Skúšobná jazda na Škode Rapid
Toto je nejaký druh mágie: rovnaký model s rôznymi motormi a prevodovkami zanecháva také odlišné dojmy - akoby menil masky, ako v tradičnom čínskom divadle. A v poriadku, ak by sme hovorili o športovej a civilnej úprave, ale všetko je komplikovanejšie ...
Toto je akési kúzlo: rovnaký model s rôznymi motormi a prevodovkami zanecháva také odlišné dojmy - akoby menil masky, ako v tradičnom čínskom divadle. A v poriadku, ak sme hovorili o športovej a civilnej úprave, ale všetko je komplikovanejšie: základný a špičkový Rapid nemajú žiadne zmeny ani v zavesení, tým menej v úprave riadenia. Príliš meraný na diaľnici a nekompromisný na nerovnostiach vyzerá základný liftback skôr ako detská sánka. Špičkový Rapid je tak vyvážený, že môže ľahko konkurovať niektorým modelom segmentu C. Ide o tretí Rapid v našej edícii za posledný rok. Ale aké sú odlišné. Nenáročnosť, hospodárnosť a poriadok alebo dynamika, vyrobiteľnosť a komfort? Vďaka rozsiahlym testom sme vybrali perfektný Rapid.
Moje prvé zoznámenie sa so Škodou Rapid sa začalo pred rokom s menšou poruchou - palivomer auta zrazu prestal fungovať: šípka vždy ukazovala nulu a zlatíčko horelo. Nebol čas ísť do služby a potom, ako to šťastie prinieslo, cesta tisíc kilometrov. Palivo som musel spočítať sám: natankujem plnú nádrž, vynulujem počítadlo kilometrov a idem presne 450 km po diaľnici. Opäť tankovanie. Táto matematika sa mi dokonca páčila - aspoň musím niečo urobiť sám, inak som zvyknutý stláčať tlačidlo, presúvať volič na Drive a hrabať sa v smartfóne.
Technika
Škoda Rapid bola pôvodne vyvinutá pre európsky trh. Auto je postavené na platforme hatchbacku Volkswagen Polo. Architektúra, ktorá tvorila základ českého modelu, sa nazýva PQ25. Na rovnakej platforme sú postavené aj Škoda Fabia, Seat Ibiza a Audi A1. Konštrukčne je Rapid predovšetkým podobný hatchbacku Polo, ale aj tu došlo k zmenám. Inžinieri značky Škoda posilnili páky a tiahla a taktiež rozšírili rozchod. Na prednej náprave Rapidu je použité zavesenie typu MacPherson a na zadnej strane liftbacku je nainštalovaný torzný nosník z druhej generácie Octavie.
O rok neskôr sa Rapid, napriek nedostatku restylingu, úplne zmenil - len som prešiel z klasického "automatu" a nasával som sa na turbo motor s DSG. Ostrý volant, na túto triedu neslýchaná dynamika a 16-palcové zliatinové disky – také „Rapidy“ si taxikári rozhodne nekupujú. Auto nezasiahlo ani tak svojimi pasovými vlastnosťami (mimochodom, hovorí: „9,5 s až 100 km / h“), ale svojou rovnováhou. Dobre sa ovláda vo všetkých mestských rýchlostiach a na Rapide je tiež veľmi pohodlné manévrovať medzi zaparkovanými autami vo veľmi úzkej uličke.
Akýsi falošný je štátny zamestnanec. A bolo by v poriadku, keby to bola iba dynamika, potom je tu aj xenónová optika, slušná akustika, parkovacie senzory a tempomat. Uplynie týždeň, prestupujem na Rapid s manuálnou prevodovkou a s nasávaním 1,6 litra. Výbava je tu takmer porovnateľná, ale zážitok z jazdy je pozemskejší, skutočnejší. Zvonenie na medznej hodnote, spomalené zrýchlenie na „spodnej časti“ a spotreba paliva, ako vo veľkom sedane. Zarážajúce je, že ide o dve úplne odlišné autá. A mimochodom, existuje tretí - ten s „automatom“, ktorý nepracoval so snímačom paliva.
Na ruskom trhu je model ponúkaný s tromi benzínovými motormi, z ktorých si môžete vybrať. Základná verzia je vybavená 90-litrovým motorom s objemom 1,6 litra a výkonom 90 koní. Rapid s týmto motorom sa predáva iba v „mechanickej“ verzii. Z nuly na 100 km / h akceleruje počiatočný liftback za 11,4 sekundy. V drahších verziách sa dá Rapid objednať aj s 1,6-litrovým atmosférickým motorom, ale s návratom 110 koní. Motor je možné spárovať s 5-stupňovou „mechanikou“ aj so 6-stupňovou automatickou prevodovkou. Špičková verzia liftback sa na ruskom trhu predstavuje s 1,4-litrovým preplňovaným motorom a robotickou prevodovkou DSG. Najrýchlejší Rapid akceleruje na 100 km / h za 9,5 sekundy a dosahuje maximálnu rýchlosť 206 kilometrov za hodinu.
Zo všetkých štátnych zamestnancov sa mi zdá najelegantnejší a najharmonickejší práve Rapid. S týmito prísnymi líniami sa zdalo, že dizajnéri vypracovali štýl súčasnej Octavie, a preto je veľmi ľahké vziať osamelý Rapid za starší model. A to, že Rapid nie je vôbec sedan, ale liftback, mu to len pridáva na hodnote - pre celú vonkajšiu presnosť je to tiež prekvapivo praktické. Ani nehovorím o tradičnej súprave príslušenstva pre značku, sieťach, hákoch a iných užitočných pomôckach, ktoré výrazne uľahčujú každodennú prevádzku stroja.
Prečo teda Rapid nie je stále veľmi žiadaný ako jeho kórejskí konkurenti? Odpoveď je v zozname možností, vďaka ktorým je cenovka ťažšia. Kórejčania sú ziskovejší, podobne ako súvisiace Polo, ktoré nemá drahé úrovne výbavy s turbomotormi. Ale toto je ten pravý prípad, keď sa Škoda oprávnene predáva za viac ako Volkswagen.
Ceny a konfigurácia
Prvotná úvodná úprava s motorom s výkonom 90 koní. predávané v Rusku za cenu 6 661 dolárov. Už v základnej verzii je airbag pre vodiča, ABS, ESP, elektrické ovládanie predných okien, vyhrievané trysky ostrekovačov, palubný počítač, imobilizér a rezervné koleso plnej veľkosti. Klimatizácia pre prvý liftback je k dispozícii iba za príplatok 429 dolárov.
Základná verzia Rapidu s ďalšími motormi sa volá Active (od 8 223 dolárov). Na rozdiel od Entry je možné túto úpravu doplniť o možnosti. Napríklad airbag predného spolujazdca stojí 156 USD, hmlové svetlá - 116 USD, zadné parkovacie senzory - 209 USD, vyhrievané sedadlá - 125 USD a tónovanie okien stojí 54 USD.
Vôbec ma nemrzí, že hatchback Rapid Spaceback nepredáme. Auto s krásnym menom vyzerá skromne, aj keď toto je možnosť, ktorá sa mladým Európanom určite bude páčiť. Možno len ľutovať, že okolo neho prejde škála nových pohonných jednotiek, medzi ktoré patria dobré 1,2-litrové turbomotory a kompaktné, ale naftové motory s veľkým krútiacim momentom. Môžete však pochopiť znázornenie - samozrejme nemá zmysel prinášať k nám zložité a drahé motory, ktoré si nekúpite. Ruská verzia je zaslúžený motor 1,6 s atmosférickým pohonom spárovaný s „mechanikou“ alebo „automatom“, druhý je celkom moderný, šesťstupňový.
Nuda? Vôbec nie! Testovacie auto s atmosférickým motorom a „mechanikou“ má celkom slušný náboj a umožňuje vám jazdiť veľmi rýchlo. A s takým jasným mechanizmom výberu prevodových stupňov v nemčine by som „automatické“ nebral do úvahy. Aj v meste, kde je kompaktný Rapid úplne v pohode. Tu je len prvá cenovka, na ktorú som sa pozrel pri otvorení cenníka, ktorá sa týka auta s motorom 1,4 TSI s výkonom 122 koní. Viem, ako jazdí, a toto robustné turbodúchadlo je ďalším faktorom, ktorý Rapid odlišuje. Áno, Kia Rio / Hyundai Solaris má formálne silnejší atmosférický motor 123 s výkonom 1,6 koní, ale nemá rovnaké energetické a zábavné šťastie. A príbuzný sedan Volkswagen Polo si spravidla poradí s jediným atmosférickým motorom. Rapid teda môže byť aj najdynamickejším v segmente.
