Porovnanie prevodoviek - FWD, RWD, AWD

Prevodovka automobilu pozostáva hlavne z motora a prevodovky. Zvyšok, časti, ktoré odoberajú výkon z prevodovky a posielajú ho na kolesá, sú časti, ktoré skutočne určujú, ako sa auto správa na ceste. Rôzne mechanizmy fungujú v rôznych prostrediach a všetky poskytujú vodičovi iný zážitok. Výrobcovia a nadšenci lojálni k značke sa radi vyhovárajú na čísla a výkon, ale čo vlastne ponúkajú rôzne možnosti pohonu?

Pohon predných kolies

Je známe, že autá s predným náhonom sú v priemere ľahšie ako ich kolegovia. Usporiadanie prevodovky tiež ponecháva dostatok miesta pod vozidlom, kde by bol normálne umiestnený hnací hriadeľ, stredový diferenciál atď. To znamená, že výrobcovia môžu umiestniť prevodovku do úhľadného malého balíka na jeden koniec auta, čo cestujúcim poskytne viac priestoru na nohy a batožinový priestor.

Ako to funguje?

Bez toho, aby sme zachádzali do prílišných detailov, všetky bežné komponenty prevodovky sú prítomné vo vozidle s predným náhonom, jediným rozdielom je ich orientácia a umiestnenie. Motor, prevodovku a diferenciál nájdete spojené s priečne uloženým motorom.

Pozdĺžne namontované motory, ktoré posielajú výkon na predné kolesá, existujú, ale sú veľmi zriedkavé a v každom prípade majú usporiadanie podobné autám s pohonom XNUMXWD, čo znamená, že výkon sa zvyčajne vracia do prevodovky pod vozidlom medzi vodičom a spolujazdcom pred pohybom. . k diferenciálu v tom istom kryte, ktorý ho nasmeruje na predné kolesá. Je to ako symetrický pohon všetkých kolies Subaru bez prenosu výkonu z hnacieho hriadeľa na zadnú nápravu.

V priečnom motore sú valce usporiadané zľava doprava namiesto spredu dozadu.

Aj keď sa toto usporiadanie môže zdať neintuitívne, v skutočnosti umožňuje mnohým dôležitým komponentom zaberať malú stopu, pričom väčšinu času stále funguje ako oveľa zložitejšia prevodovka. Pri priečne uloženom motore môže byť prevodovka umiestnená väčšinou vedľa neho (stále medzi prednými kolesami), pričom výkon prenáša na predný diferenciál a následne na nápravy. Zostava prevodovky, diferenciálu a náprav v jednom kryte sa nazýva prevodovka.

Tento typ montáže možno nájsť na vozidlách s motorom vzadu alebo v strede, rozdiel je len v umiestnení (na zadnej náprave).

Toto ľahké a jednoduché zariadenie umožňuje výrobcom umiestniť pod kapotu menšie, palivovo úspornejšie motory.

Výhody pohonu predných kolies

• Vozidlá s pohonom predných kolies majú tendenciu byť ľahšie a majú väčšiu váhu ako vozidlá s pohonom predných kolies. To poskytuje dobrú rovnováhu pre spoľahlivú trakciu. Pomáha aj pri brzdení.

• Spotreba paliva je dôležitým argumentom v prospech vozidiel s týmto typom prevodovky. Zatiaľ čo vynikajúca trakcia im umožňuje efektívnejšie využívať palivo bez ohľadu na veľkosť motora, menšie motory spotrebujú menej benzínu a nižšia hmotnosť znamená, že motor musí menej ťahať.

• Trakcia zadných kolies je výrazne lepšia, keď neprenášajú výkon na zem. V zákrutách je auto vystavené veľkému bočnému zaťaženiu, preto zadné kolesá bojujú o udržanie trakcie. Keď zadné kolesá nedokážu udržať trakciu, dochádza k pretáčavosti.

  • K pretáčavosti dochádza, keď sa zadná časť auta kýva v dôsledku straty trakcie zadných kolies, čo môže spôsobiť stratu kontroly nad vozidlom.

• Komponenty hnacieho ústrojenstva, ktoré zaberajú veľa miesta, nie sú pod autom, čo umožňuje karosérii sedieť nižšie a cestujúcim poskytujú viac miesta.

• Manipulačné charakteristiky sú predvídateľné a menej agresívne ako iné usporiadania prevodoviek. Profitujú z toho noví vodiči alebo opatrní vodiči.

