Dieselový olej v ICE oleji
Obsah
Dieselový olej v ICE oleji môžu byť spôsobené netesnosťami vysokotlakového palivového čerpadla, tesnení vstrekovačov, posilňovacieho čerpadla, netesných vstrekovačov čerpadla (sedla), odstráneného alebo zaneseného filtra pevných častíc, praskliny v hlave valcov a niektorých ďalších. Ako ukazuje prax, diagnostika a oprava v tomto prípade môže trvať veľa času a úsilia.
Dôvody pridávania motorovej nafty do oleja
Motorová nafta sa do oleja spaľovacieho motora dostáva z mnohých dôvodov, ktoré okrem iného závisia od konštrukcie spaľovacieho motora. Zoberme si ich od najbežnejších až po špeciálne prípady, v ktorých je palivo vháňané do olejového systému.
Vstrekovače paliva
Na väčšine moderných automobilov s dieselovými motormi sú nainštalované vstrekovače čerpadiel. Trysky sú inštalované v sedadlách alebo, ako sa nazývajú iným spôsobom - studne. V priebehu času sa samotné sedadlo alebo tesnenie trysky môže opotrebovať a tesnosť zmizne. Z tohto dôvodu v motore stroja prechádza motorová nafta do oleja.
Najčastejšie je problém, že hustota jeho o-krúžku zmizne na samotnej tryske. Najhoršie zo všetkého je, keď tesnosť zmizne nie jedna, ale dve alebo viac trysiek. Prirodzene, v tomto prípade tesnenie prechádza motorovou naftou do oleja oveľa rýchlejšie.
V tomto prípade na tesniacich krúžkoch často nie sú žiadne obmedzovače. Z tohto dôvodu počas prevádzky spaľovacieho motora samotná dýza vibruje vo svojom sedle, čo vedie k zväčšeniu jej priemeru a strate geometrie.
Z času na čas môžu tryskové postrekovače čiastočne zlyhať. V tomto prípade dýzy nebudú rozprašovať palivo, ale jednoducho ho nalejú do spaľovacieho motora. Z tohto dôvodu nemôže všetka motorová nafta vyhorieť a preniknúť do spaľovacieho motora. Podobná situácia sa pozoruje, keď sa zníži otvárací tlak dýzy.
V prípade porušenia tesnosti prívodu a odvodu motorovej nafty do vstrekovačov môže preniknúť aj do spaľovacieho motora. V prípade výfukového systému vstupuje nafta najskôr do hlavy ventilu a odtiaľ do kľukovej skrine motora. V závislosti od konštrukcie motora môžu byť „vinníkmi“ rôzne tesnenia.
Netesné palivové čerpadlo
zvyčajne, bez ohľadu na konštrukciu spaľovacieho motora a palivového čerpadla, má vždy olejové tesnenie, ktoré zabraňuje zmiešaniu paliva a motorového oleja. Na niektorých vozidlách, napríklad Mercedes Vito 639, s OM646 ICE, má čerpadlo dve olejové tesnenia. Prvý tesní olej, druhý tesní palivo. Konštrukcia tohto spaľovacieho motora je však vyrobená tak, že pri poškodení jedného alebo druhého olejového tesnenia vytečie buď palivo alebo olej zo špeciálne vyrobeného kanála, čo bude viditeľné pre majiteľa auta.
Pri iných typoch spaľovacích motorov sa často pri poškodení stvrdnutých tesnení vysokotlakového palivového čerpadla pravdepodobne do oleja dostane motorová nafta. Existujú aj iné dôvody, napríklad prvky vysokotlakového čerpadla - armatúry, rúrky, spojovacie prvky. Môže to byť "vinník" a pomocné čerpadlo. Napríklad, ak dôjde k manuálnemu čerpaniu vysokotlakového palivového čerpadla, potom sa upchávka v nízkotlakovom čerpadle pravdepodobne opotrebuje.
