Ako dlho by malo elektrické auto vydržať? Koľko rokov sa vymieňa batéria elektrikára? [ODPOVEĎ]

Elektrické vozidlá vydržia len niekoľko rokov, kým sa batéria môže vyhodiť? Čo znamená výmena batérie u elektrikára? Koľko by mal elektromobil vydržať v súčte jeho dielov? Koľko komponentov je v ňom?

Pred dvoma dňami sme opísali situáciu austrálskeho inžiniera, ktorého Nissan Leaf (2012) stratil za 2 rokov takmer 3/7 dojazdu. Po 5 rokoch prešlo auto len 60 kilometrov na jedno nabitie, o dva roky neskôr - v roku 2019 - 40 kilometrov v lete a len 25 kilometrov v zime. Pri výmene batérie mu salón účtoval ekvivalent 89 PLN:

> Nissan Leaf. Po 5 rokoch rezerva chodu klesla na 60 km, nutnosť výmeny batérie bola ekvivalentná ... 89 tis. zlotý

K tejto téme bolo po zverejnení veľa komentárov. Skúsme ich liečiť.

obsah

• Ako dlho by malo elektrické auto vydržať? Ako dlho by mala batéria vydržať?
  • A čo elektromotory a prevody? Profesionáli: milióny kilometrov
  • Ako sú na tom batérie?
    • 800-1 cyklov je základ, posúvame sa k niekoľkým tisíckam cyklov
  • Ak je taký pekný, prečo je taký chudý?
    • Štandard - záruka 8 rokov / 160 tisíc km.
  • Zhrnutie

Začnime týmto mechanické časti elektrických vozidiel Oraz тело nelíšia sa od tých, ktoré sa nachádzajú v spaľovacích vozidlách. Na leštiacich otvoroch sa opotrebujú tiahla stabilizátora, prestanú sa lepiť tlmiče a karoséria môže hrdzavieť. Je to normálne a závisí to od typu komponentov, ktoré budú podobné alebo identické s podobnými modelmi rovnakej značky.

BMW iNext (c) Exteriér BMW

A čo elektromotory a prevody? Profesionáli: milióny kilometrov

dobre motory dnešok je základom globálneho priemyslu, ich autonómia sa určuje od niekoľkých desiatok až po niekoľko stoviek tisíc človekohodínv závislosti od konštrukcie a zaťaženia. Jeden fínsky elektroinžinier povedal, že je to v priemere 100 človekohodín., ktorá by mala byť vyjadrená v miliónoch kilometrov:

> Tesla s najvyšším počtom najazdených kilometrov? Fínsky taxikár má za sebou už 400 kilometrov

Samozrejme, tieto „milióny“ sa dajú zredukovať na desaťtisíce, ak majú motory konštrukčné chyby alebo ich tlačíme na hranicu. Pri bežnom používaní by však spotreba mala byť taká, ako je znázornené na fotografii nižšie − Toto je hnacie ústrojenstvo Tesla Model 3 s dojazdom 1 kilometer.:

Ako sú na tom batérie?

Tu je situácia trochu komplikovanejšia. Dnes sa za rozumný štandard považuje 800-1 nabíjacích cyklov, pričom za úplný nabíjací cyklus sa považuje až 000 percent nabitia (alebo dve až 100 percent kapacity batérie atď.). Ak teda ide okolo auto Naozaj 300 km od batérie (Nissan Leaf II: 243 km, Opel Corsa-e: 280 km, Tesla Model 3 SR +: 386 km atď.), potom 800-1 cyklov by malo stačiť na 000-240 tisíc kilometrov... Alebo viac:

> Ako často potrebujete meniť batériu v elektromobile? BMW i3: 30-70 rokov

Podľa Ústredného štatistického úradu táto miera zodpovedá 20-25 rokom prevádzky.

Ale to nie je všetko: tieto 240-300 tisíc kilometrov NIE JE hranica, za ktorú je možné batériu iba vyhodiť... Dosahuje len 70-80 percent svojej pôvodnej kapacity. Kvôli príliš nízkemu napätiu (slabší výkon) už nie je vhodný pre automobilové aplikácie, ale môže slúžiť niekoľko alebo niekoľko rokov ako zásobník energie. Domáce alebo priemyselné.

A až potom, keď slúžil 30-40 rokov, bude možné ho zlikvidovať. Recyklácia, pri ktorej dnes môžeme získať späť asi 80 percent všetkých prvkov:

> Fortum: Recyklujeme viac ako 80 percent materiálov z použitých lítium-iónových batérií.

