Škoda Superb a konkurenti v strednej triede

V súčasnosti v strednej triede dominujú roky známi hráči. Výrobcovia zavádzanie revolučných zmien odkladajú na neurčito, najmä keď sa súčasná generácia modelu v tomto segmente dobre predáva. Mnohé známe autá strednej triedy neprechádzajú rokmi revolúciami, ale sú iba „vyleštené“, aby príliš nevybočovali zo súčasných vizuálnych a technologických štandardov. To všetko robí zo strednej triedy jednu z najnudnejších na trhu a mnohí z existujúcich používateľov segmentu D presedlali na SUV (najmä tí, ktorí donedávna jazdili na kombíkoch). Ako sa teda odlíšiť od konkurencie? Výkonný a úsporný motor, efektívna prevodovka, elegantný a zároveň pútavý dizajn a dizajn interiéru blízky prémiovej triede. Škoda Superb Laurin & Klement, ktorú dlhodobo testujeme, nie je najlacnejšou ponukou na trhu, no v mnohom ponúka oveľa viac ako jej konkurenti. Môže si potom pripísať titul najlepšie auto v strednej triede? Porovnáme Superba s Opel Insignia, Mazda 6, Renault Talisman a uvidíme, či a v akých oblastiach je toto auto pred konkurenciou.

Český patent na cenovo dostupnú limuzínu - Škoda Superb

vynikajúci Už mnoho rokov je to voľba ľudí, ktorí chcú dobre navrhnuté auto, ktoré ponúka dostatok miesta pre vodiča, pasažierov a obrovský kufor. Čo sa týka reprezentatívnosti vzhľadu Skoda názory sa rozchádzajú – niektorí považujú Superba za elegantnú náhradu limuzíny, iní ukazujú prstom na odznak na kapote a tvrdia, že o nejakej prestíži nemôže byť v tomto prípade reč. České auto si získalo uznanie tých, ktorí nechcú byť nápadní, ale každý deň si zakladajú na pohodlí a priestore.

Ako to vyzerá technicky? Rázvor je 2814 4861 mm a priamym dôsledkom tejto veľkosti je dostatok miesta pre pasažierov na zadných sedadlách. Cestovanie s piatimi ľuďmi nie je zvláštny problém, ba čo viac, ani pasažier na prostrednom sedadle zadného sedadla by sa nemal sťažovať na kritický nedostatok miesta. Dĺžka karosérie (liftback) 210 625 mm robí auto skutočne veľkým, aj keď manévrovanie s ním v mestských podmienkach nie je zvlášť zaťažujúce, najmä po dovybavení voliteľným parkovacím asistentom. Výbava môže byť naozaj bohatá a množstvo doplnkových možností, ktoré sú k dispozícii pre vrcholnú verziu Laurin & Klement, môže byť pôsobivé. Máme vyhrievané zadné sedadlá, vyhrievané a odvetrávané predné sedadlá, k dispozícii je adaptívne pruženie, aktívny tempomat funguje do km/h, dvere batožinového priestoru sa otvárajú gestom, multimediálny systém je moderný a užívateľsky veľmi príjemný. Možnosti zahŕňajú aj prémiový audio systém CANTON, hoci jeho výkon nie je hviezdny. Kapacita batožinového priestoru je ohromujúcich litrov, čo je v porovnaní s konkurenciou bezkonkurenčné.

výlet superbam laurín a klementnajmä keď pod kapotou beží výkonný benzínový motor s výkonom 280 k, je to uspokojivé. Auto, a to aj vďaka pohonu všetkých kolies, plynulo zrýchľuje za akýchkoľvek podmienok a v každej situácii na ceste. Superb dobre zachytáva nerovnosti aj na veľkých XNUMX-palcových kolesách a vďaka aktívnemu pruženiu DCC si môžete charakteristiku pruženia vyladiť podľa svojich potrieb. Čo je dôležité, rozdiel medzi prevádzkou komfortného režimu a športového je jasne viditeľný.

Wad sh Škoda Superb nie je ich veľa, ale sú tam. Prvým, obzvlášť citeľným pri jazde vysokou rýchlosťou, je priemerná hlučnosť kabíny. Druhá vec, ktorá púta pozornosť, je chod prevodovky počas pokojnej jazdy - tu sa samozrejme nekoná žiadna „tragédia“, ale na trhu sú prevedenia, ktoré fungujú plynulejšie a prirodzenejšie. Použitie šesťstupňovej verzie DSG bolo diktované vysokým krútiacim momentom (až 350 Nm), no viac prevodových pomerov by určite viedlo k zvýšeniu komfortu jazdy a nižšej spotrebe paliva. Dokončovacie materiály sú vysokej kvality a lícovanie prvkov nie je uspokojivé. Pri kúpe auta v hodnote vyššej ako 200 000 PLN (čo je cena nami testovaného auta) však môžete očakávať viac ako len dobrú kvalitu.

vynikajúci Vyznačuje sa priestrannou kabínou, veľmi efektívnym pohonným systémom a vynikajúcou výbavou. Je čas pozrieť sa na svojich konkurentov.

