Porovnanie testovacej jazdy štyroch ziskových modelov kompaktných hatchbackov

Pozerajú sa na seba hatchbacky Fiat Tipo, Ford Focus, Kia Cee`d a Škoda Quick

S Tipom sa značka Fiat vracia do kompaktnej triedy. V predchádzajúcich rokoch pripomína názov a ešte viac - jeho cenu, ktorá v Nemecku začína na 14 990 eurách za variant hatchback. Tipo jazdí v tomto teste s preplňovaným benzínovým motorom a najnovšou výbavou, no je oveľa lacnejšie ako jeho známi rivali Ford Focus, Kia Cee'd a Škoda Rapid Spaceback. Či to z neho urobí víťaza, ešte nevieme.

Na záver máme možnosť začať citátom pani Ja Gabor, ktorá raz povedala: „Miláčik, ak žiarliš na lepšiu ženu, nebude ťa to krajšie.“ Čo s tým má Fiat Tipo? Ach, veľa vecí – vrátane nás, ktorí sa pri hodnotení áut radšej snažíme o nedosiahnuteľné, než by sme si užívali možné. Nech je to akokoľvek, Tipo vám umožňuje kúpiť si, možno po prvý raz, nové auto a ostanú vám peniaze na ďalšie výdavky, ako sú dovolenky, zubári a dodatočné dane.

Nemyslíte si, že je to pre časopis zameraný na kúzlo auta zvláštny prístup? Nie vždy chválime modely skôr za to, ako krásne sa v zákrutách nosia, ako za ich bohatú štandardnú výbavu a rozumnú cenu? Máte pravdu, chytili ste nás. Máme však aj vysvetlenie. Tu je:

Fiat - dôležitosť ceny

Pravdepodobne existuje ťažšie dedičstvo ako Fiat Bravo. Cena bola pre neho často najdôležitejším argumentom v prospech kúpy, preto bola pre jeho nástupcu najoptimálnejšia. Auto bolo vyvinuté v spolupráci s tureckou pobočkou Tofas a zišlo z montážnej linky v závode Bursa. V niektorých krajinách sa nazýva Aegea av Európe - Tipo. V Nemecku stojí verzia hatchback 14 990 eur, sedan je o 1000 1000 eur lacnejší, kombi o 95 120 eur drahšie. Nad základnou konfiguráciou sú ešte dve úrovne, dva benzínové a dva naftové motory (v oboch prípadoch XNUMX a XNUMX k) – a to je všetko.

Pred nami je Tipo 1.4 T-Jet Lounge, výkonnejšia benzínová verzia so špičkovým balíkom - celkom solídne auto. Dlho sme sa nenaučili kopírovať cenníky, ale tu sa to hodí. Za 18 190 eur je Tipo v Nemecku dostupné so 16-palcovými zliatinovými diskami, automatickou klimatizáciou freeze current, USB/Bluetooth a priečnym osvetlením. Je tam všetko, čo k jazdeniu potrebujete – záver, ktorý zostane nezmenený, ako aj múdra predstava, že bohatá výbava neznamená dobré auto (pozn. lebo vtedy potrebujeme Kia).

Čo si povieme, Tipo je rozhodne priestranné auto. Svojich konkurentov prekonáva objemom nákladu a ponúka dostatok miesta na tvrdo čalúnenom zadnom sedadle. Model umiestňuje pilota a navigátora nad zvyšok - v Cee'de sedí vodič o osem centimetrov a vo Focuse a Rapide - o päť centimetrov nižšie. Kožené stoličky (dodatočné náklady) vyzerajú pohodlnejšie ako sú - chýba im bočná podpora a hrúbka čalúnenia.