Nevýhody pohonu predných kolies

• S predným náhonom preberú veľa práce predné kolesá. Sú zodpovedné za riadenie, väčšinu brzdenia a všetku silu, ktorá ide na zem. To môže spôsobiť problémy s trakciou a nedotáčavosť.

  • Nedotáčavosť je, keď predné kolesá strácajú priľnavosť v zákrute, čo vedie k tomu, že auto ide mimo.

• Predné kolesá zvládnu len určité množstvo konských síl, kým prestanú byť užitočné na rýchle prejazdy zákrutami. Aj keď každý miluje autá s malým hrbolčekom, príliš veľa výkonu spôsobuje, že predné kolesá náhle strácajú trakciu. Suchá spevnená cesta tak môže vyzerať ako ľad.

Je pohon predných kolies vhodný pre vaše potreby?

• Mestá a mestské prostredie sú ideálne pre pohon predných kolies. Cesty sú vo všeobecnosti dobre udržiavané a nie je tu veľa otvorených plôch na jazdu vysokou rýchlosťou a zatáčanie.

• Cestujúci za prácou a ďalší vodiči na dlhých cestách ocenia jednoduchosť údržby a hospodárnosť vozidiel s predným náhonom.

• Začínajúci vodiči by mali začať s autom s predným náhonom. To im môže umožniť naučiť sa riadiť ľahko ovládateľné auto a zabrániť im v tom, aby robili príliš veľa nebezpečných hlúpostí, ako sú šišky a šmýkačky.

• Vozidlá s predným náhonom majú lepšiu trakciu na klzkej vozovke v porovnaní s vozidlami s pohonom zadných kolies. Každý, kto žije v oblasti, kde je málo snehu alebo veľa dažďa, bude mať prospech z auta s pohonom predných kolies.

Pohon zadných kolies

Pohon zadných kolies, obľúbený automobilových puristov, má stále čo ponúknuť modernému vodičovi. V súčasnosti sa toto usporiadanie používa najmä v športových a luxusných autách, používal sa takmer v každom automobile vyrobenom v prvej polovici dvadsiateho storočia. Hlavným ťahúňom je intuitívne usporiadanie a presné jazdné vlastnosti, ktoré ponúka pohon zadných kolies. Usporiadanie pohonu zadných kolies sa často považuje za štandardné usporiadanie vozidla.

Ako to funguje?

Najjednoduchšie usporiadanie prevodovky, pohon zadných kolies umiestňuje motor do prednej časti auta a posiela ho späť cez prevodovku do zadného diferenciálu. Diferenciál potom posiela výkon na zadné kolesá. Jednoduché modely a knihy zamerané na mladých ľudí a deti to takmer vždy zobrazujú ako „ako funguje stroj“, a to z dobrého dôvodu. Okrem toho, že tok výkonu spredu dozadu je vizuálne ľahko pochopiteľný, ovládanie výkonu jednej nápravy a riadenia druhej nápravy dáva veľký zmysel.

V štandardnom usporiadaní je motor umiestnený pozdĺžne vpredu a prevodovka je umiestnená pod vozidlom medzi vodičom a spolujazdcom. Kardanový hriadeľ prechádza tunelom zabudovaným v skrini. Niekoľko športových áut, ako napríklad Mercedes SLS AMG, má vzadu prevodovku vo forme zadnej prevodovky, ale toto usporiadanie je technicky zložité a nachádza sa len na pretekárskych autách vyššej kategórie. Vozidlá s motorom vzadu a s pohonom zadných kolies tiež používajú zadnú prevodovku, ktorá prenáša všetku hmotnosť na hnacie kolesá, aby sa dosiahla lepšia trakcia.

Ovládateľnosť je najdôležitejším faktorom pre tých, ktorí milujú pohon zadných kolies. Manipulačné vlastnosti sú predvídateľné, ale veľmi živé. Vozidlá s pohonom zadných kolies môžu byť zvyčajne vyrobené tak, aby zatáčali do zákrut pomerne ľahko. Niektorí to vidia ako problém, iným sa to tak páči, že na tomto princípe je založený celý motoršport. Driftovanie je jediným motoristickým športom, kde sa vodiči posudzujú skôr podľa štýlu ako podľa rýchlosti. Konkrétne sa posudzujú podľa toho, ako dobre dokážu kontrolovať pretáčavosť svojho auta v zákrutách a ako blízko sa dokážu dostať k stenám a iným prekážkam bez toho, aby ich úplne zasiahli.