Oživenie hitu - Opel Insignia

Prvá generácia Opla Insignia krátko po tom, čo sa objavil na trhu, sa stal u nás hitom. Auto z Rüsselsheimu si vybrali ako konatelia spoločnosti, podnikatelia, tak aj súkromné ​​osoby. Insignia presvedčí atraktívnym vzhľadom, ktorý úspešne spája športové akcenty s elegantným vzhľadom. Avšak vzhľadom na to, že prvá generácia bola ponúkaná bez revolučných zmien celých 9 rokov, v posledných rokoch je v Európe zreteľne viditeľný pokles záujmu o tento model. Nastal teda čas na zmenu a na základe spätnej väzby od zákazníkov o príliš zložitom multimediálnom spracovaní a zlej ovládateľnosti vzhľadom na hmotnosť auta padlo rozhodnutie o revolúcii. Názov zostáva, ale všetko ostatné sa zmenilo. Nový Inselia Opel, predstavený v roku 2017, síce štylisticky odkazoval na už skôr predstavenú novú Astru, no išlo len o inšpiráciu pre úplne nové auto, čo nás opäť potešilo.

zmenené symbol má rázvor 2829 mm, teda dlhší ako Superbie, aj keď otváranie zadných dverí vyvoláva dojem, že Škoda ponúka v tejto časti auta viac miesta. To neznamená, že Insignii chýba. Karoséria je dlhá – 4897 mm a dlhá kapota a splývavá línia strechy dodávajú autu štylistické črty siluety veľkého kupé. Starej Insignii vyčítali, že mala vzadu málo miesta nad hlavou. V novom modeli je problém odstránený a vzadu sa pohodlne odvezú aj cestujúci vyšší ako 190 cm. Dostať sa do pohodlia na dlhých cestách je obzvlášť jednoduché, keď je Insignia vybavená voliteľnými komfortnými sedadlami nemeckej značky AGR – s týmito tromi písmenami dostáva komfort úplne nový význam. Za volantom je veľmi ľahké získať pohodlnú polohu. Najsilnejšia verzia sa však, žiaľ, zameriava na športový výkon a sedadlá sú profilované tak, aby vyhovovali tomuto štýlu jazdy – našťastie ani na dlhých cestách nie je čo vytknúť. Kabína modelu Opel pôsobí kompaktne a stručne, hoci o priestor nie je núdza.

Multimediálny systém funguje dobre, aj keď si podľa nás dlho zvyká na logiku niektorých funkcií. Kufor verzie liftback má objem len 490 litrov, čo je na Superbi veľmi zlý výsledok. V porovnaní s inými autami tohto segmentu však Opel nesklame.

Najvýkonnejšia verzia Exclusive s balíkom OPC Line s benzínovým motorom 2.0 s výkonom 260 k. a pohon všetkých kolies sa vyrovná výkonu Superba. Prevodovka je klasický osemstupňový automat, ktorý sa nám viac páči pri každodennom používaní. S Oplom je radosť jazdiť každý deň, hoci spotreba paliva motora 2.0 NFT bola vyššia ako u Škody 2.0 TSI (rozdiel asi 1,5 litra na 100 km). Odhlučnenie auta pri jazde po diaľnici nie je zlé, no mohlo by byť lepšie, keby sme si zo zoznamu možností vybrali vrstvené bočné okná, ktoré do istej miery znižujú množstvo hluku prenášaného vzduchom do kabíny.

Inselia Opel netvrdí, že je limuzína, ale chce byť vnímaný ako služobné auto so športovým charakterom. Pravda, športový je len vzhľad, no 260-koňová verzia nenechá vodiča nudiť. Auto bolo dobre vyrobené a predovšetkým vzhľad môže byť atraktívny.