V opotrebovaných vysokotlakových čerpadlách dodávajú „zapustené“ plunžery vysokotlakové palivo do trysiek. Ak teda piest alebo samotné čerpadlo nevytvára požadovaný tlak, palivo môže vstúpiť do samotného čerpadla. A podľa toho sa tam mieša motorová nafta s olejom. Tento problém je typický pre staré ICE (napríklad YaMZ). V moderných motoroch je eliminovaný zasunutím zásobníka do zariadenia a dodaním oleja do neho, pričom tam zostane len správne množstvo.
Niekedy je problém vo vratných armatúrach, to znamená v medených podložkách, ktoré sú tam k dispozícii. Možno nie sú správne stlačené alebo z nich môže jednoducho unikať nafta.
Regeneračný systém
V prípade nesprávnej činnosti systému regenerácie výfukových plynov sa do oleja môže dostať aj motorová nafta. Princíp fungovania systému je založený na fungovaní elektroniky. V súlade s údajmi snímačov tlaku a teploty vo filtri pevných častíc systém pravidelne dodáva palivo, ktoré sa spaľuje vo filtri a tým ho čistí.
Problémy sa objavia v dvoch prípadoch. Prvým je, že filter je veľmi zanesený a regeneračný systém jednoducho nefunguje. V tomto prípade sa motorová nafta neustále dodáva do filtra, odkiaľ môže preniknúť do kľukovej skrine motora. Druhý prípad môže byť, keď bol filter odstránený, ale systém nebol správne nakonfigurovaný a naďalej doň dodáva prebytočné palivo, ktoré opäť vstupuje do spaľovacieho motora.
Prasklina v hlave valcov
Toto zriedkavé zlyhanie je typické pre moderné bloky vyrobené z hliníka. Cez malú trhlinu môže motorová nafta vstúpiť do kľukovej skrine. Trhlina môže byť na veľmi odlišnom mieste, ale najčastejšie sa nachádza v tesnej blízkosti sedla trysky. Je to spôsobené tým, že niektorí majstri často pri inštalácii dýzy nepoužívajú momentový kľúč, ale krútia ich „okom“. V dôsledku prekročenia sily môžu vzniknúť mikrotrhlinky, ktoré sa môžu časom zväčšovať.
Okrem toho je charakteristické, že takáto trhlina zvyčajne mení svoju veľkosť v súlade s teplotou motora. To znamená, že na studenom spaľovacom motore to nie je také kritické a viditeľné, ale na teplom motore má špecifické rozmery a po naštartovaní spaľovacieho motora ním môže presakovať nafta do spaľovacieho motora.
Je zaujímavé, že praskliny sa vyskytujú nielen v oblasti, kde sú inštalované dýzy, ale aj v kanáloch, cez ktoré sa dodáva palivo. Povaha ich vzhľadu môže byť rôzna - mechanické poškodenie, výsledok nehody, nesprávna generálna oprava. Preto musíte skontrolovať nielen hlavu, ale aj koľajnicu a palivové potrubie.
Motor sa nezohrieva
Motorová nafta v kľukovej skrini motora v zime sa môže tvoriť v dôsledku skutočnosti, že motor sa pred cestou nestihne správne zahriať, najmä ak je termostat chybný. Z tohto dôvodu pri jazde v chladnom počasí motorová nafta úplne nevyhorí, a preto bude kondenzovať na stenách valcov. A odtiaľ už steká a mieša sa s olejom.
Ide však o pomerne zriedkavý prípad. Ak termostat nefunguje, vodič určite nájde problémy s teplotou chladiacej kvapaliny, ako aj s indikátormi dynamiky a výkonu motora. To znamená, že auto bude zle zrýchľovať, najmä v chladnom období.
