Socialistickí hrdinovia: prvá Škoda Octavia

Od sovietskych a amerických bômb až po najúspešnejší export komunistického Česko-Slovenska

Československo malo až do druhej svetovej vojny jeden z najrozvinutejších automobilových odvetví na svete - s množstvom výrobcov, modelov a závideniahodným bohatstvom vlastných technologických a dizajnových riešení.

Po vojne samozrejme nastali zásadné zmeny. Najprv, v apríli a máji 1945, spojenecké bombardéry prakticky zničili Škodove továrne v Plzni a Mladej Boleslavi.

Táto archívna fotografia ukazuje americkú 324. bombardovaciu peruť na ceste k poslednej misii vojny, bombardovaniu továrne Škoda v Plzni.

Hoci v tom čase vyrábali vojenskú techniku ​​pre Nemcov, tieto dva závody zostali v prevádzke doteraz, keďže sú nebezpečne blízko obývaných oblastí a riziko civilných obetí je vysoké. Na jar 1945 sa vojna chýlila ku koncu a bolo jasné, že produkty dvoch fabrík sa na front nedostanú. Rozhodnutie zaútočiť na Plzeň 25. apríla má politický charakter – aby sa vozidlá a technika nedostali do rúk sovietskych vojsk. V Plzni zahynulo len šesť továrenských robotníkov, ale omylom zhodené bomby zničili 335 domov a zabili ďalších 67 civilistov.

Závod v Mladej Boleslavi takmer deň po skončení vojny zbombardoval sovietsky Petľakov Pe-2.

Ešte kontroverznejšie je bombardovanie Mladej Boleslavi, ktoré uskutočnilo sovietske letectvo 9. mája - takmer deň po kapitulácii Nemecka. Mesto je dôležitým dopravným uzlom a zišlo sa tu veľa nemeckých vojakov. Ospravedlnením útoku je nedodržanie podmienok kapitulácie. Zahynulo 500 ľudí, z toho 150 českých civilistov, Škodovka sa zrútila.

Takto sa závod v Mladej Boleslavi staral o sovietske bomby. Foto z českého štátneho archívu.

Napriek škodám sa Škode rýchlo podarilo obnoviť výrobu montážou predvojnového Popularu 995. A v roku 1947, keď sa v ZSSR začala výroba Moskviča-400 (prakticky Opel Kadett z roku 1938), Česi boli pripravení reagovať svojim prvým povojnovým modelom – Škodou 1101 Tudor.

V skutočnosti nejde o úplne nový model, ale iba o modernizované auto z 30. rokov. Poháňa ho 1.1-litrový motor s výkonom 32 koní (pre porovnanie, moskovský motor produkuje pri rovnakom objeme iba 23 koní).

1101 Tudor - prvý povojnový model Škody

Najvýraznejšia zmena na Tudore je v dizajne – stále s vyčnievajúcimi krídlami, nie pontónovým dizajnom, ale stále oveľa modernejším ako predvojnové modely.

Tudor nie je celkom masový model: surovín je nedostatok a v už socialistickom Československu (po roku 1948) nemôže bežný občan o vlastnom aute ani snívať. Napríklad v roku 1952 bolo súkromných áut registrovaných len 53. Časť produkcie ide armáde od vládnych a straníckych funkcionárov, no leví podiel – až 90 % – sa vyváža, aby štát zabezpečil konvertibilnú menu. Preto má Škoda 1101-1102 toľko úprav: kabriolet, trojdverové kombi a dokonca aj roadster.

Škoda 1200. Bežní občania Československa si ju nemôžu kúpiť, aj keď na to majú prostriedky.

V roku 1952 pribudla do ponuky Škoda 1200 - prvý model s celokovovou karosériou, pričom Tudor ju mal čiastočne drevenú. Motor už produkuje 36 koní a v Škode 1201 až 45 koní. Verzie kombi 1202 vyrábané vo Vrahlabí sa ako sanitka vyvážajú do celého socialistického tábora vrátane Bulharska. Vo východnom bloku tento typ vozidla zatiaľ nikto nevyrábal.

Škoda 1202 Combi ako sanitka. Dovážajú sa tiež do Bulharska, aj keď sa nám nepodarilo nájsť údaje o presných číslach. Niektorí z nich ešte v 80. rokoch slúžili v okresných nemocniciach.

V druhej polovici 50. rokov, po páde stalinizmu a kultu osobnosti, začal v Československu citeľný vzostup duchovný aj priemyselný. Jeho jasným odrazom v Škode je nový model 440. Pôvodne sa volal Spartak, ale potom od tohto názvu upustil. – nezdá sa potenciálnym kupcom na Západe príliš revolučný. Prvú sériu poháňa známy 1.1-litrový motor s výkonom 40 koní, po ňom nasleduje variant 445 1.2 litra s výkonom 45 koní. Ide o prvé auto s názvom Škoda Octavia.

Škoda 440 Spartak. Meno tráckeho gladiátora však bolo čoskoro vymazané, aby ho kupujúci za „železnou oponou“ nepovažovali za príliš „komunistický“. ČSFR zúfalo potrebuje konvertibilnú menu

Opäť platí, že exportne orientovaní Česi ponúkajú rôzne formy – je tu sedan, je tu trojdverové kombi, dokonca existuje aj elegantný roadster so soft-top a hard-top s názvom Felicia. Sú to tiež športové verzie s dvoma uhľovodíkmi – 1.1-litrový motor dáva 50 koní, zatiaľ čo 1.2-litrový 55. Maximálna rýchlosť vyskočí na 125 km/h – dobrý ukazovateľ éry na tak malý zdvihový objem.

Škoda Octavia, vydanie z roku 1955

Začiatkom 60. rokov bol závod v Mladej Boleslavi kompletne zrekonštruovaný a začal sa vyrábať úplne nový model s motorom vzadu - Škoda 1000 MB (z Mladej Boleslavi, aj keď в V bulharskom automobilovom folklóre je známy aj ako „1000 bielych“.). Ale motor vzadu a kombi nie je veľmi dobrá kombinácia, takže výroba starej Škody Octavia Combi pokračovala až do začiatku 70. rokov.