Sovietsky ťažký tank T-10 časť 1

Tank Object 267 je prototypom ťažkého tanku T-10A s kanónom D-25T.

Po skončení druhej svetovej vojny bolo v Sovietskom zväze vyvinutých množstvo ťažkých tankov. Boli medzi nimi veľmi úspešné (napríklad IS-7) a veľmi neštandardné (napríklad Objekt 279) vývoj. Bez ohľadu na to bola 18. februára 1949 podpísaná rezolúcia MsZ č. 701-270ss, podľa ktorej by budúce ťažké tanky nemali vážiť viac ako 50 ton, čo vylučovalo takmer všetky dovtedy vytvorené vozidlá. Motivovala k tomu ochota využívať na ich prepravu štandardné železničné nástupištia a väčšinu cestných mostov.

Boli aj dôvody, ktoré neboli zverejnené. Najprv hľadali spôsoby, ako znížiť náklady na výzbroj a ťažký tank stál toľko ako niekoľko stredných tankov. Po druhé, stále viac sa verí, že v prípade jadrovej vojny bude životnosť akejkoľvek zbrane, vrátane tankov, veľmi krátka. Bolo teda lepšie mať viac stredných tankov a rýchlo doplniť straty, ako investovať do dokonalých, no menej početných ťažkých tankov.

Zároveň odmietnutie ťažkých tankov v budúcich štruktúrach obrnených síl nemohlo napadnúť generálov. Výsledkom bol vývoj novej generácie ťažkých tankov, ktorých hmotnosť sa len nepatrne líšila od stredných tankov. Rýchly pokrok v oblasti vyzbrojovania navyše viedol k neočakávanej situácii. No a čo sa týka bojových schopností, stredné tanky rýchlo dobiehali ťažké. Mali 100 mm delá, ale prebiehali práce na 115 mm kalibru a nábojoch s vysokou úsťovou rýchlosťou. Ťažké tanky mali kanóny kalibru 122-130 mm a pokusy použiť 152 mm kanóny ukázali nemožnosť ich integrácie s tankami s hmotnosťou do 60 ton.

Tento problém sa riešil dvoma spôsobmi. Prvým bola konštrukcia samohybných diel (dnes by sa na tieto konštrukcie hodil výraz „vozidlá palebnej podpory“) s výkonnými hlavnými zbraňami v otočných, ale ľahko pancierovaných vežiach. Druhým by mohlo byť použitie raketových zbraní, riadených aj neriadených. Prvé riešenie však nepresvedčilo vojenských rozhodovateľov a druhé sa ukázalo z mnohých dôvodov ťažko rýchlo implementovať.

Jedinou možnosťou bolo obmedzenie požiadaviek na ťažké tanky, t.j. zmierte sa s faktom, že najnovšie stredné tanky prekonajú len mierne. Vďaka tomu bolo možné znovu využiť sľubný vývoj z konca Veľkej vlasteneckej vojny a použiť ho na vytvorenie nového tanku, lepšieho ako IS-3 a IS-4. Tanky oboch týchto typov boli vyrobené po skončení vojny, prvý v rokoch 1945-46, druhý v rokoch 1947-49 a boli popísané v článku publikovanom vo „Wojsko i Technika Historia“ č. 3/2019. IS-3 bolo vyrobených asi 2300 kusov a IS-4 len 244. Medzitým, na konci vojny, mala Červená armáda 5300 ťažkých tankov a 2700 ťažkých samohybných diel. Dôvody poklesu výroby IS-3 aj IS-4 boli rovnaké – ani jeden nesplnil očakávania.

Predchodcom tanku T-10 je ťažký tank IS-3.

V dôsledku rozhodnutia vlády vo februári 1949 sa preto začali práce na tanku, ktorý by spájal výhody IS-3 a IS-4 a nezdedil nedostatky oboch konštrukcií. Z prvej mal prevziať dizajn trupu a veže a z druhej väčšiu časť elektrárne. Existoval ďalší dôvod, prečo nebol tank postavený od nuly: bolo to kvôli neuveriteľne krátkym termínom.