Ako pochopiť, že palivo sa dostalo do oleja
A ako určíte palivo v motorovom oleji? Najjednoduchšie to urobíte pomocou mierky, ktorá kontroluje hladinu oleja v kľukovej skrini motora. Ak hladina oleja v priebehu času mierne stúpne, znamená to, že sa s ním mieša nejaký druh procesnej tekutiny. Môže to byť nemrznúca zmes alebo palivo. Ak je to však nemrznúca zmes, potom olej získa belavý odtieň a mastnú konzistenciu. Ak sa palivo dostane do oleja, potom zodpovedajúce zmes bude cítiť ako motorová nafta, najmä „horúce“, teda keď je spaľovací motor zahriaty. aj na mierke sú často viditeľné úrovne zvýšenia, pozdĺž ktorých sa zvyšuje hladina olejovej zmesi v kľukovej skrini.
Hladina oleja v kľukovej skrini keď sa doň dostane motorová nafta, nemusí rásť. To sa môže stať, ak spaľovací motor žerie olej. Toto je najhorší prípad, pretože naznačuje poruchu motora ako celku a že v budúcnosti bude veľké množstvo oleja nahradené motorovou naftou.
Na diagnostiku môžete skúsiť viskozita na prstoch. Aby ste to dosiahli, musíte si vziať kvapku zo sondy medzi palec a ukazovák a rozdrviť ju. Potom otvorte prsty. Ak je olej viac-menej viskózny, roztiahne sa. Ak sa správa ako voda, je potrebná ďalšia charakteristika.
tiež jedna kontrola je kvapkať diagnostikovaný olej do teplej (dôležitej !!!) vody. Ak je olej čistý, teda bez nečistôt, tak sa rozmaže ako šošovka. Ak je v ňom čo i len malý zlomok paliva – v kvapke do svetla bude dúha, rovnako ako pri rozliatom benzíne.
Pri laboratórnej analýze, aby sa zistilo, či je v oleji motorová nafta, sa kontroluje bod vzplanutia. Bod vzplanutia čerstvého motorového oleja je 200 stupňov. Posledných 2-3 tisíc km. zapáli sa už pri 190 stupňoch a ak sa do neho dostane dosť veľké množstvo motorovej nafty, tak sa rozsvieti pri 110 stupňoch. Existuje tiež niekoľko nepriamych znakov, ktoré môžu naznačovať, vrátane skutočnosti, že sa palivo dostáva do oleja. Tie obsahujú:
- Strata dynamického výkonu. Jednoducho povedané, auto stráca výkon, slabo akceleruje, neťahá pri zaťažení a pri jazde do kopca.
- ICE "troit". Problém nastane, keď jeden alebo viac vstrekovačov nefunguje dobre. Zároveň motorová nafta často vyteká (namiesto striekania) z chybnej dýzy, a preto vstupuje do kľukovej skrine motora.
- Zvýšenie spotreby paliva. Pri miernom úniku to nemusí byť zaznamenané, ale pri výraznom a dlhotrvajúcom poruche je zvýšenie spotreby zvyčajne zreteľne cítiť. Ak sa hladina oleja v kľukovej skrini zvýši súčasne so spotrebou paliva, motorová nafta určite prešla do oleja.
- Z odvzdušňovača vychádza tmavá para. Odvzdušňovač (iný názov je „dýchací ventil“) je určený na uvoľnenie nadmerného tlaku. Ak je v oleji nafta, potom cez ňu vychádza para s jasným zápachom motorovej nafty.
v mnohých prípadoch sa pozoruje aj pri riedení oleja motorovou naftou pokles tlaku oleja v systéme. To je možné vidieť na príslušnom prístroji na paneli. Ak je olej príliš riedky a jeho tlak je slabý, možno pozorovať, že sa spaľovací motor „prehreje“. A to je plné jeho úplného rozpadu.
