Recenzia Škoda Octavia RS 2021

Škoda Octavia RS si medzi „znalými“ vybudovala takú silnú povesť, že si ju medzi zákazníkmi želá predstierať mnoho celých automobilových značiek.

A keď príde úplne nová Škoda Octavia RS, môžete sa staviť, že dôjde k prílevu existujúcich zákazníkov, ktorí budú zvažovať, či by si mali nechať svoje staré auto alebo vymeniť za nové.

Týmto kupujúcim – a všetkým potenciálnym novým kupcom na trhu so športovými limuzínami alebo kombi, ktorý sa môže pochváliť európskym dizajnom a štýlom, množstvom technológií a zábavnou a rýchlou jazdou – môžem s istotou povedať, že by ste si mali kúpiť jeden z nich. Čítajte ďalej a zistite, prečo považujem tento stroj za jeden z najlepších nových strojov roku 2021.

Oh, a pre poriadok, vieme, že v Európe sa to volá vRS a ikony tu hovoria vRS, ale Austrálčania si myslia, že „v“ sa nepoužíva. prečo? Nikto nevie.

Škoda Octavia 2021: RS
Hodnotenie bezpečnosti
typ motora	2.0l turbo
Druh paliva	Prémiový bezolovnatý benzín
Účinnosť paliva	6.8 l / 100 km
pristávacia	5 miest na sedenie
Cena	$39,600

Predstavuje dobrú hodnotu za peniaze? Aké funkcie má? 8/10

Líniu Škody Octavia 2021 vedie model RS, ktorý je k dispozícii ako liftback sedan (47,790 49,090 USD plus cestovné náklady) alebo kombi (XNUMX XNUMX USD).

Chcete vedieť o cenách za odlet? Cena sedanu je 51,490 52,990 USD a cena kombi je XNUMX XNUMX USD.

V zostave Octavie na rok 2021 sú aj ďalšie modely a tu si môžete prečítať všetko o cenách a špecifikáciách špecifických pre danú triedu, ale vedzte: model RS nie je príťažlivý len pre prémiovú triedu, pretože má výkonnejší motor; je tiež naozaj dobre vybavená.

Všetky modely Octavie RS majú množstvo štandardných prvkov vrátane full-matrix LED svetlometov, LED denných svetiel, LED zadných svetiel so sekvenčnými smerovými svetlami, 19-palcových zliatinových diskov kolies, červených brzdových strmeňov, zadného spojlera, čierneho exteriérového balíka, čierneho odznaku a zníženého pozastavenie.

Vnútri kožené a látkové čalúnenie, športové sedadlá, 10.0-palcový dotykový informačný systém so satelitnou navigáciou, digitálnym rádiom a zrkadlením smartfónu, päť USB portov Type-C, 12.3-palcová obrazovka s informáciami pre vodiča Virtual Cockpit a všetky verzie RS. je tu bezkľúčový vstup, štartovanie tlačidlom, predné a zadné parkovacie senzory a množstvo ďalších bezpečnostných prvkov navyše – viac o tom v bezpečnostnej časti nižšie.

10.0-palcový dotykový displej podporuje Apple CarPlay a Android Auto. (verzia vagóna na fotografii)

Ak chcete trochu viac, je tu RS Premium Pack, ktorý stojí 6500 XNUMX dolárov a pridáva adaptívne riadenie podvozku, elektrické nastavovanie predných sedadiel, vyhrievanie predných a zadných sedadiel, funkciu masáže sedadla vodiča, head-up displej, poloautomatický parkovací asistent. trojzónová klimatizácia a zadné slnečné clony - dokonca aj v sedanoch.

Rozhodnite sa pre kombi a je tu voliteľné panoramatické strešné okno, ktoré pridáva k cene 1900 XNUMX dolárov.

Kombi môže byť s panoramatickým strešným oknom. (verzia vagóna na fotografii)

K dispozícii je aj celý rad farieb: Steel Grey je jediná bezplatná možnosť, zatiaľ čo metalické farebné možnosti (770 $) zahŕňajú Moonlight White, Racing Blue, Quartz Grey a Shiny Silver, zatiaľ čo Magic Black Pearl Effect je tiež 770 $. Prémiový lak Velvet Red (na týchto obrázkoch vidno na kombi) stojí 1100 XNUMX dolárov.