Rozsah kvalitných materiálov je pomerne široký. Zatiaľ čo sedempalcový dotykový displej pôsobí dojmom luxusnej výbavy a ovládacie prvky klimatizácie zdobia chrómované hrany, zvyšok interiéru nás núti súhlasiť s Fiatom, že „vyzerá solídne“. Ovládanie funkcií v rýchlom, ľahko nastaviteľnom informačno-zábavnom systéme a tempomat pomocou tlačidiel na volante nastaviteľnom na vzdialenosť (za príplatok) sú jednoduché. Zatiaľ je všetko v poriadku, ale pri jazde je to dôležité a áno, aj samotné riadenie.

Štvorvalcový motor s objemom 1400 cm2500 a viacbodovým motorom namiesto priameho vstrekovania funguje odpradávna ako turbodúchadlo. Najskôr pri nízkom tlaku prechádza zónou bezvetria a keď rýchlosť prekročí 5000 8,3, nemá sklon preháňať, ale prejavuje zvýšený temperament. Pri 100 XNUMX ot./min stráca motor prítlak o niečo viac a napriek dobrým dynamickým vlastnostiam pôsobí flegmaticky a jeho spotreba je príliš vysoká (XNUMX l / XNUMX km). K tomu sa pridal problém s prevodovkou, ktorá vás vyzýva na dobré stlačenie každého zo šiestich prevodových stupňov a pri rýchlom radení zaostáva v synchronizácii.

Aj tak rýchla jazda nevyhovuje charakteru Tipa. Dobré na systéme riadenia je, že mení smer a má pri manévrovaní s mestom uvoľnený režim. Pokiaľ ide o zvyšok, Tipo s ním pracuje ďalej, bez spätnej väzby a presnosti. Model Fiat jazdí po vedľajších cestách, jazdí bezpečne, ale bez akýchkoľvek ambícií. Vďaka tuhému odpruženiu jazdí celkom tvrdo, keď je prázdny, ale vydrží zaťaženie aj pri nerovnomernom vlnení na asfalte. To všetko možno pohltiť množstvom: pokiaľ ide o výbavu v Nemecku, je Tipo o takmer 6200 XNUMX eur lacnejšie ako Focus.

Ford je perfektná línia

Na zváženie však stačí iba dve otočenia, či vám Focus ešte stojí za tie peniaze a či vám skutočne nevadí, že ponúka menej miesta. Focus má najmenší batožinový priestor a žiadne iné testované vozidlo nemá obmedzenejší priestor pre cestujúcich vzadu. Tu je však najpohodlnejšie zadné sedadlo. Predná časť sa pohybuje vo vynikajúcich podmienkach na hlboko integrovaných sedadlách, z ktorých môžete pozorovať rozmanitý výber materiálov a komplikovanú ergonómiu, z ktorej často nie sme spokojní.

Focus sme však rovnako často chválili za motor, riadenie a podvozok. Stlačili sme štartovacie tlačidlo, preplňovaný trojvalcový motor rozozvučal nepatrný zvuk bubna a Focus vzlietol. Podľa nameraných hodnôt je pomalší ako model Fiat. Kompaktný Ford však hrá veľmi rýchlo, keď herec hrá rolu na javisku. Motor sa pohybuje rovnomerne vpred, neúnavne naberá otáčky, zostáva tichý. Čo s turbulenciou veľkých vĺn? Už tam nie je a 170 Nm sa dá len ťažko nazvať vlnou krútiaceho momentu. Focus sa naopak motivovane a rýchlo posúva šiestimi ostrými kliknutiami.

Odpruženie, ktoré bolo počas poslednej modernizácie modelu mierne zosilnené, poskytuje vyvážený komfort pre prázdne aj naložené vozidlá. Focus sa zároveň vrátil k predchádzajúcej ostrosti. A ako sa s precíznym, priamym, no nie nepokojne reagujúcim riadením len tak preháňa v zákrutách, ako jazdí s neutrálnym správaním v zákrutách a pri zmene dynamickej záťaže posunie zadnú časť len mierne – to všetko je tak presné, svižné a zábavné! Aj tí, ktorí vedia uvádzať cenníky, sú ohromení, ale majú pocit, že radosť z dynamického riadenia bola preceňovaná.