Prvé tri tanky mali prejsť štátnymi skúškami v auguste 1949, t.j. šesť mesiacov (!) od začiatku návrhu. Ďalších 10 áut malo byť hotových za mesiac, harmonogram bol úplne nereálny a prácu ešte skomplikovalo rozhodnutie, že auto má navrhnúť tím zo Ż. Kotin z Leningradu a výroba bude prebiehať v závode v Čeľabinsku. Najlepším receptom na rýchlu realizáciu projektu je zvyčajne úzka spolupráca medzi dizajnérmi a technológmi pôsobiacimi v rámci tej istej spoločnosti.

V tomto prípade sa tento problém pokúsil vyriešiť delegovaním Kotina so skupinou inžinierov do Čeľabinska, ako aj vyslaním tam, tiež z Leningradu, tímu 41 inžinierov z inštitútu VNII-100, ktorý viedol aj Kotin. Dôvody tejto „deľby práce“ neboli objasnené. Obyčajne sa to vysvetľuje zlým stavom LKZ (Leningradskoye Kirovskoye), ktorý sa pomaly spamätával z čiastočnej evakuácie a čiastočnej „hladovej“ aktivity v obliehanom meste. ChKZ (Čeljabinský závod Kirov) bol medzitým vyťažený výrobnými zákazkami, ale jeho konštrukčný tím bol považovaný za menej pripravený na boj ako leningradský.

Nový projekt dostal pridelený „Čeljabinsk“, t.j. číslo 7 - Objekt 730, no pravdepodobne kvôli spoločnému vývoju sa v dokumentácii najčastejšie používal IS-5 (t.j. Josif Stalin-5), aj keď ten sa zvyčajne udával až po zaradení tanku do prevádzky.

Predbežný návrh bol hotový začiatkom apríla najmä z dôvodu širokého používania hotových riešení pre zostavy a zostavy. Prvé dva tanky mali dostať 6-stupňovú prevodovku z IS-4 a chladiaci systém s ventilátormi poháňanými hlavným motorom. Leningradskí konštruktéri však neodolali a nezaviedli do konštrukcie stroja riešenia vyvinuté pre IS-7.

To nie je prekvapujúce, pretože boli modernejšie a sľubnejšie, ako aj dodatočne testované počas testov IS-7. Preto mala tretia nádrž dostať 8-stupňovú prevodovku, balík torzných tyčí v odpisovom systéme, chladiaci systém ejektorového motora a mechanizmus pomoci pri nakladaní. IS-4 bol vybavený podvozkom so siedmimi pármi cestných kolies, motorom, palivovým a brzdovým systémom atď. Trup pripomínal IS-3, bol však priestrannejší, veža mala aj väčší vnútorný objem. Hlavná výzbroj - 25 mm kanón D-122TA so samostatným nabíjaním streliva - bola rovnaká ako na starých tankoch oboch typov. Strelivo bolo 30 nábojov.

Ďalšími zbraňami boli dva 12,7 mm guľomety DShKM. Jeden bol namontovaný na pravej strane plášťa zbrane a používal sa aj na streľbu na stacionárne ciele, aby sa zabezpečilo, že zbraň je správne nastavená a prvá guľka zasiahla cieľ. Druhý guľomet bol protilietadlový s kolimátorovým zameriavačom K-10T. Ako komunikačný prostriedok bola inštalovaná bežná rádiostanica 10RT-26E a interkom TPU-47-2.

15. mája bol vládnej komisii predstavený model tanku v životnej veľkosti, 18. mája boli výkresy korby a veže prevezené do závodu č.200 v Čeľabinsku a o pár dní neskôr do závodu č. v Čeľabinsku. Závod Izhora v Leningrade. Elektráreň v tom čase testovali na dvoch vyložených IS-4 - do júla prešli viac ako 2000 km. Ukázalo sa však, že prvé dve sady „pancierových trupov“, t.j. trupy a veže boli do závodu dodané neskoro, už 9. augusta, a neboli tam motory W12-5, chladiace systémy a iné veci. komponenty pre nich tak či tak. Predtým sa motory W12 používali na tankoch IS-4.

