Testovacia jazda Porovnanie štyroch mestských crossoverov

Citroën C3 Aircross, Kia Stonik, Nissan Juke a Seat Arona

Pred desiatimi rokmi spoločnosť Nissan Juke skutočne založila segment malých crossoverov s originálnymi dizajnmi. Teraz prišiel rad na jeho nástupcu v boji s konkurenciou, ktorá sa do tej doby zintenzívnila.

Je tomu už desať rokov, čo Nissan vyrobil Juke vo svojom britskom závode v Sunderlande; každých 104 sekúnd opustí montážnu linku jedno auto a celkový obeh zatiaľ presahuje milión. Automobilový priemysel prešiel za posledné desaťročie mnohými zmenami – samozrejme nie všetky pozitívne, ale faktom je, že rozmanitosť v niektorých triedach je bohatšia ako kedykoľvek predtým. Vezmime si napríklad malé crossovery ako Citroën C3 Aircross, Kia Stonic a Seat Arona, všetky s pohonom predných kolies a trojvalcovými motormi. A to je len malý výber minimálne 18 modelov, ktoré dnes konkurujú zakladateľovi segmentu Juke.

Prečo sa táto kategória stala tak populárnou? Mestské SUV prakticky nie sú ťažšie ani ekonomickejšie ako ich náprotivky v štandardnej malej triede a zároveň sú praktickejšie. Aspoň niektorí. Napríklad C3 Aircross umožňuje horizontálne nastavenie zadného sedadla s dosahom až 15 centimetrov. Začnime však niekoľkými slovami o budúcej generácii modelu Juke.

Provokatívna, ale vyspelejšia ako predtým

Vizuálne zostal Nissan verný extravagantnému dizajnu svojho predchodcu, no niektoré detaily nadobudli oveľa elegantnejší vzhľad. Napríklad extrémne zvláštne svetlomety vpredu ustúpili oveľa štýlovejšiemu riešeniu a to isté platí aj o zadných. Navyše, nový model už nepôsobí nadýchane, ale takmer agresívne. Juke narástol na dĺžku osem centimetrov, rázvor narástol dokonca o 11 centimetrov a do kufra sa zmestí 422 litrov – teda viac ako traja konkurenti. Ako sa očakávalo, pasažieri v druhom rade majú teraz podstatne viac miesta ako jeho úzky predchodca a dlhšia línia strechy dáva priestor navyše. Celkovo bola jazda v druhom rade celkom príjemná, aj keď nie taká pohodlná ako v Arone.

Na druhej strane, jazdný komfort sa príliš nezlepšil – najmä v mestských podmienkach testované auto obuté do nie až tak nízkoprofilových pneumatík (215/60 R 17) prudko poskočilo doslova na každom nerovnosti. Pri vyšších rýchlostiach sa všetko vyrovná, hoci nad 130 km/h sú aerodynamické zvuky dosť hlasné.

Jediným motorom dostupným pre tento model je trojvalcový litrový motor s výkonom 117 k. a 200 Nm - hlas nám začína byť rušivý až pri 4000 ot./min., tiež sa takmer neozývajú vibrácie. Bohužiaľ, Juke nie je vôbec svižný, Stonic (120 k) a Arona (115 k) sú oveľa obratnejšie. Ak musíte jazdiť po diaľnici alebo stúpať do strmých svahov len zriedka, dynamika v meste vo všeobecnosti stačí. Riadenie je dobré, ale nie najlepšie. Veľký dojem na nás neurobila ani sedemstupňová dvojspojková prevodovka – mäkké rozbehy sú poriadny problém aj pri malom ubratí plynu a Juke má často sklony k trhavým a neoprávneným radeniam smerom nahor a nadol. Riešením v tomto smere je použitie doštičiek na manuálne prepínanie krokov z volantu.

Interiér japonského modelu je neporovnateľne pohodlnejší, ergonomickejší a atraktívnejší ako u predchádzajúcej generácie. Ovládanie napríklad klimatizácie je maximálne intuitívne, no chýbajú tu vhodné výklenky a miesta na predmety. Dotyková obrazovka s niekoľkými analógovými tlačidlami je tiež celkom pohodlná v každodennom živote. Výborná je aj kvalita materiálov – vzhľadom na to, že osvedčená verzia N-Connecta nie je najdrahšou voľbou v rade Juke. Nissan urobil v oblasti bezpečnosti veľa – základný model je v tomto smere bohato vybavený a vrcholné verzie majú dokonca adaptívny tempomat, asistenta v dopravnej zápche a aktívny zásah do riadenia.

