Ranger, no nie je ani taký ťažký ako D-Max. Udržať ho na správnej ceste si vyžaduje trochu viac úsilia, ako udržať niektoré ute nasmerované správnym smerom.

Áno, je to trochu hlučné – ten štvorvalcový motor s dvoma turbodúchadlami je pri nízkych rýchlostiach príliš chrapľavý – a určite ste museli pracovať na jazde na N-Trek trochu tvrdšie ako na niektorých iných motorkách. ale určite je schopný.

Ďalším na rade je Triton, ktorý zostáva jedným z najtichších pracantov na svete.

Som veľkým fanúšikom systému Mitsubishi Super Select II 4X4 a nesklamal ma svojou efektivitou a jednoduchosťou ovládania.

Dokonca aj pri úmyselnej nesprávnej jazde hore a dole po skalnatých kopcoch Triton zvládol všetko s minimálnym úsilím. Predovšetkým. (Hovorím „väčšinou“, pretože v istom momente sa systém riadenia klesania odreže a trochu „utiekol“. Možno sa mi pošmykla topánka a stlačila plynový pedál, čím som ju vyradila z nastavenej rýchlosti, ale toto sa nikdy nepriznám ..)

Celkovo je celkom vyladený, ale musel pracovať o niečo tvrdšie ako niektoré iné tu - len trochu - a jednoducho sa mi nezdal tak zložený ako Navara a Ranger alebo taký schopný ako HiLux.

Nezaostáva ani Colorado Z71, ktoré bolo „asi 50-krát ľahšie ako D-Max na vzostupe“, ako som povedal podľa poznámok kolegu.

„Je oveľa lepšie, keď sú pokrstení,“ povedal ten istý kolega.

Na vrchole stúpania sme trochu pretočili pneumatiky, ale celkovo bol motor a elektronika Z71 lepšie ako D-Max.

Riadenie je tiež veľkým zlepšením oproti D-Max, pretože je priamejšie.

Pri našom prvom zjazde sme mali nejaké problémy s ovládaním zjazdu z kopca – nešlo to zapnúť – ale druhýkrát to bolo oveľa kontrolovanejšie – udržiavali sme rýchlosť okolo 3 km/h na krátkom, strmom úseku.

Odpruženie Z71 neabsorbovalo nerovnosti tak dobre ako niektoré iné v tomto dave.

V neposlednom rade je D-Max. Nevadí mi D-Max; Na jeho priamočiarom prístupe k vykonaniu práce je toho veľa, čo sa mu páči, ale faktom je, že niekedy svoju prácu nesplní, najmä ak práca zahŕňa náročný terén a ak sa mu to podarí, má to ťažšie ako jeho konkurenti.

Najviac to fungovalo v rozsahu pri stúpaniach a klesaniach, o ktorých som zistil, že sú ľahké až mierne, čo znepríjemňuje pilotovanie.

Jeho riadidlá boli ťažké - cítil sa ťažký, cítil každý kúsok svojej hmotnosti - motor bol hlučný, niekedy mal problémy s trakciou v stúpaniach a pri zjazdoch strácal kontrolu nad hybnosťou.

Pozitívom je, že aj keď je 3.0-litrový motor D-Max trochu hlučný a nie je to najväčší krútiaci moment, stále je to slušný chodec a odpruženie tohto auta bolo celkom dobré a absorbovalo vážne výmoly a vyjazdené koľaje, dokonca aj pri nízkych rýchlostiach. .

Všetky tieto vozidlá možno rýchlo premeniť na oveľa efektívnejšie SUV s lepšími pneumatikami, odpružením pre trh s náhradnými dielmi a uzávierkami diferenciálu (ak ešte nie sú nainštalované).