Škoda Yeti 1.4 TSI 4X2 - osvedčené riešenia
Pri výbere auta sa každý potenciálny kupujúci snaží riadiť vlastnými pravidlami, vyvinutými na základe skúseností. V prípade testovanej Škody Yeti je samozrejme najjednoduchší spôsob eliminácie jedného z kľúčových faktorov: takzvanej detskej choroby. Máme do činenia s zrelým modelom, ktorý s nami spolupracuje od mája 2009. To je v automobilovom svete vlastne večnosť. Zdá sa, že 8-ročná značka obchádza nadčasový vzhľad Škody. Potencionálnym kupcom sa to navyše môže páčiť: po takom čase pred nami auto neskrýva príliš veľa tajomstiev, skôr naopak. Ide o sériu osvedčených riešení.
Typické, ale jedinečné telo
Keď sa Škoda Yeti dostala na popredné priečky vtedy začínajúcich crossoverov či malých SUV, jej silueta zaujala konzervatívcov na prvý pohľad. V skutočnosti krabicovitá karoséria s ostrými hranami a výraznými hranami môže osloviť odporcov zaoblenia a dynamických línií všadeprítomných v dnešnom automobilovom priemysle. S bližším kontaktom však karoséria Škody získava jedinečný charakter, zhmotnený v detailoch. Výraznou črtou modelu sa už stali jediné čierne stĺpiky, ktoré pôsobia dojmom, že spolu s okuliarmi tvoria jedno sklo. Stredný a zadný stĺpik sú zároveň umiestnené v tvare písmena L. Ťažko si nevšimnúť aj extrémne jednoduchý, až nudný tvar veka kufra. Toto riešenie zase umožňuje sťahovanie veľkých balíkov. Bojovný reliéf na kapote Škody Yeti sa po facelifte v roku 2012 zosilnil a dobre ladí s charakteristickou maskou chladiča. Bojový kohút sa hrdo krúti vysoko nad zemou, čiastočne vďaka svojej pôsobivej svetlej výške. Yeti má výšku viac ako 1,5 m. Ostatné rozmery sú takmer 1,8 m na šírku a 4,2 m na dĺžku. Môže sa zdať, že ide o naozaj veľké auto. Vystúpenia?
Interiér je tiež typický ... a stiesnený
Rozhodneme sa vybrať nie príliš veľké v porovnaní s konkurentmi, ale stále SUV. Po prechode z klasického kompaktu naozaj dúfame, že nám kabína poskytne priestor, ako americké pikapy. Nič také. V Škode Yeti je práve tento aspekt jedným z najväčších (a bohužiaľ aj negatívnych) prekvapení. Napriek značným rozmerom a flexibilnej vysokej karosérii má vodič a každý z potenciálnych pasažierov právo sťažovať sa na nedostatok miesta. Nápadná je najmä šírka kabíny. Dotknúť sa lakťom so spolucestujúcim nebude ťažké. Nepomáha tomu ani usporiadanie kokpitu – palubná doska pôsobí veľmi blízko vodiča, čo môže byť nepríjemné.
Po zvládnutí interiéru, nájdení miesta pre seba a ostatných cestujúcich môžete začať pokojne študovať vybavenie. Aj extrémne pomalé testy pre každého pravdepodobne vybehnú za pár minút. Nie, nie kvôli nedostatku nejakých „buchtičiek“. Ide o celý rad známych, milovaných a hlavne overených riešení na sto spôsobov. Priamo pred vodičom je jednoduchý trojramenný kožou obšitý volant s multimediálnym ovládaním – mimoriadne vydarený pracovný nástroj. Koleso je malé, ráfik má správnu hrúbku a po pár mesiacoch používania sa výplň prestane v rukách šmýkať. Priamo za volantom je tiež celkom príjemné - veľké, čitateľné hodiny a centrálny displej, za ktorým vidíte plynutie času. Pixelované monochromatické obrázky môžu byť urážlivé, najmä ak sú spárované s pomerne peknou dotykovou obrazovkou na stredovej konzole. Práve s jeho pomocou, aj pomocou množstva fyzických tlačidiel, môžeme ovládať audiosystém a nastavenia auta. Nižšie je klasický panel klimatizácie, ktorý sa rokmi nezmenil. Jednoduché, funkčné, navyše sa po chvíli používania stane intuitívnym.
Predné sedadlá sú umiestnené dostatočne blízko pri sebe a aj napriek svojej úzkej konštrukcii poskytujú pohodlné sedenie a slušnú bočnú oporu. Okraj sedadla na strane dverí je bohužiaľ veľmi citlivý na odieranie spôsobené nastupovaním a vystupovaním. Tento neduh je citeľný najmä na velúrovom čalúnení. Zadné sedadlo je rovnako pohodlné, no nie je tam toľko miesta na nohy pre pasažierov. Ale nad hlavou je toho veľa. Posledná vetva, t.j. kufor sa tiež neklepe - pojme len 416 litrov. Na druhej strane jeho nepochybnou výhodou je nízky prah a široký nakladací otvor, vďaka vyššie spomínanému jednoduchému krytu.
Jazda je viac než správna
V prípade Škody Yeti sa dá veľmi ľahko dostať do nebezpečnej pasce myslenia: „Toto je obyčajné auto, starej konštrukcie, asi strašne jazdí.“ Chyba. Šoférovanie je jednou z najväčších cností auta aj po mnohých rokoch od jeho predstavenia. Škoda strednej triedy testovaná: preplňovaný benzínový motor 1.4 TSI s výkonom 125 k, značkové prevedenie v Škode, kombinovaný s predným náhonom a manuálnou 6-stupňovou prevodovkou. Práve sem sa zvyčajne vracajú „praví fanúšikovia áut“ po odchode do dôchodku. Ďalšia chyba. Ide o veľmi rozumný balík, ktorý vám umožní pohodlne cestovať na Škode Yeti bez obáv, že keď príde kľúčový moment, nebude vám pod nohou prúdiť. Špeciálnu pochvalu si zaslúži manuálna prevodovka s výnimočnou presnosťou. Dosť krátky zdvihák sa dokonca sám nasmeruje na dané miesto a šiesty prevodový stupeň je výhodný na ďalšie, napríklad cestné výpravy. Po výjazde z bezpečného asfaltu nemusí prísť ani štvrtý ťah, no plynulé zdolávanie nerovností pre auto nie je problém, hlavne kvôli nadpriemernej svetlej výške. So Škodou Yeti sa dá len správne jazdiť, no určite si treba vypýtať trochu viac a auto nezlyhá.
Osvedčená možnosť za dobrú cenu
Napokon, testovaná Škoda Yeti potvrdzuje prvotné predpoklady. Zaoberáme sa súborom nápadov, technológií a riešení, ktoré v posledných rokoch preukázali svoju spoľahlivosť. A tak je celé auto upravené – zaslúži si sympatie vodiča. Potvrdenie nemusíte hľadať ďaleko – skutočného Yetiho vraj nevideli už dlhé roky, no Škoda v uliciach poľských miest je mimoriadne obľúbená. Je to zaujímavá alternatíva aj pre tých, ktorí sú unavení z kompaktných áut: večná off-roadová karoséria, príjemný výkon s rozumnou spotrebou paliva a cenou pod 80 tis. zlotý. Dobrá ponuka, overená rokmi.