Japonský Panther - Mazda 6

Ak v prípade Insignie dôjde k oživeniu, je to tak Mazda 6 prebehla reinkarnácia. Pravda, aktuálne ponúkaná generácia je na trhu už takmer 5 rokov, má za sebou už dva široké facelifty a ďalší bude nasledovať budúci rok. Jednoducho to znamená, aká konkurencieschopná chce byť Mazda v strednej triede a počúva existujúcich používateľov. Jeden sa za päť rokov nezmenil – auto vyzerá ako divé zviera, pripravené na útok, no zároveň je elegantné a púta pozornosť. Mazda 6 sedan je globálne vozidlo ponúkané prakticky bez zmeny po celom svete. Získal si obrovskú popularitu a uznanie vodičov po celom svete. V Poľsku predaj Mazdy rastie od roku 2013 úžasným tempom a v tejto veci nie sú žiadne známky zmeny. Je to len dobré auto. Tak dobre, že ich, žiaľ, majú radi aj zlodeji ... Hoci kríza krádeží áut tejto značky u nás je pod kontrolou.

Mazda sa snaží preraziť do prémiovej triedy cez zadné dvere, na ktoré sa zameriava každá nová verzia Modelu 6. Materiály a ich súlad sú momentálne na skutočne vysokej úrovni, podľa nás na vyššej ako u iných značiek v tento segment. Dizajnéri značky z Hirošimy sa zamerali na jednoduchosť používania a inšpirovali sa riešeniami priamo napríklad od BMW (ovládací gombík HMI multimédií).

Kabína je priestranná, ale nie taká priestranná ako Insignia alebo Superba, hoci miesta pre nohy pasažierov vzadu je dosť. Za povšimnutie stojí aj jednoduchosť používania zadného sedadla. Šestka je skôr štvormiestna, ťažko sa jazdí na päťke v strede zadného sedadla. Rázvor sedanu je 2830 4870 mm a celková dĺžka karosérie je mm. Mazda 6 nepôsobí ako liftback a ani objem kufra sedanu (480 litrov) neohúri.Problém je stále v jeho umiestnení a prístupe do nákladného priestoru (ako pri sedane...), ale všetko je odmenené podľa vzhľadu zadnej časti auta.

Mazda je štandardne preplnená bezpečnostnými systémami – aktívny asistent jazdného pruhu, mŕtvy uhol, sledovanie premávky v križovatke, núdzové brzdenie v meste vpred aj vzad a head-up displej robia auto moderným a bezpečným a jeho konečná cena veľmi zodpovedá zariadenia (menej 160 000 PLN). Problém je v zozname možností – vybrať si môžeme len farbu karosérie a čalúnenia, ako aj možnosť elektrického strešného okna. Nenájdeme tu ventilované sedadlá, masážne sedadlo vodiča, indukčnú nabíjačku, Android Auto či Apple CarPlay. Multimediálny systém je zjavne „Achillovou pätou“ tohto modelu – rýchlosť práce je veľmi žiaduca, grafický dizajn „vonia ako myš“ a navigácia v továrni nás opakovane sklamala.

mazda zatiaľ jazdí super. Testované auto nemalo pohon všetkých kolies (táto možnosť je k dispozícii iba v kombi s naftovým motorom) a pod kapotou pracoval výkonný motor SkyActiv-G s výkonom 192 k. spárovaný s klasickým šesťstupňovým automatom. Odozva riadenia je okamžitá, auto ide zákrutou v zákrute a motor s radosťou pracuje až do „cutoff“. Mazda 6 podporuje najmä rýchle prejazdy zákrutami a takmer 6-koňový atmosférický motor v kombinácii s nízkou pohotovostnou hmotnosťou umožňuje autu zrýchľovať po boku oveľa výkonnejších rivalov s turbom. To, na čo sa Mazda sťažovala už dlhšie, inžinieri konečne zvládli – hovoríme o utopení kabíny. A momentálne Mazda v tejto kategórii nijako nevyčnieva.

Mazda 6 je zameraná na poskytovanie potešenia z jazdy v atmosferickom aute milujúcom vysoké rýchlosti a napriek tomu, že multimédiá nie sú prvou sviežosťou, vzhľad „šestky“ a jej správanie pri rýchlejšej jazde kompenzuje všetky nedostatky.

Francúzska obchodná trieda - Renault Talisman

Od svojej premiéry v roku 2015 nový sedan Renault inzerované ako „automobil obchodnej triedy“. V štruktúrach značiek sa opäť nikto nesnažil zaútočiť na segment strednej vyššej triedy a bolo rozhodnuté zacieliť na podnikateľov, ľudí, ktorí chcú elegantné auto, ktoré svojím vzhľadom vyčnieva z radu, no zároveň vhodné pre pri akejkoľvek príležitosti. . Čo sa týka dizajnu francúzskych áut, sympatizantov je toľko, koľko je odporcov, no nemožno poprieť, že Talisman vo svojej triede prekračuje isté strnulé medze. A mohlo by sa vám to páčiť. Je vzhľad Talismanu kontroverzný? Najväčšia diskusia sa týka sortimentu denných svetiel a pozičných svetiel, ktoré sú oveľa dlhšie ako na iných autách. Tento detail však vytvoril novú identitu diamantových áut.