Pretáčavosť je ako espresso. Niektorí ľudia bez nej nedokážu žiť, iní sa cítia úplne mimo kontroly. Navyše, z príliš veľkého množstva vás bude bolieť žalúdok a pád, ktorý nasleduje, keď to preženiete, vás môže skutočne prinútiť prehodnotiť priority.

Veľké luxusné športové autá ako BMW M5 alebo Cadillac CTS-V využívajú pohon zadných kolies, aby boli veľké autá agilnejšie. Aj keď pohon všetkých kolies tiež prispieva k zlepšeniu výkonu, prispieva k nedotáčavosti viac ako pohon zadných kolies. To je veľký problém pre ťažšie vozidlá, ktoré potrebujú extrémne ostré zaobchádzanie, aby mohli rýchlo prechádzať zákrutami bez náročného manévrovania.

Výhody pohonu zadných kolies

• Presné ovládanie, pretože predné kolesá neprenášajú výkon na zem a strácajú trakciu.

• Nízka hmotnosť vpredu v kombinácii s nedostatkom výkonu na predných kolesách znamená, že je veľmi malá šanca na nedotáčavosť.

• Intuitívne rozloženie uľahčuje riešenie problémov. Miesto hluku alebo vibrácií sa dá ľahko určiť, keď sa celý prevod pohybuje tam a späť pozdĺž linky.

Nevýhody pohonu zadných kolies

• Zlá trakcia na klzkej vozovke v dôsledku veľmi nízkej hmotnosti hnacích kolies. Niektorí vodiči si v zime dávajú na zadné kolesá vrecia s pieskom, aby znížili spotrebu paliva a poskytli lepšiu trakciu.

• Niektorí ľudia tvrdia, že pohon zadných kolies je zastaraný, pričom uvádzajú pokroky v pohone všetkých kolies a pohonu predných kolies, vďaka ktorým fungujú rovnako. V niektorých prípadoch sú autá s pohonom zadných kolies vyrobené na zachytenie nostalgie. Takým je aj Ford Mustang a Dodge Challenger.

• Ak má auto so zadným náhonom vzadu aktívnu nápravu, teda nápravu bez nezávislého zavesenia, potom môže byť riadenie nemotorné a nepohodlné.

Je pohon zadných kolies vhodný pre vaše potreby?

• Vodiči, ktorí žijú v teplej oblasti, kde neprší obzvlášť silné dažde, nepocítia väčšinu nevýhod pohonu zadných kolies.

• Tí, ktorí chcú športový pocit, to môžu dosiahnuť aj v nešportovom aute s pohonom zadných kolies.

• Poháňanie iba zadných kolies, nie všetkých kolies, poskytuje lepšiu spotrebu paliva ako pohon všetkých štyroch kolies a poskytuje lepšiu akceleráciu pri rýchlosti.

Pohon všetkých štyroch kolies

Pohon všetkých štyroch kolies si v posledných dvoch desaťročiach získava na popularite. Pôvodne si výrobcovia mysleli, že pohon všetkých kolies osloví hlavne tých, ktorí chcú cestovať v teréne. Namiesto toho zistili, že mnohým ľuďom sa páči spôsob, akým 200xXNUMX fungujú na chodníkoch a poľných cestách pri vyšších rýchlostiach. Rely, ktoré sa väčšinou konajú v teréne, si veľmi rýchlo osvojili pohon všetkých štyroch kolies. Pretože preteky rally boli vytvorené pre pretekárske autá, ktoré si normálni ľudia mohli kúpiť z veľkého množstva, výrobcovia museli dať k dispozícii športové autá s pohonom XNUMXWD z továrne, aby splnili homologizačné požiadavky. To znamená, že na to, aby auto mohlo súťažiť v pretekoch rely, musel by výrobca vyrobiť pre spotrebiteľov určitý počet áut ročne. Sedany ako Mitsubishi Lancer a Subaru Impreza sa vyrábali vo veľkom počte, zatiaľ čo rýchlejšie autá skupiny B ako Ford RSXNUMX sa vyrábali v pomerne malom množstve.

To skutočne prinútilo výrobcov automobilov implementovať pohon všetkých kolies do svojich športových vozidiel. Znamenalo to tiež, že boli vyvinuté lepšie a ľahšie systémy pohonu všetkých kolies, aby zostali konkurencieschopné. V súčasnosti je pohon všetkých kolies štandardnou výbavou všetkého od kombi až po superšportové autá. Dokonca aj Ferrari použilo v posledných dvoch autách pohon všetkých štyroch kolies.