Okrem toho, silné brzdy, celá armáda asistentov, ako aj najnižšia spotreba paliva v teste (7,6 l / 100 km) stoja vo Focuse za pozornosť - všetkým, ktorí aj po dvoch zákrutách hľadajú rozumnú dôvod sa páčiť.

Kia - profil vyspelosti

Pre Kia Cee'd nikdy nechýbali rozumné dôvody. Stručne povedané: sedemročná záruka. Čo je však dôležitejšie, Cee'd má teraz pod kapotou trojvalcový preplňovaný benzínový motor. Jeho hodnoty výkonu a krútiaceho momentu sú takmer úplne rovnaké ako tie, ktoré navrhuje Ford. Obe autá sa mierne líšia dynamikou jazdy a spotrebou paliva (Kia: 7,7 l/100 km). Cee'd však zrýchľuje provizórne a nenaberá rýchlosť s ľahkosťou Focusu – nie je to veľký rozdiel.

V poslednej dobe sú však pre triedu kompaktov dôležité iba malé rozdiely. Po štyroch a pol roku pôsobenia na trhu vyzerá Cee'd sviežo a vďaka bohatej štandardnej výbave je skutočne vynikajúci. Okrem toho má aj napriek malým rozmerom v kabíne veľa priestoru, jeho funkcie sú rýchle a ľahko použiteľné, má zaujímavý dekor a inšpiruje solídnosť, a to čiastočne vďaka veľkému a dobre použitému kufru. Ale toto auto nikdy nebude pohodlné, pretože sedadlá sú príliš tuhé a chýbajú bočné opory. Hlavným dôvodom je však podvozok.

Testovací Cee'd sa predstavuje vo verzii GT Line, ktorá sa od ostatných líši nielen štylistickými prvkami, ale aj takzvaným „špeciálne vyladeným podvozkom“ od Kia. Páni, myslíte si, poznať doterajšie nastavenia boli dosť zvláštne, pretože kombinovali nemotorné zaobchádzanie s priemerným komfortom. To sa však iba umocnilo. Cee'd má stále zlý jazdný komfort a tuhé odskakovanie pružín na krátkych nerovnostiach a tlmiče nárazov pre spoľahlivé zatáčanie. A riadenie mu nikdy nedovolí, aby bol svižný. Ponúka tri možnosti charakteristík servozosilňovača a vo všetkých troch sa akosi vyhýba presnosti a spätnej väzbe od cesty. Áno, Cee'd chodí a jazdí dobre, ale nikdy nie taký krásny a zábavný ako Focus. A keďže prestáva byť priemerný a nie príliš lacný, model Kia v hodnotení výrazne zaostáva. Uvidíte, k čomu môže viesť neustále podriaďovanie sa rozumu.

Škoda - umenie byť malý

Túžba po niečom nie príliš rozumnom priviedla Škodu k myšlienke Rapid Spaceback. Luxusnejší ako neosobný sedan mal byť umiestnený ako lacná alternatíva v kompaktnej triede – hovoríme o jeseni 2013. Rapid vychádza z Fabie II a po uvedení približne o 1000 eur lacnejšej a väčšej Fabie Combi sa jeho úloha v ponuke značky zdá nejasná.

V porovnaní s pôsobivejšími súpermi úzky Rapid vyzerá v skutočnosti ako menšie auto. Je však priestorovo efektívny a objemom nákladu sa najviac blíži k Tipu a zadná časť je priestrannejšia ako Focus. Vo verzii Monte Carlo obsahuje nábytok Rapid športové sedadlá s dobrou bočnou oporou, ktorých operadlá sú nastavené dosť hrubým cvaknutím. To však nie je otravné v Rapide, kde sú funkcie riadené logicky a nie je toho moc čo ovládať. Bolo by ešte lepšie, keby existovali radiče pádiel.