Vo všeobecnosti môžete vidieť cenu cesty okolo šesťdesiattisíc, ak si vyberiete svoju dodávku až do konca. Ale stojí to za to? Stavte sa.

Vzhľadom na stredne veľkých konkurentov? Možnosti zahŕňajú sedan Hyundai Sonata N-Line (cena bude potvrdená), Subaru WRX sedan (40,990 50,590 USD až 6 34,590 USD), sedan a kombi Mazda 51,390 206 (63,790 až XNUMX XNUMX USD, ale nie je priamym konkurentom Octavie RS) a VW Passat XNUMXTSI. R-Line (XNUMXXXNUMX $). 

Je na jeho dizajne niečo zaujímavé? 9/10

Zmien bolo veľa – je to úplne nové auto (okrem pohonného ústrojenstva, ktorému sa podrobnejšie venujeme nižšie) a vo výsledku vyzerá úplne nové ako zvnútra, tak aj zvonku.

Škoda Octavia RS má trochu zvláštnu históriu, pokiaľ ide o jej vzhľad. Prvý mal ostrú, prehnutú prednú časť, no facelift to zmenil. Najnovšia generácia mala od uvedenia na trh skvelý vzhľad, no facelift to pokazil.

Nová generácia Octavie RS má úplne nový dizajn, ktorý je hranatejší, športovejší a výkonnejší než kedykoľvek predtým.

Predná časť nie je tentokrát z hľadiska dizajnu ani zďaleka taká zaneprázdnená – výrazná čierna mriežka chladiča a lem nasávania vzduchu a ostré LED svetlomety vyzerajú ostro a inteligentne a sú oveľa menej náročné ako predtým, hoci hranaté línie od nárazníka po zadné svetlá môže chvíľu trvať, kým si zvyknete.

Na výbere liftbacku alebo kombi pre vás nemusí záležať, ale obe vyzerajú skvele z profilu (sedan/liftback by mohli vyzerať lepšie!), so skutočne dobrými proporciami a niektorými výraznými líniami charakteru, ktoré vytvárajú svalnaté držanie tela. Niektorí z nášho tímu si myslia, že kolesá vyzerajú trochu nudne (najmä v porovnaní s úžasnými ráfikmi na predchádzajúcom RS245), ale milujem ich.

Zadná časť modelu liftback je menej výrazná, ako by ste mohli dúfať, so známym vzhľadom, ktorý sme videli od iných značiek – väčšinou za to môže dizajn zadných svetiel, ktorý je podobný modelu kombi. Kombi je však ľahšie identifikovať – a to nielen vďaka tomuto módnemu nápisu na dverách batožinového priestoru. 

Výrazne sa zmenil aj dizajn interiéru – ide o modernejší interiér s dvojicou obrovských obrazoviek, novým volantom, aktualizovaným obložením a stále inteligentnejšími prvkami Škoda, aké by ste očakávali. 

Interiér Octavie RS je výrazne odlišný od predchádzajúcich modelov. (verzia vagóna na fotografii)

Toto auto je väčšie ako predtým, teraz je jeho dĺžka 4702 mm (o 13 mm viac), rázvor 2686 mm, šírka 1829 mm a výška 1457 mm. Pre vodičov sa zväčšil rozchod vpredu (1541 mm, z 1535 mm) a vzadu (1550 mm, z 1506 mm), čo zodpovedá stabilnejšiemu prejazdu zákrutami.

Je táto veľkosť praktickejšia? 

Aký praktický je vnútorný priestor? 9/10

Interiér Škody Octavia RS sa výrazne líši od modelov, ktoré boli pred ňou - teraz sa zdá, že ide vlastnou líniou a nenadväzuje na produkty VW, ako sa zdalo v najnovších modeloch.

Ako taký pôsobí technologicky vyspelejšie a vyspelejšie, než by sa dalo očakávať, a treba uznať, že niektorým zákazníkom sa nemusí páčiť, ako bolo vo vnútri všetko prerobené. Ale hej, vo dverách vodiča máš ešte dáždnik, tak moc nefňukaj.

Je to preto, že je tu veľký 10.0-palcový multimediálny systém s dotykovou obrazovkou, ktorý nielen ovláda vaše AM/FM/DAB rádio, Bluetooth telefón a audio a bezdrôtové alebo káblové USB Apple CarPlay a Android Auto, ale je aj rozhraním s ventiláciou a klimatizačný systém.