Ako to funguje?

Pohon všetkých štyroch kolies sa bežne používa vo vozidlách s motorom vpredu. Zatiaľ čo Audi a Porsche vyrábajú modely s pohonom všetkých kolies, ktoré nemajú motor uložený vpredu, počet áut, na ktoré sa tento popis vzťahuje, je stále malý. Vo vozidlách s motorom vpredu existujú dva bežné spôsoby fungovania pohonu všetkých štyroch kolies:

Systém, ktorý rozdeľuje výkon najrovnomernejšie, zahŕňa prenos výkonu cez prevodovku na stredový diferenciál. Je to podobné ako pri usporiadaní pohonu zadných kolies, len s hnacím hriadeľom vedeným od stredového diferenciálu k diferenciálu na prednej náprave. V prípade Nissanu Skyline GT-R, vzácneho auta v USA, bol základný model v skutočnosti auto s pohonom zadných kolies. Toto usporiadanie využíva aj systém Audi Quattro. Rozdelenie výkonu medzi dve nápravy býva 50/50 alebo v prospech zadných kolies až 30/70.

Druhý typ usporiadania pohonu všetkých kolies je skôr ako auto s pohonom predných kolies. Motor je spojený s prevodovkou, ktorá je v rovnakej skrini ako predný diferenciál a nápravy. Z tejto zostavy pochádza ďalší hnací hriadeľ smerujúci k zadnému diferenciálu. Honda, MINI, Volkswagen a mnohé ďalšie používajú podobné systémy s výbornými výsledkami. Tento typ systému vo všeobecnosti uprednostňuje predné kolesá, pričom pomer 60/40 je priemer pre vozidlá s vyšším výkonom. Niektoré systémy posielajú iba 10 % výkonu na zadné kolesá, keď sa predné kolesá nepretáčajú. Tento systém zlepšuje spotrebu paliva a váži menej ako alternatíva.

Výhody pohonu všetkých kolies

• Trakcia je výrazne zlepšená prenosom výkonu na všetky kolesá. To výrazne zlepšuje výkon v teréne a na nerovných cestách. Zlepšuje tiež zrýchlenie vo vysokovýkonných aplikáciách.

• Možno najuniverzálnejšie usporiadanie prevodovky. Hlavným dôvodom, prečo sú vozidlá XNUMXxXNUMX obľúbené u tunerov a víkendových nadšencov, je to, že dokážu vykonávať rôzne funkcie na ceste aj v teréne.

• Počasie vás menej znepokojuje, keď vaše auto dokáže poslať energiu na kolesá, ktoré majú najväčšiu trakciu. Na snehu a daždi sa jazdí ľahšie.

Nevýhody pohonu všetkých kolies

• Lepšia trakcia na klzkej vozovke môže spôsobiť, že vodič bude príliš sebavedomý vo svojej schopnosti zastaviť alebo odbočiť, čo často vedie k nehode.

• Spotreba paliva je horšia ako alternatívy.

• Ťažký. Viac detailov znamená väčšiu váhu bez ohľadu na to, ako to striháte.

• Viac podrobností znamená viac vecí, ktoré sa môžu pokaziť. Aby toho nebolo málo, neexistuje žiadny skutočný štandardný systém pohonu všetkých kolies, takže diely nie sú také vymeniteľné ako v autách s pohonom zadných kolies.

• Nezvyčajné manipulačné vlastnosti; každý výrobca má v tomto oddelení svoje zvláštnosti. Niektoré systémy XNUMXWD sú však smiešne ľahko ovládateľné, zatiaľ čo iné sú strašne nepredvídateľné (najmä po úprave).

Je pohon všetkých kolies vhodný pre vaše potreby?

• Každý, kto žije vo veľmi zasneženej oblasti, by mal vážne uvažovať o kúpe vozidla s pohonom všetkých štyroch kolies. Uviaznutie v snehu môže byť obzvlášť nebezpečné vo vidieckych oblastiach.

• Tí, ktorí žijú na teplých a suchých miestach, nepotrebujú pohon všetkých kolies pre extra trakciu, ale stále sa mi páči výkonový aspekt. Aj keď spotreba paliva je horšia.

• Pohon všetkých štyroch kolies v meste je zvyčajne zbytočný. Menšie XNUMXxXNUMX však môžu byť skvelé v zasnežených mestách ako Montreal alebo Boston.