Jedna posledná poznámka vyplýva zo skutočnosti, že v Rapide spájajú ľudia v Škode 1,4-litrový turbo benzín iba s dvojspojkovou prevodovkou, čo má za následok pomerne búrlivý záber. Ľahký Spaceback akceleruje rýchlejšie, predbieha ráznejšie a počas tejto doby prevodovka radí presne a nepretržite. Ekonomický štvorvalec (7,2 l / 100 km) ale citeľne vibruje vo vysokých otáčkach. Výsledkom je odpočet bodov, takže je vhodný pre drsnú povahu Rapidu, ktorý svojim tvrdým nastavením mierne arogantne klepá na krátke hrbole (tento efekt je zmiernený zvýšením zaťaženia). Na rozdiel od Cee'd však Rapid nemá tendenciu sa vlniť a svoju tuhosť kompenzuje dobrým ovládaním. Automobil robí zákruty s presnosťou a neutralitou a po uvoľnení plynu mierne nakloní zadnú časť vozidla do strany. Iba na nekvalitných povrchoch sa vyskytujú nerovnosti v podvozku a riadení.

Táto kombinácia malého, priestranného auta, obratnosti, energického motora a bohatej výbavy je však na model koncipovaný ako lacná ponuka poriadne drahá. Môžeme teda skončiť starou múdrosťou – autá sa nekupujú za výhodné ceny. Najlepšie nikdy nie je to, čo si môžeme dovoliť, ale to, o čo sa oplatí snažiť.

Text: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeufert

Ohodnotenie

1. Ford Focus - 329 bodov

Pre každého, kto ocení zákruty, nikto z účastníkov testu ich nezdolá rýchlejšie ako Focus. Zásluhu na jeho konečnom víťazstve však majú predovšetkým dobré brzdy, bohatá bezpečnostná výbava a zvýšený jazdný komfort.

Škoda Rapid Spaceback - 320 bodov

Pre všetkých, ktorí oceňujú vnútorné kvality – nikto z účastníkov testu nemá temperamentnejšiu motorku. Napriek malým rozmerom má Rapid dostatok miesta. Z hľadiska komfortu a bezpečnosti je však zrejmé, že je postavená na zastaralom a malom základe.

3. Kia Sead - 288 bodov

Pre každého, kto oceňuje vzhľad, elegantný Cee'd ponúka dostatok priestoru a prvotriedny interiér, pričom je ekonomický a s dlhou zárukou. Brzdy, jazdný komfort a stredné zrýchlenie sú slabé, ovládateľnosť je mierna.

4. Fiat Tipo - 279 bodov

Pre každého, kto si váži svoje peniaze – Fiat ponúka skutočne veľké auto za skromnú (na Nemecko) cenu. Dostatok priestoru a vybavenia, inak veľmi priemer. Vibračné brzdy, jednoduché materiály a vysoká spotreba vedú k zrážkam.

technické detaily

1. Ford Focus	2. Škoda Rapid Spaceback	3. Kia Sied	4.Typ Fiat
Pracovný objem	998 ccm cm	1395 ccm cm	998 ccm cm	1368 ccm cm
Moc	88 kW (120 k) pri 6000 ot./min	92 kW (125 k) pri 5000 ot./min	88 kW (120 k) pri 6000 ot./min	88 kW (120 k) pri 5000 ot./min
max. krútiaci moment	170 Nm pri 1400 ot./min	200 Nm pri 1400 ot./min	171 Nm pri 1500 ot./min	215 Nm pri 2500 ot./min
akcelerácia 0-100 km / h	11,3 s	9,3 s	11,4 s	10,7 s
Brzdná dráha rýchlosťou 100 km / h	34,9 m	35,9 m	37,6 m	36,4 m
Maximálna rýchlosť	193 km / h	205 km / h	190 km / h	200 km / h
Priemerná spotreba palivo pri skúške	7,6 l / 100 km	7,2 l / 100 km	7,7 l / 100 km	8,3 l / 100 km
Základná cena	-	-	-	-