Takže namiesto toho, aby ste mali samostatné gombíky a ovládače na ovládanie klimatizácie, kúrenia, recirkulácie atď., musíte ich ovládať cez obrazovku. Neznášal som to v autách, v ktorých som to už skúšal a stále to nie je moje obľúbené ovládanie vzduchu.

Klimatizácia má „moderný“ spôsob regulácie teploty. (verzia vagóna na fotografii)

V spodnej časti obrazovky je prinajmenšom časť s tlačidlom Domov na rýchle nastavenie teploty (a vyhrievania sedadiel, ak je nainštalované), ale stále musíte prejsť do ponuky Clima, aby ste upravili nastavenia ventilátora, zatiaľ čo v hornej časti obrazovky je rozbaľovací zoznam podobný tabletu, ktorý vám umožňuje rýchlo prepnúť na recirkuláciu vzduchu (nie však tak rýchlo ako stlačením jediného tlačidla!).

Klimatizácia má tiež „moderný“ spôsob nastavovania teploty, ako sú „chladné ruky“ alebo „nohy v teple“, ktoré podľa mňa chromú. Našťastie je tu klasické ovládanie s bežnými ikonami.

Nezvyčajné je ovládanie hlasitosti, ktoré nie je gombík, ale posuvný ovládač. Trvalo mi asi dve sekundy, kým som si zvykol a nie je prehnane citlivý. Tieto dotykové ovládače sú zahrnuté aj v prípade, že sa rozhodnete pre strešné okno v dodávke.

Potom je tu digitálna obrazovka Virtual Cockpit, ktorá je do určitej miery prispôsobiteľná a umožňuje vám jednoduchý prístup k prehľadným ukazovateľom pomocou ovládacích prvkov na volante (ktoré sú nové a odlišné a trvá si na ne trochu zvyknúť). Modely s balíkom Premium Pack sú vybavené aj head-up displejom (HUD), čo jednoducho znamená, že musíte menej spúšťať oči z vozovky.

Octavia RS prichádza s 12.3-palcovým virtuálnym kokpitom pre vodiča.

Dizajn palubnej dosky je úhľadný, materiály kvalitné a úložné možnosti sú väčšinou tiež veľmi dobré. Na dverách sú veľké vrecká na fľaše a iné voľné predmety (a dostanete aj tie šikovné malé odpadkové koše od Škody), ako aj veľký odkladací priestor pred voličom prevodovky s bezdrôtovou nabíjačkou telefónu. Medzi sedadlami sú držiaky na poháre, no na veľké nápoje sa nehodia a veľký nie je ani krytý košík na stredovej konzole.

Nechýbajú ani veľké vrecká vo dverách na zadnej strane, vrecká na mapy na operadlách sedadiel a sklopná lakťová opierka s držiakmi na nápoje (opäť nie masívne). 

V druhom rade je dosť miesta na to, aby si človek mojej výšky (182 cm / 6'0") sadol za volant do vlastného sedadla, no pre vyššieho môže pôsobiť príliš stiesnene. Predné športové sedadlá sú veľké a trochu objemné, takže zaberajú miesto vzadu. Mal som však dosť miesta na kolená, prsty na nohách a hlavu (panoramatické strešné okno však zaberá trochu miesta nad hlavou).

Ak sú vaši pasažieri menší, sú k dispozícii dva kotviace body ISOFIX a tri kotviace body horného popruhu pre detskú sedačku. A vybavenie je tiež dobré, so smerovými vetracími otvormi na zadných sedadlách a zadnými portami USB-C (x2) a ak získate balík Premium, získate aj vyhrievanie zadných sedadiel a klimatizáciu pre chrbát.

Objem kufra je vynikajúci vzhľadom na batožinový priestor, pričom model liftback sedan ponúka 600 litrov nákladu, ktorý sa v kombi zvýšil na 640 litrov. Sklopte zadné sedadlá pomocou pák vzadu a získate až 1555 litrov v sedane a 1700 litrov vo vozni. Obrovský! Okrem toho sú tu všetky siete a sieťové puzdrá značky Škoda, inteligentný viacstupňový kryt nákladu, bočné úložné priestory, obojstranná podložka (ideálna na špinavé oblečenie alebo mokré psy!) a pod podlahou kufra je kompaktná náhradná pneumatika. OK

Aké sú hlavné charakteristiky motora a prevodovky? 8/10

Ak uvažujete o kúpe modelu RS, pravdepodobne viete, že ide o najvýkonnejšiu Octaviu v zostave.

