Testovacia jazda Škoda Superb iV: dve srdcia
Test prvého plug-in hybridu českej značky
Po facelifte modelu sa často vynára rovnaká triviálna otázka: ako vlastne na prvý pohľad poznáte aktualizovanú verziu? V modeli Superb III to možno dosiahnuť dvoma hlavnými charakteristickými znakmi: LED svetlomety sa tiahnu až k samotnej maske chladiča a logo značky vzadu je doplnené širokým nápisom Škoda. Aby ste však mohli hádať zvonku, musíte sa veľmi starostlivo oboznámiť s dizajnovými vlastnosťami ráfikov a LED svetiel, to znamená, že na prvý pohľad existuje malá šanca na zvládnutie tejto úlohy.
Nemôžete sa však pomýliť, ak na zadnej strane nájdete nápis „iV“ alebo ak má predná časť nabíjací kábel typu 2: Superb iV je prvým modelom s hybridným pohonom. Škoda a je k dispozícii v oboch karosárskych verziách. Pohonné ústrojenstvo je priamo požičané z VW Passat GTE: 1,4-litrový benzínový motor s výkonom 156 k, elektromotor s výkonom 85 kW (115 k) a 13 kWh batéria umiestnená pod zadným sedadlom; 50-litrová nádrž je umiestnená nad viacprvkovým zavesením zadnej nápravy. Napriek vyššiemu dnu sa do kufra iV zmestí úctyhodnejších 485 litrov a pred zadným nárazníkom je praktická priehlbina na uloženie nabíjacieho kábla.
Šesť stupňov a elektrický
Celý hybridný modul vrátane elektromotora je umiestnený medzi priečne uloženým štvorvalcovým turbomotorom a dvojspojkovou prevodovkou (DQ 400E). Motor poháňa prídavná izolačná manžeta, čo v praxi znamená, že aj v elektrickom režime volí DSG najvhodnejšie otáčky.
Počas testovania dokázal elektrický pohon prejsť vzdialenosť 49 kilometrov – pri nízkej vonkajšej teplote (7 °C) a nastavenej na 22 stupňov klimatizácie – to zodpovedá spotrebe energie 21,9 kWh na 100 kilometrov. Takže iV dokáže prejsť väčšinu krátkych denných úsekov výlučne na elektrinu, pokiaľ je medzi nimi dostatok času nabíjania: nášmu 22kW Wallbox Type 2 iV trvalo nabitie 80 percent času dve a pol hodiny. kapacita batérie. Aby sa šetrila energia batérie, nabitie zostávajúcich 20 percent trvá ďalších 60 minút. Ako dlho trvá nabitie v bežnej domácej zásuvke? Okolo šiestej.
V tomto smere sú rýchlejšie iné hybridné modely: napríklad Mercedes A 250 nabije 15,6 kilowatthodinovú batériu výkonom 7,4 kW za približne dve hodiny. Na rozdiel od Superbu sa nabíja veľmi rýchlo: 80 percent za 20 minút. Čo však v skutočnosti nie je pravidlom triedy, hovorí priamy konkurent. BMW 330e vyžaduje rovnaký čas nabíjania ako Škoda. V našom archíve údajov tiež zistíme, že 330e produkuje v priemere 22,2 kWh. Časy zrýchlenia oboch modelov sú tiež blízke: z pokoja na 50 km/h: Škoda dokonca víťazí s 3,9 vs. 4,2 sekundy. A do 100 km/h? 12,1 vs. 13,9 s.
iV ponúka skutočne dobré dynamické hodnoty prúdu, aspoň v mestskom prostredí. Plynový pedál je možné stlačiť až do stlačenia tlačidla kickdown bez naštartovania benzínového motora. Prevodovka zaradí šiesty prevodový stupeň pri rýchlosti približne 50 km/h – a nad touto rýchlosťou už výkon permanentne vybudeného synchrónneho motora nestačí na skutočne razantnú akceleráciu. Ak sa rozhodnete robiť prudšie manévre nad rámec tohto tempa len s elektrinou, budete skutočne potrebovať veľa času. Ak prepnete manuálne, všetko sa stane rýchlejšie s jedným nápadom.
Systémový výkon oboch motorov dosahuje 218 koní a zrýchlenie na 100 km/h s oboma strojmi trvá 7,6 sekundy. A akú záťaž umožňuje batéria pred zapnutím motora? Napríklad je dôležité vedieť, že v hybridnom režime sa spolieha nielen na rekuperáciu, ale aj na to, že časť energie benzínového motora sa spotrebuje na nabíjanie batérie. Informáciu o tom, koľko elektriny je nabitá alebo spotrebovaná, vidíte na digitálnom displeji spolu so spotrebou benzínu. Elektromotor sa v bežných podmienkach stará o dodatočnú trakciu, ktorá najmä v nízkych otáčkach kompenzuje reakčnú dobu turbodúchadla benzínového agregátu. Ak zvolíte režim skladovania batérie – informačno-zábavný systém zvolí požadovanú úroveň nabitia, aby ušetril – môže to byť celkom príjemné, ak nie práve brutálne zrýchlenie na plný plyn.