Manévrovateľné, ale nie pohodlné

Kia Stonic vykazuje určité medzery v bezpečnostných a komfortných systémoch, ako napríklad žiadny adaptívny tempomat. Na druhej strane dobre spracovaný Stonic vzbudzuje sympatie výbornou ergonómiou interiéru – tu je všetko samozrejmé. Veľké a vhodne umiestnené tlačidlá, klasické otočné gombíky, chytré ovládanie informačno-zábavného systému a prehľadné ovládacie prvky – v tomto smere môže kórejskému modelu konkurovať iba Seat. Sedadlá sú navyše pohodlnejšie ako v C3 Aircross a Juke, ich poloha je tiež výborná a celkovo sa jazda s Kiou rýchlo stane pôžitkom.

Litrový motor je pomerne kultivovaný, otáčky vyvinie takmer bez poruchy a dynamikou na úrovni Arona poskytuje 1,2-tonové auto. O rýchle, primerané a plynulé radenie prevodových stupňov sa navyše stará sedemstupňová dvojspojková prevodovka. T-GDI je nielen svižné, ale aj ekonomické – 7,1 l/100 km. Kia má, žiaľ, aj svoje nedostatky – riadenie by mohlo byť presnejšie a pruženie nie je príliš pohodlné pri prekonávaní krátkych nerovností na chodníku.

Namiesto dynamiky sa krútte

Keď už hovoríme o komforte odpruženia, nemožno nespomenúť C3 Aircross, kde je pohodlie poslaním. Áno, interiér je čistý, ale trochu nepraktický, no miesta na predmety je dosť a atmosféra je takmer domáca. Bohužiaľ to neprináša body do konečného poradia. Sedadlá majú obmedzenú bočnú oporu, čo v kombinácii s drsným kývaním, s ktorým vysoké SUV zápasí v zákrutách, spôsobuje, že cesta je dosť čudná. Šesťstupňovej prevodovke rozhodne chýba presnosť radenia a motor s výkonom 110 koní. Citroën má len jeden nápad menej pomalý ako Nissan.

Nemôžeme si však pomôcť a radovať sa z 15 cm nastaviteľného zadného sedadla, ktoré vám umožňuje voliť medzi väčším zadným priestorom alebo veľkým objemom nákladu (410 až 520 litrov), a nastaviteľnými operadlami. Okrem toho ponúka Citroën s vysokou polohou sedenia a dostatočným presklením najlepšiu viditeľnosť v tomto teste. Reálne sa mohol C3 Aircross zaradiť po boku Juke a Stonic, ale jeho skutočný problém spočíval vo výsledkoch brzdnej skúšky, ktoré ho stáli veľa cenných bodov.

Športové a vyvážené

To, ako vysoko sa v Citroëne sedí, sa prejaví najmä vtedy, ak okamžite presadnete na Aronu 1.0 TSI. Tu ste o 7,5 centimetra bližšie k asfaltu. Arona s výkonom 115 koní predvádza zákruty s presnosťou, ktorej sa ostatné tri modely tejto súťaže nevyrovnajú. Zatiaľ čo Stonic a Juke majú problémy s tlmením nárazov, Seat jazdí skvele a nezvykne byť nepohodlný. V kombinácii s ľahkým a presným riadením sa autíčko s detskou ľahkosťou ovláda aj v náročných zákrutách. A pri správnej rýchlosti, ako pôsobivé výsledky v slalome. Arona je zároveň šampiónom v testoch a v pozdĺžnej dynamike - jeho motor funguje dobre, dokonale ladí s prevodovkou DSG a celkovo spotrebuje minimálne (7,0 l / 100 km). Jednoznačne – Arona prináša maximálny pôžitok z jazdy. Ergonómia je tiež na vrchole. Zadné sedadlá sú absolútne vhodné na dlhé cesty a batožinový priestor s objemom od 400 do 1280 litrov pojme takmer toľko ako Citroën.

Nakoniec Seat skončí ako prvý vďaka vynikajúcej vyváženosti kvalít, ktoré má. Juke a C3 Aircross sú výrazne pozadu. Ani lukratívna a solídna Kia nemá šancu mu vziať víťazstvo.

HODNOTENIE

1. SEDENIE

Agilná Arona nemá v tomto teste takmer žiadne slabé miesta a vďaka úspešnej kombinácii priestranného vnútorného priestoru, dynamického výkonu a rozumnej ceny vyhráva s veľkým náskokom.

2. NECHAJ

Stonic nie je ani veľmi pohodlný, ani špeciálne športový – ponúka však dostatok vnútorného priestoru, širokú škálu asistenčných systémov, sedemročnú záruku a je celkom výnosný.

3. NISSAN

O Juke sa už dávno vie, že je pomerne drahý. Bohužiaľ, zároveň je pruženie pevné a motor na trati spomalí. V druhom prípade funguje možnosť manuálnej prevodovky o niečo lepšie.

4. CITROEN

Samotný koncept tohto auta je skvelý, no k zlepšeniu konečného hodnotenia to nepomôže. Ak však hľadáte predovšetkým pohodlný crossover, oplatí sa s týmto modelom absolvovať testovaciu jazdu – možno sa vám bude veľmi páčiť.

text:

Michael von Meidel

foto: Hans-Dieter Zeifert