Yamaha BT 1100 Bulldog
V Yamahe predstavili nového Bulldoga ako zjednodušeného setra s túžbou zasiahnuť a ohromiť nahým vzhľadom. Ukážka svalov domovej dvojvalcovej jednotky, uloženej v ráme z oceľových rúrok, ešte viac priživuje teóriu (imaginárnej) agresivity. Buldog je akýsi hybridný stroj, alchymistický výsledok miešania už známych myšlienok a techník, takže jeho rodokmeň nie je úplne čistokrvný.
genealógia
Hlavní vinníci stojaci za zrodom Bulldogu sú v Belehrade, talianskej pobočke Yamahy, odkiaľ tento nápad pochádza, takže nikoho neprekvapí, že vznikli podľa vzoru ikonickej Ducati Monster. Dizajnovú kompozíciu, ktorá sa veľmi dobre predáva, doviedli kreatívni Japonci svojou osvedčenou technikou k dokonalosti.
Osvedčená 75-stupňová konštrukcia V-twin s objemom 1063 ccm a výkonom 48 kW (65 k) bola prevzatá zo sesterského custom modelu Drag Star 1100. poháňaná parnými karburátormi Mikuni) a výkon nie je úplne vrcholom dvojvalcového motora ako pochádza z rodiny custom motocyklov.
Ale v každom prípade je to koncipované ako lenivé výletné auto, ktoré sa v podstate môže pochváliť veľkým krútiacim momentom.
Ak sa pozriete analyticky, Bulldog je poskladaný ako zábavná hádanka: povedzme, že súprava predných bŕzd je štandardná od Yamahy a ich rakety, superšportového modelu R1, ktorý po stlačení brzdovej páky ukazuje úplnú sebadôveru.
Za zmienku stojí aj inovatívne riešená minimalistická palubná doska ukrytá za malým čelným sklom. Pečať mu dáva veľký analógový rýchlomer, ktorý má v pravom dolnom rohu stlačený miniatúrny tachometer. Dopĺňajú ho zle viditeľné hlavné kontrolky a digitálny displej (účtenka) palubného počítača. Dvojica koncoviek výfuku a hliníková zadná časť voňajú Ducati.
Na prechádzku
Keď prvýkrát vidím buldoga osobne, jeho obrysy sa mi páčia viac ako na fotografiách. Tam vyzerá (príliš) nízka a (príliš) vysoká, no v skutočnosti je kratšia a dlhšia. Keď si naň sadnem, mám pocit, že v hlbokom zaujímavom sedlovom sedle sa tam topím pod palivovou nádržou nezvyčajného tvaru. Kritiku si zároveň zaslúži poťah sedadla, ktorý sa veľmi rád vyklápa, takže po zložení sa môže roztrhnúť aj s topánkami.
Pozícia za širokým volantom je pohodlná a neunavuje pri jazde rýchlosťou do 120 kilometrov za hodinu. Naopak, je to veľmi návykové! Nad touto rýchlosťou je tlak vetra dostatočne vysoký na to, aby som len ťažko dosiahol maximálnu rýchlosť okolo 180 km za hodinu. Je škoda sa s ním na trati ponáhľať, pretože mu nevyhovujú vyššie rýchlosti, ako je pre neho povolené, a tak sa rád prejde v miernejšom tempe.
Je ideálny na poskakovanie v meste, skákanie k blízkym horským jazerám alebo jazdu na breh po kľukatých vidieckych cestách. Tam ma napriek veľkej mase rozveselil Buldog a obaja sme si užili zákruty na týchto prechádzkach. Neprotestoval, ak sa na párty pridal cestujúci. Na držanie línie v zákrutách určite prospieva rám, ktorého súčasťou je aj samotný agregát, a nastaviteľné odpruženie.
S motorom mi však v určitých momentoch chýbala väčšia obratnosť a aspoň tucet koní navyše. Je pravda, že cez päťstupňovú skriňu som nemusel prehnane chodiť, no zároveň jej vyčítam prílišnú hlasitosť a hlasné „klonovanie“, najmä pri zaraďovaní prvého stupňa.
Japonskí tech fanúšikovia dostanú kardan pre sekundárny prevod, vysmrkajú sa a zamávajú, ako Bulldog dostal sekundárny prevod. Hovorím vám, bez dôvodu! Reťaz mi totiž nechýbala ani pri trochu ostrejšom prechode a hľadaní hraníc. Nehovoriac o vybíjaní, pretože nie je potrebné premazávať reťaz.