Rázvor francúzskeho sedanu je 2808-4848 mm, je teda najmenší z celej stávky a je ho vidieť pri otvorených zadných dverách. Celková dĺžka tela je mm, takže nie je žiadnym tajomstvom maskot je to najmenšie auto v súťaži. To mu však nebránilo v tom, aby obsadil druhé miesto na pódiu v kategórii batožinového priestoru – 608 litrov pre sedan – čo je pôsobivá hodnota.

maskot navonok pôsobí veľmi dobrým dojmom, no akonáhle sa posadíte dovnútra, môžete zažiť zmiešané pocity. Sedadlá sú vyrobené z veľmi kvalitnej kože, no nie sú veľmi pohodlné a nepodporujú telo v zákrutách. Zadné sedadlá sú obzvlášť bledé - sú ploché a nie príliš pohodlné. Obrovská 2-palcová obrazovka systému R-LINK 8,7 pôsobí pôsobivým dojmom a jej práca sa rýchlo prekrví. Možno to nie je najvýraznejší systém na trhu, ale myslíme si, že to robí dobre.

Jazda na vrcholnej verzii Initiale Paris sa nesie v znamení luxusu a veľmi kvalitných materiálov, na mnohých miestach popretkávaných tvrdými plastmi – veľmi nezdravá ekonomika, ktorá v tejto veci ovplyvňuje výsledný príjem auta.

Ak, šoférovanie Talismana, očakávate plávajúce vznášadlo, možno budete prekvapení. Riadenie nie je také presné ako u konkurencie, no pruženie nie je veľmi mäkké, no stále pohodlné a dobre funguje v zákrutách. Pri zdolávaní posledného menovaného a manévrovaní na parkoviskách netreba zabúdať na systém zadnej riadiacej nápravy 4CONTROL, ktorý výrazne zlepšuje ovládateľnosť auta a zmenšuje polomer otáčania v mestskej džungli. Pod kapotou je preplňovaný motor 1.6 s výkonom 200 koní. O športovom výkone tu, žiaľ, nemôže byť ani reč – je to jediné auto v súťaži, ktoré zrýchli z 0 na 100 km/h za viac ako osem sekúnd. Dvojspojková prevodovka EDC je výrazne pomalšia ako DSG od Škody a má najnižšiu kultúru výkonu zo štyroch porovnávaných automatov. Výkon Talismanu je však pre väčšinu používateľov uspokojivý a pri každodennom používaní nie sú problémy s dynamickým predbiehaním a jazdou vo vysokých rýchlostiach.

maskotje to auto kupované s nadhľadom, ktoré zaujme vzhľadom a nesklame interiérom. Ak niekto miluje francúzsky automobilový priemysel a chcel by si kúpiť moderné auto strednej triedy, tak iná alternatíva ako Talisman neexistuje.

Chuť je rozhodujúca pre víťazstvo

Porovnanie štyroch áut rovnakej triedy ukazuje, že každé z nich je určené pre úplne iných vodičov. Ťažko polemizovať aj s tým, že vodiči túžiaci po športových emóciách by si mali zvoliť model A a tí, ktorí oceňujú pohodlie na dlhých cestách, by si určite mali zvoliť model B. Každé z týchto áut je súčtom dielov, ktoré tvoria určitý celok. Každý z nich má svoje výhody a nevýhody a práve individuálny prístup k týmto výhodám a nevýhodám rozhodne, ktoré auto bude najviac vyhovovať nášmu vkusu a potrebám. To, že Mazda má zastarané multimédiá, bude pre jedného drobný detail, pre iného prvok, ktorý vylúči možnosť kúpy japonského sedanu. To, že má Insignia stredný kufor, by potenciálneho kupca mohlo prinútiť rozhodnúť sa pre Škodu alebo Renault. Opäť sme však zistili, že v tejto triede hrá najväčšiu rolu individuálny vkus.

Superb bol najlepší spomedzi porovnávaných modelov? V niektorých oblastiach áno, ale to neznamená, že je to určite najlepšia voľba vo svojej triede. Jedno je isté - Škoda Superb Laurin & Klement 280 KM, ktorú dlhodobo testujeme, aj keď nevyvoláva euforické reakcie, uspokojí veľkú skupinu vodičov a každý si v tomto aute nájde niečo, po čom túžim. riadiť toto auto každý deň.