Ceny a konfigurácia
Prvotná úvodná úprava s motorom s výkonom 90 koní. predávané v Rusku za cenu 6 661 dolárov. Už v základnej verzii je airbag pre vodiča, ABS, ESP, elektrické ovládanie predných okien, vyhrievané trysky ostrekovačov, palubný počítač, imobilizér a rezervné koleso plnej veľkosti. Klimatizácia pre prvý liftback je k dispozícii iba za príplatok 429 dolárov.
Základná verzia Rapidu s ďalšími motormi sa volá Active (od 8 223 dolárov). Na rozdiel od Entry je možné túto úpravu doplniť o možnosti. Napríklad airbag predného spolujazdca stojí 156 USD, hmlové svetlá - 116 USD, zadné parkovacie senzory - 209 USD, vyhrievané sedadlá - 125 USD a tónovanie okien stojí 54 USD.
Prečo teda Rapid nie je stále veľmi žiadaný ako jeho kórejskí konkurenti? Odpoveď je v zozname možností, vďaka ktorým je cenovka ťažšia. Kórejčania sú ziskovejší, podobne ako súvisiace Polo, ktoré nemá drahé úrovne výbavy s turbomotormi. Ale toto je ten pravý prípad, keď sa Škoda oprávnene predáva za viac ako Volkswagen.
V hornej časti ponuky Style (od 10 279 dolárov) sa auto predáva s tempomatom, hmlovými svetlami, systémom infotainmentu, vyhrievanými sedadlami a zrkadlami, koženým volantom, bočnými airbagmi a zliatinovými diskami. Ďalej si môžete objednať xenónovú optiku (331 dolárov), bezkľúčový vstup do salónu (373 dolárov) a Bluetooth (96 dolárov). Najvybavenejšia úprava s turbomotorom 1,4 bude stáť minimálne 11 414 dolárov.
Ako dieťa som sníval o rôznych autách. Jednou z nich bola červená Škoda Rapid – tá s karosériou kupé a motorom vzadu. Bláznivá česká dizajnérska škola s chrbtovým rámom a schémami motora vzadu vynikla nielen na pozadí šedej socialistickej automobilky. Bola to neštandardná cesta, ale, žiaľ, slepá ulička. Teraz Škoda - súčasť impéria VW - vyrába cenovo dostupné a praktické autá. V ére univerzálneho zjednocovania neprekvapí, že nový Rapid zdieľa platformu, prevodovky a atmosférický motor so sedanom Polo. Prednosťou Škody je tradičná karoséria liftback: obrovská huba zadných dverí zhltne bez zadusenia bicykel aj tašku s nafukovacím člnom. A nakladanie je pohodlnejšie ako v sedane a dokonca aj v kombi - nemusíte sa obávať, že batožina neprejde na výšku.
Kvetináče perfektne zapadajú do výklenkov za zadnými oblúkmi. Je pravda, že hrnce sa nakoniec prevrátili a zem sa rozptýlila po kabíne. Rapid samozrejme nie je „ľudovým Porsche“ ako rovnomenné kupé z 80. rokov, ale vyvoláva nadmerné otáčky: motor je energický, auto je ľahké. S turbomotorom 1,4 jazdí Rapid ešte zábavnejšie. Pohyby 5-stupňovej „mechaniky“ sú overené, riziko zaradenia nesprávneho prevodového stupňa sa zníži na nič. Český liftback sa nebojí vysokej rýchlosti a dobre drží rovnú čiaru a jazdí presne. Archaické bubnové brzdy vzadu sú spočiatku mätúce, ale auto sebavedome spomaľuje.
Salón sa mi zdal zaujímavejší ako pri Polo Sedan, každopádne bol nakreslený odvážnejšou rukou, nebojíc sa ostrých línií – niektoré prahy dverí niečo stoja. Ale to, čo vyzerá skvele na dotyk, je vyrobené z jednoduchého tvrdého plastu. V dobre ušitom kresle mám pocit, že asi spadnem do medzery medzi operadlom a vankúšom. Mass segment, čo môžete robiť. A Česi, rovnako ako Nemci, sú špecialisti na ekonomiku.
Príbeh
Názov Rapid nie je pre českú značku nový. V roku 1935 bol v Paríži predstavený sedan, ktorý česká značka umiestnila ako lacné auto pre strednú triedu. Neskôr debutovalo kupé a kabriolet postavené na rovnakej platforme. Prvý Rapid vydržal na montážnej linke 12 rokov - za tento čas sa vyrobilo a predalo iba asi 6 tisíc automobilov. Automobil bol k dispozícii s tromi motormi na výber s výkonom 26, 31 a 42 koní. Model sa predával nielen v západnej Európe, ale aj v niektorých ázijských krajinách.