Cene
Základná cena motocykla: 8.193 00 eur
Cena testovaného motocykla: 8.913 00 eur
poznávacie
Reprezentatívny: Delta Team, doo, Krško, CKŽ 135a, Krško
Záručné podmienky: dvojročná záruka bez obmedzenia počtu najazdených kilometrov
Predpísané intervaly údržby: prvý servis na 1000 km, potom každých 10 km
Farebné kombinácie: čierna, modrá, šedá
Originálne príslušenstvo: tónované čelné sklo, univerzálne tónované čelné sklo, kryt alternátora, kufor, držiak na kufor
Počet autorizovaných predajcov / opravovní: 17/11
Technické informácie
motor: 4-takt - 2-valec, V-twin - vzduchom chladený - SOHC, 2 ventily na valec - hnací hriadeľ - vŕtanie a zdvih 95 x 75 mm - zdvihový objem 1063 cm3, kompresný pomer 8, 3:1, nárokovaný maximálny výkon 48 kW (65 k) pri 5500 ot./min - nárokovaný maximálny krútiaci moment 88 Nm pri 2 ot./min - pár karburátorov Mikuni BSR4500 - bezolovnatý benzín (OŠ 37) - elektrický štartér
Prenos energie: lamelová spojka v olejovom kúpeli - 5-stupňová prevodovka, prevodové pomery: I. 2, 353, II. 1, 667, III. 1, 286, IV. 1.032, V. 0, 853 - kardan
Rám: oceľová rúrková konštrukcia s motorom ako súčasť rámu - hlavový uhol rámu 25° - vpredu 106 mm - rázvor 1530 mm
Odpruženie: predný nastaviteľný teleskopický f 43 mm, zdvih kolies 130 mm - zadný centrálny tlmič, zdvih kolies 113 mm
Kolesá a pneumatiky: predné koleso 3, 50 x 17 s plášťom 120/70 x 17, zadné koleso 5, 50 x 17 s plášťom 170/60 x 17, plášte bez duší
brzdy: predný 2 x kotúč fi 298 so 4-piestikovým brzdovým strmeňom - zadný kotúč fi 267 mm
Veľkoobchod s jablkami: dĺžka 2200 mm - výška 1140 mm - výška sedadla od zeme 812 mm - palivová nádrž 20 l / 5, rezerva 8 l - hmotnosť (s kvapalinami, továreň) 250 kg
Kapacity (výrobné): nešpecifikované
Naše merania
Hmota s tekutinami (a nástrojmi): 252 kg
Spotreba paliva: 6 l / 51 km
Flexibilita od 60 do 130 km / h
III. prevodový stupeň: 6 s
IV. produktivita: 7, 4 s
V. poprava: 9, 6 s.
Chválime:
+ brzdy
+ vodivosť
+ pozícia vodiča
+ pohodlie
+ kardanový prevod
+ vzhľad
Karháme:
- hmotnosť motocykla
- hlasný prenos
- spätné zrkadlá
známka: Buldog je tou správnou voľbou pre tých, ktorí chcú zaujať svojim vzhľadom. Tradičné inžinierstvo Yamaha zabalené v kabáte moderného dizajnu zapôsobí na každého, kto chce robustný bicykel s dobrými jazdnými vlastnosťami. Vhodné pre tých, ktorým rýchlosť nie je prvoradá, ale potrebujú spoľahlivého mechanického kamaráta na spoľahlivé prejazdy zákrutami samostatne alebo vo dvojici na vidieckych cestách.
Konečná známka: 4/5
Text: Primož manrman
Foto: Aleš Pavletič.
Technické informácie
motor: 4-takt - 2-valec, dvojvalec do V - vzduchom chladený - SOHC, 2 ventily na valec - hriadeľ vrtule - vŕtanie a zdvih 95 x 75 mm - objem 1063 cm3, kompresný pomer 8,3:1, maximálny výkon 48 kW (65 k ) pri 5500 ot./min - nárokovaný maximálny krútiaci moment 88,2 Nm pri 4500 ot./min - pár karburátorov Mikuni BSR37 - bezolovnatý benzín (OŠ 95) - elektrický štartér
Prenos energie: lamelová spojka v olejovom kúpeli - 5-stupňová prevodovka, prevodové pomery: I. 2,353, II. 1,667, III. 1,286, IV. 1.032, V. 0,853 - kardan
Rám: oceľová rúrková konštrukcia s motorom ako súčasť rámu - hlavový uhol rámu 25° - vpredu 106 mm - rázvor 1530 mm
brzdy: predný 2 x kotúč fi 298 so 4-piestikovým brzdovým strmeňom - zadný kotúč fi 267 mm
Odpruženie: predný nastaviteľný teleskopický f 43 mm, zdvih kolies 130 mm - zadný centrálny tlmič, zdvih kolies 113 mm
hmotnosť: dĺžka 2200 mm - výška 1140 mm - výška sedadla od zeme 812 mm - palivová nádrž 20 l / zásoba 5,8 l - hmotnosť (s kvapalinami, továreň) 250,5 kg