Ako určiť motorovú naftu v oleji ICE po kvapkách
Jednou z najbežnejších a najjednoduchších metód na skúmanie kvality oleja doma je kvapkacia skúška. Je široko používaný automobilovými nadšencami po celom svete. Podstatou testu kvapiek motorového oleja je kvapnúť jednu alebo dve kvapky zahriateho oleja z mierky na čistý list papiera a po niekoľkých minútach sa pozrieť na stav výslednej škvrny.
Pomocou takejto pádovej skúšky môžete nielen určiť, či je v oleji motorová nafta, ale tiež posúdiť celkový stav oleja (či je potrebné ho vymeniť), samotný spaľovací motor, stav tesnenia, všeobecný stav (konkrétne, či je potrebné ho vymeniť).
Čo sa týka prítomnosti paliva v oleji, treba poznamenať, že kvapka sa rozprestiera do štyroch oblastí. Prvá oblasť označuje prítomnosť kovových triesok, produktov spaľovania a nečistôt v oleji. Druhým je stav a starnutie oleja. Tretí ukazuje, či je v oleji prítomná chladiaca kvapalina. A iba štvrtý (po obvode) prispieva k zisteniu, či je v oleji palivo. Ak je stále nafta, vonkajší rozmazaný okraj bude mať sivý odtieň. Neexistuje žiadny taký krúžok - to znamená, že v oleji nie je žiadne palivo.
Čo robiť, ak sa palivo dostane do oleja
Predtým, ako pristúpime k popisom opravných opatrení, aby sa zabránilo vniknutiu motorovej nafty do oleja, je potrebné objasniť, prečo je tento jav pre vozidlo taký škodlivý. Po prvé, v takejto situácii sa olej zriedi palivom. Dôsledkom toho bude po prvé zníženie ochrany proti treniu, pretože mazacie vlastnosti oleja sú výrazne znížené.
Druhým škodlivým účinkom je zníženie viskozity oleja. Pre každý spaľovací motor predpisuje automobilka vlastnú viskozitu motorového oleja. Ak sa zníži, motor sa prehreje, môžu sa objaviť netesnosti, zmizne potrebný tlak v systéme a dôjde k odieraniu rôznych povrchov trecích častí. Preto je nemožné, aby sa motorová nafta dostala do kľukovej skrine motora!
Ako a čo skontrolovať
Ak sa ukáže, že v palive je stále nafta, musíte postupne skontrolovať možné miesta úniku. Vhodné kontrolné a opravárenské opatrenia budú závisieť od dôvodu, prečo sa nafta dostane do oleja.
Strata tesnosti v sedlách vstrekovačov paliva zvyčajne vykonáva pomocou vzduchového kompresora. Na tento účel sa do spätného kanála koľajnice privádza stlačený vzduch, cez ktorý sa v normálnom režime dodáva palivo. V oblasti dýz musíte naliať trochu motorovej nafty, aby v prípade úniku vzduch cez ňu prechádzal bublinami. Tlak stlačeného vzduchu by mal byť približne 3 ... 4 atmosféry (kilogramová sila).
Tiež je dobré skontrolovať vstrekovače. Ak je všetko v poriadku s ich priechodnosťou, potom je potrebné vymeniť ich tesniace krúžky, cez ktoré zvyčajne prechádza motorová nafta do kľukovej skrine. Ak sa na miestach inštalácie trysiek zistia trhliny, opravy sa už vykonávajú v špecializovanom servise.
Ak sú vstrekovače nainštalované pod krytom ventilov, pred demontážou vstrekovačov skontrolujte a v prípade potreby natlakujte spätné potrubie, aby ste predišli zbytočnej práci. Ak boli vstrekovače odstránené, je potrebné ich aj tak stlačiť. V tomto prípade je nevyhnutné skontrolovať postrekovač, ako aj samotnú kvalitu postreku. V procese demontáže musíte venovať pozornosť prítomnosti úniku motorovej nafty v skle (na závite) postrekovača.
palivové čerpadlá Je vhodné skontrolovať na stánku v autoservise. menovite pri vysokotlakovom čerpadle je nevyhnutné skontrolovať tesnenie párov piestov. Vykonávajú aj tlakovú skúšku nízkotlakového čerpadla, ako aj kontrolu stavu tesnení piestových nádob. Veci, ktoré je potrebné skontrolovať a v prípade potreby opraviť:
- V prípade opotrebovania páru „tyč-objímka“ v nízkotlakovom palivovom čerpadle sa do tohto prvku môže dostať motorová nafta.