Kvetináče perfektne zapadajú do výklenkov za zadnými oblúkmi. Je pravda, že hrnce sa nakoniec prevrátili a zem sa rozptýlila po kabíne. Rapid samozrejme nie je „ľudovým Porsche“ ako rovnomenné kupé z 80. rokov, ale vyvoláva nadmerné otáčky: motor je energický, auto je ľahké. S turbomotorom 1,4 jazdí Rapid ešte zábavnejšie. Pohyby 5-stupňovej „mechaniky“ sú overené, riziko zaradenia nesprávneho prevodového stupňa sa zníži na nič. Český liftback sa nebojí vysokej rýchlosti a dobre drží rovnú čiaru a jazdí presne. Archaické bubnové brzdy vzadu sú spočiatku mätúce, ale auto sebavedome spomaľuje.
Salón sa mi zdal zaujímavejší ako pri Polo Sedan, každopádne bol nakreslený odvážnejšou rukou, nebojíc sa ostrých línií – niektoré prahy dverí niečo stoja. Ale to, čo vyzerá skvele na dotyk, je vyrobené z jednoduchého tvrdého plastu. V dobre ušitom kresle mám pocit, že asi spadnem do medzery medzi operadlom a vankúšom. Mass segment, čo môžete robiť. A Česi, rovnako ako Nemci, sú špecialisti na ekonomiku.
Názov Rapid bol znovu oživený v roku 1984, keď debutovalo kupé postavené na základe Škody 130. Kupé sa vyrábalo s 1,2-litrovým karburátorovým motorom s výkonom 58 koní. a krútiaci moment 97 Nm. Z pokoja na 100 km / h auto zrýchlilo za 15 sekúnd. Výroba modelu bola zastavená v roku 1988 a počas tohto obdobia sa vyrobilo viac ako 22 tisíc automobilov.
Na semafore mi vodič neďalekého auta gestikuluje, aby som otvoril okno. Narýchlo poslúcham, obávam sa, že s autom nie je niečo v poriadku. „Hovoria, že je veľmi hlučný?“ Spýtal sa muž a rozhliadol sa po bielom Rapide. Rozsvietilo sa zelené svetlo a ja som mal čas na odpoveď len negatívne odmietnuť hlavou. A potom začala pozorne počúvať auto a všetky zvuky zvonka i zvnútra. Chýry o Rapide sa nenaplnili: nenašiel som žiadne nedostatky zvukovej izolácie. Zdá sa, že Rapid je skutočným ľudovým autom: šušká sa o ňom, zaujímajú ho cudzinci, a dokonca sa model počas krízy podľa štatistík AEB stal v prvej polovici roku 2015 lídrom rastu.
Testoval som Rapid s 1.4 TSI spárovaný so sedemstupňovým DSG. Nízka spotreba paliva, vynikajúca dynamika, citlivý volant - vôbec neľutujem, že som Rapid nedostal na „mechaniku“. Jemné oneskorenie pri štarte, ale asi po 50 km / h motor 1.4 TSI so sedemstupňovým DSG ľahko zabudne, že jazdím s nízkym rozpočtom. Pravdou je, že v tejto konfigurácii Rapid výrazne zvyšuje cenu a zostáva zamestnancom rozpočtu iba navonok.
Rapid možno pochváliť aj za dizajn interiéru: štýlovú palubnú dosku s pridaním chrómových materiálov, lakonický nemecký dizajn multimediálneho systému a veľmi pohodlné sedadlá s bočnou oporou. O ďalšie pohodlie sa starajú opierky hlavy integrované do sedadiel. V zadnej časti je priestranná pohovka a dostatok priestoru pre cestujúcich s dlhými nohami. Ale hlavný tromf, keď sa ukázalo auto zainteresovaným priateľom: „Teraz sa pozrite, aký má kufor!“ Vďaka karosérii liftback sa veko batožinového priestoru úplne otvára zadným oknom a máme tu gigantický priestor s objemom 530 až 1470 litrov.
Vlastne taký kufor vlastne nepotrebujem, nemám veľmi rád sedany a stále radšej riadim auto s manuálnou prevodovkou. Ale tento Rapid sa mi veľmi páči. Umožňuje mi to búrať stereotypy o lacných automobiloch a robí zo mňa fanúšika značky Škoda.