Dostatočne inteligentný aj bez funkcie Boost
V skutočnosti je takmer nemožné úplne vybiť batériu - dokonca aj na cestách s veľkým počtom zákrut na to nestačia fázy zrýchlenia a hybridný algoritmus naďalej čerpá energiu zo spaľovacieho motora, aby zabezpečil potrebné nabitie. . Ak chcete udržať batériu prakticky „na nule“, musíte vyraziť na trať – tu je napriek indikátoru Boost na jeho elektromotore oveľa ťažšie udržať si svojho benzínového kolegu po dlhú dobu a čoskoro uvidíte znamenie, ktoré vás upozorní, že funkcia Boost nie je momentálne dostupná. Prakticky to znamená, že už nemáte plný výkon systému 218 k, aj keď stále môžete dosiahnuť maximálnu rýchlosť 220 km/h – iba bez funkcie nabíjania batérie.
Treba poznamenať, že naše štandardizované sekcie ekologického jazdenia sa začínajú pri nízkej úrovni dobíjania batérie – spotreba bola 5,5 l/100 km – takže iV je len o 0,9 l/100 km úspornejšie ako benzínový derivát s predným náhonom a výkonom 220 k. S.
Mimochodom, trakcia je vždy hladká - dokonca aj pri štarte zo semaforu. Na kľukatých cestách iV rýchlo zrýchľuje zo zákrut bez toho, aby predstieral, že je športový. Jeho hlavnou disciplínou je hlavne pohodlie. Ak prepnete do režimu odpruženia s označením cloud, získate mäkkú jazdu, ale aj citeľné pohupovanie karosérie. Superb naďalej presviedča výnimočným priestorom pre nohy v druhom rade (820 mm v porovnaní s iba 745 mm pre Triedu E). Jedným z nápadov je, že predné sedadlá sú nastavené trochu príliš vysoko, ale to neznamená, že sú menej pohodlné - najmä v kombinácii s nastaviteľnou lakťovou opierkou, ktorá má klimatizovaný výklenok na veci, ako je odkladacia schránka.
Zaujímavou novinkou je recovery mód, v ktorom je len málokedy nutné použiť brzdu. Na to si však treba zvyknúť na samotný brzdový pedál, ktorý za pomoci brzdového asistenta celkom plynulo prejde z rekuperácie na mechanické brzdenie (Brake-Blending), no subjektívne sa mení pocit zo stlačenia. . A pretože sme na vlne kritiky: nový informačno-zábavný systém je úplne bez tlačidiel, čo sťažuje jeho ovládanie počas jazdy ako doteraz. Potešilo by tiež, keby sa zadný kryt dal otvárať a zatvárať tlačidlom zvnútra.
Ale späť k dobrým hodnoteniam - nové maticové LED svetlomety (štandardne pre Style) odvádzajú vynikajúcu prácu - plne v súlade s celkovými vlastnosťami auta.
HODNOTENIE
Superb iV má všetky výhody plug-in hybridu – a vo všetkých ostatných smeroch zostáva rovnako pohodlný a priestranný ako každý Superb. Prial by som si, aby mal presnejší pocit ako brzdový pedál a kratší čas nabíjania.
telo
+ Mimoriadne priestranný interiér, najmä v druhom rade sedadiel.
Flexibilný vnútorný priestor
Vysoko kvalitné spracovanie
Mnoho inteligentných riešení pre každodenný život
-
Znížený objem nákladu v porovnaní so štandardnými modelovými verziami
pohodlie
+ Pohodlné odpruženie
Klimatizácia funguje dobre v elektrickom režime
-
Na jeden nápad príliš vysoká poloha sedadiel vpredu
Motor / prevodovka
+
Kultivovaný pohon
Dostatočný kilometrový výkon (49 km)
Plynulý prechod z elektrického do hybridného režimu
-
Dlhá doba nabíjania
Cestovateľské správanie
+ Bezpečné správanie v zákrutách
Presné riadenie
-
Telo rozkývame v pohodlnom režime
bezpečnosť
+
Skvelé LED svetlá a dobre fungujúce asistenčné systémy
-
Ribbon Compliance Assistant zasahuje zbytočne
ekológia
+ Schopnosť prejsť oblasťami s nulovými miestnymi emisiami
Vysoká účinnosť v hybridnom režime
výdavky
+
Za tento typ auta prijateľná cena
-
Príplatok je však v porovnaní so štandardnými verziami vysoký.
text: Boyan Boshnakov
