Špeciálne pneumatiky pre motocykle: sprievodca, definícia, príčiny a riešenia
Pokračovanie našej reportáže venovanej svetu motocyklových pneumatík a podvozkov. Po shimmy a šípkach sa dnes pozrieme na slávne motorkové riadidlá. Fenomén násilia, ktorý môže viesť k pádom, je posadnutosťou každého cyklistu alebo pilota, ktorý sa s tým niekedy stretol... Tu je niekoľko vysvetlení a riešení, ako mu zabrániť alebo ho – prinajmenšom obmedziť.
Pojem „riadidlá motocykla“ sa často nesprávne používa alebo používa. Volant je veľmi často zamieňaný s šmykľavým alebo impulzívnym pričom ide o tri veľmi odlišné fenomény, ktorých vedenie je zďaleka najbrutálnejšie. Aby sme sa pokúsili o jednoduchú definíciu motocyklového volantu, môžeme povedať, že ide o jednorazovú reakciu, ktorá má za následok náhly pohyb riadenia motocykla okolo osi otáčania. K riadeniu zvyčajne dochádza pri zrýchľovaní, keď je tlak predných kolies mierne znížený. Veľmi často k tomu dochádza v dôsledku nárazu medzi povrch pneumatiky a zem, alebo dokonca v dôsledku nárazu do úrovne zadnej pneumatiky, ktorý sa odráža v smere jazdy motocykla. Všimnite si, že veľmi „uzavretá“ geometria – krátky rázvor a uzavretý uhol natočenia volantu – zvyšuje riziko riadenia na športových autách a iných svalnatých roadsteroch.
Riadenie nie je progresívne, ako kývanie, ale naopak pohyb kormidla z dorazu na doraz je veľmi tvrdý, trvá niekoľko desatín sekundy a môže pilota poriadne zraziť a spôsobiť pád. Hoci reakciou trhnutia kolenom je „chytenie konárov“, väčšina inštruktorov leteckých škôl neodporúča chytať volant. Cieľom je nechať bicykel voľný priebeh, jeho prirodzená tuhosť (najmä na športových autách) umožňuje kolesám samočinné nastavenie. Odvážnejší dokonca odporúčajú zachovať mierne zrýchlenie na začiatku riadenia, aby sa vyhli novým nárazom medzi zem a pneumatiku a zastavili tak odrazy. Vždy je ľahké povedať...
Riadidlá motocykla: príčiny a riešenia
Dôvody vedenia sú zvyčajne externé zrýchlenie motocykla na ceste v zlom staveale môže tiež pochádzať z veľkej časti z motocykla. Najmä na športovom aute môže tento jav skôr spôsobiť zle nastavená vidlica (veľký nepomer medzi kompresiou a odskokom) alebo zle udržiavaná (nedostatok oleja, opotrebované pružiny). Rovnako tak riadenie môže byť spôsobené rovnako zle nastaveným alebo nedokonalým zadným zavesením. Preto je vhodné v prvom rade skontrolujte prívesky, aby ste sa uistili, že sú upevnené ak je to potrebné (výmena oleja, tesnení alebo pružín, alebo dokonca jednoduchá výmena unaveného zadného tlmiča(ov)) a zobraziť nastavenia. Na ceste sa zvyčajne systém riadenia na motocykli aktivuje, keď je nastavenie hydraulického odpruženia príliš tesné, čím bráni kolesám v pohybe po nerovnom teréne. Napríklad veľa motorkárov verí, že utiahnutie odpruženia je kľúčom k držaniu vozovky ... To je nesprávne, pretože je to v prvom rade odpruženie, ktoré funguje počas celej jazdy a je stabilné čo zaručuje najlepší výsledok. Nezabudnite napríklad uvoľniť spúšť vidlice po tréningu na traili, vrátiť sa späť k menej extrémnym nastaveniam na ceste a vo všeobecnosti začať znova jazdiť na základe nastavenie odpruženia motocykla odporúčané výrobcom.
Tlmič riadenia nenahrádza správny tuning motocykla
Aby ste sa upokojili, všimnime si, že väčšina športových a veľmi výkonných motocyklov – najmä tých najnovších – je zvyčajne štandardne vybavená tlmič riadenia... Jeho úlohou je práve uhasiť alebo spomaliť pohyb volantu už od začiatku. Za riadenie však môže zle nastavený alebo poškodený tlmič riadenia. Navyše, tlmič riadenia neurobí s vaším bicyklom zázraky, ak je v zlom stave, zle nastavené odpruženie alebo opotrebované či nesprávne nahustené pneumatiky.
Ďalší dôvod, nesprávne rozložené zaťaženie motocykla – napríklad zle umiestnené, zle padnúce a preťažené sedlové vaky – môžu tiež viesť k riadeniu, čo pomáha zmierniť prednú záťaž pri akcelerácii. Takže nezabudnite vyvážiť batožinu, ak musíte jazdiť s nákladom, a podľa toho nastavte odpruženie (pozrite si návod na obsluhu vášho motocykla). Rovnaké opatrenia pre duoNa vysokovýkonnom motocykli je obzvlášť dôležité zmeniť predpätie zadného tlmiča pre obnovenie normálnej polohy. Opotrebenie pneumatík alebo dokonca neprimeraný tlak môže byť priťažujúcim faktorom. Napokon, pri opakovanom riadení treba počítať s nesúosovosťou kolies.