Motor bol modernizáciou známeho a osvedčeného W-2, t.j. pohon stredného tanku T-34. Zachovalo sa jeho usporiadanie, veľkosť a zdvih valca, výkon atď.. Jediným podstatným rozdielom bolo použitie mechanického kompresora AM42K, ktorý zásobuje motor vzduchom o tlaku 0,15 MPa. Zásoba paliva bola 460 litrov vo vnútorných nádržiach a 300 litrov v dvoch rohových vonkajších nádržiach, trvalo inštalovaných v zadnej časti trupu ako pokračovanie bočného pancierovania. Dojazd tanku mal byť od 120 do 200 km v závislosti od povrchu.

Výsledkom bolo, že prvý prototyp nového ťažkého tanku bol hotový až 14. septembra 1949, čo je dodnes senzačný výsledok, pretože práce, ktoré sa formálne začali od nuly v polovici februára, trvali iba sedem mesiacov.

Továrenské testovanie sa začalo 22. septembra, ale muselo sa rýchlo ukončiť, pretože vibrácie trupu spôsobili prasknutie vnútorných palivových nádrží z hliníkovej zliatiny lietadla pozdĺž zvarov. Po ich prestavbe na oceľ boli skúšky obnovené, no ďalšiu prestávku spôsobila porucha oboch koncových prevodov, ktorých hlavné hriadele sa ukázali byť malé a pri zaťažení ohnuté a skrútené. Celkovo tank najazdil 1012 km a bol odoslaný na generálnu opravu a generálku, hoci najazdené kilometre mali byť minimálne 2000 km.

Paralelne prebiehali dodávky komponentov pre ďalších 11 tankov, ktoré však boli často chybné. Napríklad z 13 odliatkov vežičiek dodaných závodom č. 200 boli len tri vhodné na ďalšie spracovanie.

Pre záchranu situácie boli z Leningradu odoslané dve sady osemstupňových planétových prevodoviek a pridružených spojok, hoci boli určené pre motor IS-7 s takmer dvojnásobným výkonom. 15. októbra podpísal Stalin nové vládne nariadenie o objekte 730. Dostal číslo 701-270ss a počítal s dokončením prvých dvoch tankov do 25. novembra a ukončením ich továrenských testov do 1. januára 1950. 10. decembra sa mal jeden trup a veža podrobiť palebným skúškam. Do 7. apríla mali byť vyrobené ďalšie tri tanky s korekciami na základe výsledkov továrenských skúšok a tie mali byť predmetom štátnych skúšok.

Do 7. júna s prihliadnutím na štátne skúšky ďalších 10 tankov určených na tzv. vojenské skúšky. Posledný dátum bol úplne absurdný: vykonanie štátnych testov, analýza ich výsledkov, zdokonalenie konštrukcie a výroba 10 nádrží by trvalo 90 dní! Samotné štátne testy pritom zvyčajne trvali viac ako šesť mesiacov!

Ako vždy, len prvý termín bol dodržaný s ťažkosťami: dva prototypy s výrobnými číslami 909A311 a 909A312 boli hotové 16. novembra 1949. Továrenské testy ukázali neočakávané výsledky: napriek skopírovaniu podvozku sériového tanku IS-4 sa rýchlo zrútili hydraulické tlmiče pojazdových kolies, hydraulické valce vahadiel a dokonca aj samotné jazdné plochy kolies! Na druhej strane motory fungovali dobre a bez vážnejších porúch poskytovali autám nájazd 3000, respektíve 2200 km. Naliehavo boli vyrobené nové sady pojazdových kolies z ocele 27STT a liatej ocele L36, ktoré nahradili predtým používané L30. Práce sa začali aj na kolesách s vnútorným tlmením nárazov.