Hyundai i30 – sebavedomý alebo nudný?
Časy, keď ste sa v spoločnosti motoristov mohli smiať na autách Hyundai, sú bezpochyby preč. Je to pravda: nepovažovali sa za príliš trvanlivé, dobre vyrobené alebo neštandardné. Medzitým je to už minulosťou. Je však kórejská značka istá, že sa zbaví všetkých funkcií, ktoré odpudzovali kupujúcich? Hyundai už niekoľko rokov dodáva na trh inteligentné autá. Dobre postavené s naozaj kvalitnými komponentmi, spoľahlivé a predovšetkým cenovo dostupné. Aby bol nový Hyundai i30 dokonalým autom, bude potrebovať aj štylistickú „notu šialenstva“. Je to však nevyhnutná podmienka úspechu?
Trochu nudné
Keď stojac na preplnenom parkovisku s istotou určíme, že máme nový Hyundai i30 (prekážkou môže byť podobnosť s Peugeotom 308), možno pokojne začať špekulovať, či ide skutočne o najnovšiu ponuku v segmente C. Tretia generácia modelu je štylisticky iná ako predchodca. V línii karosérie a kapoty, silne naklonenej dopredu, neboli žiadne ostré rezy. Bola tu však trieda, ktorá stále chýbala. Nový hyundai i30 sa snaží dokázať, že aj každodenné, bežné a kompaktné autá môžu reprezentovať triedu bez toho, aby predstierali, že sú slávne. Čo sa dizajnérom podarilo zo všetkého najviac, bolo umné vyváženie úžitkového charakteru auta so skromnou, nie príliš honosnou, ale elegantnou karosériou. Výrazom toho posledného môžu byť chrómové lišty obopínajúce sklenenú líniu a mriežku chladiča. Tento je zasa vyhotovený v sivom tóne a zdá sa, že udáva nový trend medzi modelmi tohto výrobcu. Karoséria Hyundai i30 nie je skrz naskrz nudná, ale zďaleka nie definovaná: bláznivá, futuristická, nezvyčajná. Aká škoda.
… triezvy
Na druhej strane, sadnúť si za volant sa určite oplatí oceniť absenciu spomínanej štylistickej nôty o šialenosti. Koniec koncov, „balenie“ slúži na zapôsobenie na ostatných, ale kabína je oblasťou vodiča, ktorý sa má cítiť dobre a pohodlne. To sú určite vlastnosti kompletne prepracovaného interiéru i30. Ide o súbor riešení, ktoré sú už dobre známe z iných modelov a sú silne spojené so značkou. V tomto nie je nič zvláštne. Ide o jeden z najpríjemnejších kokpitov vo svojom segmente (nielen). Napriek kompaktným rozmerom auta je priestrannosť v kabíne pôsobivá. Čiastočne za to môže palubná doska zreteľne posunutá od vodiča smerom k čelnému sklu. Tento postup vám umožňuje zamerať sa na najdôležitejšie prvky. Ide o pohodlný volant s hrubým vencom, vysoko umiestnenými hodinami - klasickými, lahodiacimi oku, a centrálnym displejom. Môže sa zdať, že druhý vyčnieva príliš vysoko, čo prekáža pri recenzii, ale počas jazdy takéto problémy nie sú.
Jedinou výhradou voči „riadiacemu centru“ môže byť trochu archaické rozhranie a nízka kvalita zobrazovaného obrazu. Pochvalu si ale zaslúži navigačný systém, známy vrátane modelov Kii. S väčšou istotou by mohol fungovať len automatický výber mierky mapy.
Sedadlá prekvapia nielen zaujímavou a neprehliadnuteľnou farbou koženého čalúnenia (veľmi žiarivá biela a oceľ), ale aj komfortom jazdy, ktorý poskytujú. Na prvý pohľad sa zdajú príliš ploché, no na stredne dlhé túry sa celkom hodia. Môžu byť trochu úzke a lepšiu bočnú oporu nenájdete.
Ide však o typické každodenné auto a v tejto úlohe dobre funguje jednoduchý, priehľadný a funkčný kokpit. Pomáhajú aj drobné „highlights“: panoramatická strecha či nielen vyhrievanie, ale aj ventilácia sedadiel. Aby ste sa nenechali oklamať, pri veľkosti tohto auta zadné sedadlo ponúka o niečo viac ako slušné množstvo priestoru a pohodlné, hlboké sedadlá.
taká pracovitá!
Hoci zvnútra aj zvonku patrí nový Hyundai i30 do kategórie jednoducho spoľahlivého, dobre vyrobeného auta segmentu C, z hľadiska ovládateľnosti a výkonu sa oveľa viac hodí na najvyššiu policu svojich súperov. Nami testované auto bolo vybavené 1.4-litrovým benzínovým motorom s výkonom 140 koní. Tento agregát bol spárovaný s novým prírastkom v ponuke kórejskej značky: 7-stupňovou dvojspojkovou prevodovkou DCT. A to je konfigurácia, ktorá dokáže veľa. Zdalo by sa, že iba 140 koní. v najvýkonnejšej „civilnej“ verzii novej i30 nemala zaujať, no táto je úplne iná. Bez ohľadu na výkon a hodnotu 8,9 sekundy k najlepšiemu, najdôležitejší je subjektívny zážitok z jazdy. Je dynamický, plynulý a predovšetkým stabilný. Auto ochotne zrýchľuje, prevodovka funguje hladko, o stabilitu sa stará prívetivé riadenie. V skratke: ide o auto, ktoré si počas jazdy nevyžaduje veľkú pozornosť, pričom nám nad ním ponúka úplnú kontrolu. Celkovo sa zdá, že auto funguje na vodiča, dáva mu len to najlepšie – radosť z jazdy.