800-1 cyklov je základ, posúvame sa k niekoľkým tisíckam cyklov

Spomínaný 1 cyklus sa dnes považuje za štandard, no laboratóriá už išli za túto hranicu. Nedávno publikovaný výskum ukazuje, že je možné vyvinúť lítium-iónové články schopné vydržať niekoľko tisíc nábojov. Predtým vypočítaných 000-20 rokov prevádzky sa teda musí vynásobiť 25 alebo 3:

> Laboratórium poháňané Teslou sa môže pochváliť prvkami, ktoré vydržia milióny kilometrov.

Ak je taký pekný, prečo je taký chudý?

Odkiaľ pochádza austrálsky problém? inžinier ak jeho batéria potrebuje vydržať oveľa dlhšie? Je potrebné pripomenúť, že jeho batéria využíva technológie, ktoré sa objavili minimálne pred 10 rokmi, možno odvtedy, čo sa na trh dostal prvý iPhone.

Aj v tých najpokročilejších autách, ktoré sa dnes predávajú, máme technológiu, ktorá bola vyvinutá minimálne pred 3-5 rokmi. Ako je to možné? No, čím pomalšie sa bunky rozkladajú, tým dlhšie trvá experimentálne testovanie ich kapacity.

Audi Q4 e-tron (c) Audi

Druhý dôvod je nemenej dôležitý a možno dôležitejší: Nissan ako jeden z mála výrobcov zvolil pasívne chladenie batérie.. Opotrebenie článkov a strata kapacity sa výrazne zrýchlili, keď auto jazdilo a nabíjalo pri vysokých teplotách – presne ako ten austrálsky darebák.

Čím je teplejšie, tým rýchlejšie degradácia postupuje a práve z tohto dôvodu drvivá väčšina výrobcov používa pre batérie aktívne vzduchové alebo kvapalinové chladenie. V prípade Nissanu Leaf šetrí aj klíma. Spomínaný Austrálčan precestoval necelých 90-tisíc kilometrov a španielsky taxikár už 354-tisíc kilometrov, kým musel vymeniť batériu:

> Nissan Leaf v horúcom podnebí: 354 kilometrov, výmena batérie

Štandard - záruka 8 rokov / 160 tisíc km.

Dnes má takmer každý výrobca EV záruku 8 rokov alebo 160 – 60 kilometrov a uvádza, že batériu vymení, ak má plne nabitá len ~ 70 až XNUMX percent svojej pôvodnej kapacity.

Skúsme teda zvážiť tri možné scenáre:

1. Batéria rýchlo stráca kapacitu... V tomto prípade bude výmena pravdepodobne v záruke, t.j. kupujúci auto na trhu s náhradnými dielmi dostane auto na batérie s oveľa nižším počtom najazdených kilometrov, prípadne pokročilejšie. Vyhral!
2. Batéria pomaly stráca kapacitu. Batéria sa stane nepoužiteľnou po približne 1 cykle alebo najmenej 000-15 rokov, v závislosti od ročného počtu najazdených kilometrov. Kto kupuje auto vo veku 25+, musí počítať s rizikom nemalých výdavkov – to platí pre úplne všetky druhy jazdenia.

Existuje aj tretia, „stredná“ možnosť: batéria sa stane ihneď po skončení záruky nepoužiteľná. Týmto autám sa proste treba vyhýbať. alebo sa dohodnúť na ich cene. Ich cena bude zodpovedať nákladom na autá s prerušením rozvodového remeňa pri kolízii motora.

Nikto normálny by si také auto nekúpil za plnú cenu...

> Aktuálne ceny elektromobilov: Smart zmizol, najlacnejší je VW e-Up od 96 PLN.

Zhrnutie

Moderný elektromobil by mal jazdiť bez problémov najmenej niekoľko rokov - a to pri intenzívnom používaní. Za normálnych, typických jazdných podmienok jej komponenty vydržia:

• batéria - od niekoľkých do niekoľkých desaťročí,
• motor - od niekoľkých do stoviek rokov,
• karoséria/karoséria – rovnaká ako u vozidla s vnútorným spaľovaním,
• podvozok – rovnaký ako pri spaľovacom vozidle,
• spojka - nie, potom žiadny problém,
• prevodovka - nie, žiadny problém (výnimka: Rimac, Porsche Taycan),
• rozvodový remeň - nie, žiadny problém.

A ak sa predsa len bojí elektromobilov, mal by si prečítať napríklad príbeh tohto Nemca. Dnes je to už v oblasti 1 milióna kilometrov:

> Tesla Model S a rekord najazdených kilometrov. Nemec prešiel 900 kilometrov a batériu zatiaľ menil raz.

Toto by vás mohlo zaujímať: