Vzťah výtlaku a sily

Toto je asi téma, o ktorej sa bude ešte diskutovať, ale aj tak sa ju pokúsim vyriešiť (dúfam, že s vašou pomocou v komentároch) ... Otázka teda znie, či výkon súvisí len so zdvihovým objemom motora. ? Nebudem sa tu baviť o krútiacom momente, ktorý je jednou z výkonových veličín (kto chce vedieť viac o rozdiele medzi krútiacim momentom a výkonom nech ide sem. Zaujímavý môže byť aj článok o rozdiele medzi naftou a benzínom ..).

Rozhodujúca premenná? Áno a nie …

Ak vezmeme veci spredu, dáva zmysel, že veľký motor je výkonnejší a veľkorysejší ako malý motor (samozrejme rovnakej konštrukcie), dovtedy je to hlúpa a nepríjemná logika. Toto tvrdenie však zvykne veci príliš zjednodušovať a automobilové novinky posledných rokov vám určite dali zabrať, hovorím o downsizingu.

Motor je viac než len zdvihový objem!

Ako amatéri mechanikov vedia, výkon motora, alebo skôr jeho účinnosť, je spojená s celým súborom parametrov, z ktorých hlavné sú uvedené nižšie (ak niektoré z nich chýbajú, pamätajte na spodok tabuľky). stránka).

Faktory a premenné, ktoré určujú výkon motora:

• Kubatúra (preto ...). Čím väčšia je spaľovacia komora, tým viac dokážeme vyprodukovať veľký „výbuch“ (vlastne horenie), pretože do nej môžeme naliať viac vzduchu a paliva.
• Nasávanie: turbo alebo kompresor, alebo oboje súčasne. Čím väčší tlak turbo pošle (výkon kompresora súvisí s prietokom výfukových plynov, ako aj s veľkosťou turbodúchadla), tým lepšie!
• Topológia nasávania: „Typ vzduchu“ vstupujúceho do motora bude rozhodujúci pre zvýšenie výkonu motora. Bude to skutočne závisieť od množstva vzduchu, ktoré môže vstúpiť (preto je dôležitá konštrukcia nasávania, vzduchového filtra, ale aj turbodúchadla, ktoré môže súčasne nasávať veľa vzduchu: potom bude stlačený) v danom čase, ale aj teplota tohto vzduchu (medzichladič, ktorý umožňuje jeho ochladenie)
• Počet valcov: 2.0-litrový 4-valcový motor bude menej účinný ako V8 s rovnakým objemom. Formula 1 je toho dokonalým príkladom! Dnes je to V6 so zdvihovým objemom 1.6 litra (2.4 litra v prípade V8 a 3.0 litra vo V10: výkon presahuje 700 k).
• Vstrekovanie: Zvýšenie vstrekovacieho tlaku umožňuje poslať viac paliva na cyklus (slávny 4-taktný motor). O karburátore sa budeme baviť skôr na starších autách (dvojitá karoséria dodáva do valcov viac paliva ako jednoduchá karoséria). Viac vzduchu a viac paliva skrátka spôsobí viac spaľovania, ďalej to nejde.
• Kvalita zmesi vzduch/palivo, ktorá sa meria elektronicky (vďaka vnímaniu senzorov, ktoré skúmajú okolitý vzduch)
• Úprava / časovanie zapaľovania (benzín) alebo aj vysokotlakového palivového čerpadla
• Vačkový hriadeľ / počet ventilov: S dvoma vačkovými hriadeľmi nad hlavou sa počet ventilov na valec zdvojnásobil, čo umožňuje motoru ešte viac dýchať ("inšpirované" sacími ventilmi a "vydychované" cez výfukové ventily)
• Výfukové plyny sú tiež veľmi dôležité... Pretože čím viac výfukových plynov je možné prepraviť, tým lepší bude motor. Mimochodom, katalyzátory a DPF veľmi nepomáhajú ...
• Displej motora, čo je vlastne len nastavenie rôznych prvkov: napríklad turba (z wastegate) alebo vstrekovania (tlak / prietok). Preto úspech výkonových čipov alebo dokonca preprogramovanie ECU motora.
• Jednou z premenných bude aj kompresia motora, napríklad segmentácia.
• Samotná konštrukcia motora, ktorá dokáže zvýšiť účinnosť obmedzením rôznych vnútorných trení, ako aj znížením pohybujúcich sa hmôt vo vnútri (piesty, ojnice, kľukový hriadeľ atď.). Netreba zabúdať ani na aerodynamiku v spaľovacích komorách, ktorá bude závisieť od tvaru piestov či dokonca od typu vstrekovania (priameho alebo nepriameho, prípadne oboch súčasne). Existuje aj práca, ktorú je možné vykonať s ventilmi a hlavami valcov.

Niektoré porovnania motorov s rovnakým objemom

Niektoré prirovnania môžu spôsobiť skok, ale tu sa obmedzím len na jedno: offset!

Dodge cesta 2.4 litrov 4 valce pre 170 h	F1 V8 2.4 litrov pre 750 h
PSA 2.0 HDI 90 h	PSA 2.0 HDI 180 h
BMW 525i (3.0 litrov) E60 od 190 ch	BMW M4 3.0 litrov de 431 h

Záver?

No, môžeme ľahko skonštatovať, že zdvihový objem motora je len jedným z mnohých konštrukčných parametrov motora, takže nielen on určuje výkon, ktorý ten druhý bude produkovať. A ak je to stále veľmi dôležité (najmä pri porovnávaní dvoch motorov rovnakej konštrukcie), zníženie zdvihového objemu môže byť kompenzované množstvom trikov (slávne menšie motory, o ktorých sme toľko hovorili, odkedy vtrhli na trh) , aj keď to všeobecne ovplyvňuje schválenie: menej pružný a guľatý motor (väčšinou 3-valcový), niekedy s viac trhavým správaním: trhavý (kvôli prekrmovaniu a často až príliš veľkému vstrekovaniu "Nervózny").

Neváhajte uviesť svoj názor v dolnej časti stránky, bolo by zaujímavé vyjadriť ďalšie myšlienky do diskusie! Ďakujem všetkým.