- Zväčšené vôle v pároch piestov vysokotlakového čerpadla.
- Skontrolujte kompresiu v motore. Predtým si určite musíte v dokumentácii zistiť, aká by mala byť jeho hodnota pre konkrétny motor.
- Skontrolujte a v prípade potreby vymeňte gumové tesnenia na čerpadlách.
V závislosti od konštrukcie motora niekedy pomôže výmena olejového tesnenia na zadnej strane palivového čerpadla. menovite je určený na oddelenie dutiny nízkotlakového posilňovacieho čerpadla od olejovej vane vysokotlakového palivového čerpadla. Ak nafta vyteká cez sklá (sedadlá) párov piestov, potom v tomto prípade pomôže iba úplná výmena vysokotlakového palivového čerpadla v súprave.
Na kontrolu prasklín v tele bloku používa sa vzduchový kompresor. Miesto prívodu stlačeného vzduchu sa môže líšiť v závislosti od konštrukcie spaľovacieho motora. Vzduch sa však najčastejšie privádza do „spätných“ kanálov cez reduktor. Hodnota tlaku je približne 8 atmosfér (môže závisieť od kompresora, spaľovacieho motora, veľkosti trhliny, hlavné je postupné zvyšovanie tlaku). A v samotnej hlave bloku musíte nainštalovať simulátor trysky, aby ste zaistili tesnosť. Na trhlinu musíte naliať trochu motorovej nafty. Ak dôjde k prasknutiu, bude cez ňu prechádzať vzduch, to znamená, že budú viditeľné vzduchové bubliny. Ak chcete skontrolovať kanál prívodu paliva, musíte vykonať podobnú kontrolu.
Ďalšou možnosťou testu je tónovanie paliva farbou pre tlakové testovacie klimatizácie. potom sa musí samotné palivo pod tlakom (asi 4 atmosféry) privádzať do puzdra hlavy. Aby ste zistili únik, musíte použiť ultrafialovú baterku. V jeho svetle je jasne viditeľná špecifikovaná farba.
Prasklina v hlave valca alebo v jeho palivovom potrubí (koľajnici) je vážna porucha, ktorá často vedie k generálnej oprave spaľovacieho motora alebo k úplnej výmene jeho výmeny. Závisí to od charakteru poškodenia a veľkosti trhliny. V zriedkavých prípadoch sa môžu hliníkové bloky pokúsiť zvárať argónom, ale v praxi je to extrémne zriedkavé. Faktom je, že v závislosti od zložitosti členenia nikto neposkytne 100% záruku na výsledok.
Výkon
Príčinou toho, že sa motorová nafta dostane do oleja spaľovacieho motora, sa najčastejšie stávajú netesné vstrekovače čerpadiel, respektíve ich sedlá alebo upchatý filter pevných častíc. Pri krátkych jazdách sa vo filtri tvorí veľa sadzí, k vyhoreniu dochádza častejšie ako zvyčajne, v dôsledku neskorého vstrekovania ide nespálené palivo do vane. Upozorňujeme, že diagnostika a opravné opatrenia na odstránenie príslušných porúch sú často dosť zložitá a náročná práca. Preto sa oplatí vykonávať opravy svojpomocne, iba ak jasne rozumiete algoritmu a máte pracovné skúsenosti a vhodné vybavenie. V opačnom prípade je lepšie vyhľadať pomoc v autoservise, najlepšie v predajni.