Octaviu RS poháňa 2.0-litrový turbobenzínový štvorvalec s výkonom 180 kW (pri 6500 370 ot./min.) a krútiacim momentom 1600 Nm (od 4300 381 do 2 XNUMX ot./min.). Octavia RS je tentoraz k dispozícii len so sedemstupňovou dvojspojkovou automatickou prevodovkou (ide o mokrú spojku DQXNUMX) a v Austrálii sa predáva len s pohonom predných kolies XNUMXWD/FWD. Verzia s pohonom všetkých kolies tu neexistuje.

Zaujímalo by ma, či došlo k prepätiu? No, špecifikácie motora neklamú. Tento nový model má rovnaké hodnoty výkonu a krútiaceho momentu ako predchádzajúci model a rovnako aj zrýchlenie z 0 na 100 km/h: 6.7 sekundy.

2.0-litrový štvorvalcový benzínový turbomotor poskytuje 180 kW/370 Nm.

Samozrejme, nie je to taký silný hrdina ako VW Golf R, no možno sa ním ani nesnaží byť. 

Ostatné trhy dostávajú dieselovú verziu RS, nehovoriac o plug-in hybridnej/PHEV verzii. Verzia s tlačidlom EV ale neexistuje a Austrálčania za to zrejme môžu ďakovať našim politikom.

Máte záujem o ťažnú kapacitu? Môžete si vybrať z továrenskej/predajnej súpravy ťažného zariadenia, ktorá poskytuje až 750 kg ťažnej kapacity pre nebrzdený príves a 1600 80 kg pre brzdený príves (všimnite si však, že hmotnostný limit ťažnej gule je XNUMX kg).

Zostaňte v obraze autátýždenný sprievodca newsletter

Koľko paliva spotrebuje? 8/10

Oficiálna kombinovaná spotreba paliva pre sedan a kombi Octavia RS je 6.8 litra na 100 kilometrov.

RS vyžaduje palivo s oktánovým číslom 95. (vyobrazený variant vozňa)

Je ambiciózny a predpokladá, že s ním nebudete jazdiť tak, ako chce. Takže počas našej doby so sedanom a kombi sme na pumpe videli priemernú návratnosť 9.3 l/100 km.

Objem palivovej nádrže je 50 litrov.

Aké bezpečnostné zariadenia sú nainštalované? Aké je bezpečnostné hodnotenie? 9/10

Pokiaľ ide o bezpečnostnú súpravu Škody Octavia RS, nie je čo žiadať.

V roku 2019 získalo maximálne päťhviezdičkové hodnotenie nárazových testov Euro NCAP/ANCAP a má autonómne núdzové brzdenie deň/noc (AEB) s detekciou cyklistov a chodcov, ktoré funguje od 5 km/h do 80 km/h, a tiež vysokorýchlostné AEB. na detekciu vozidiel (od 5 km/h do 250 km/h), ako aj asistenta udržiavania v jazdnom pruhu, ktorý funguje pri rýchlostiach od 60 km/h.

RS prichádza so spätnou kamerou. (verzia vagóna na fotografii)

Nechýba ani zadný AEB, cúvacia kamera, parkovacie senzory vpredu a vzadu, sledovanie mŕtveho uhla, upozornenie na krížovú premávku vzadu, viacnásobné brzdenie, automatické diaľkové svetlá, monitorovanie únavy vodiča, adaptívny tempomat a pokrytie iba 10 airbagmi (dvojité predné , predná strana, stred vpredu, zadná strana, závesy po celej dĺžke).

K dispozícii sú dva kotviace body ISOFIX a tri kotviace body horného popruhu pre detské sedačky.

Hodnotenie záruky a bezpečnosti

Základná záruka

5 rokov / neobmedzený počet kilometrov


záruka

Hodnotenie bezpečnosti ANCAP

Koľko stojí vlastnenie? Aký druh záruky sa poskytuje? 8/10

Škoda Australia ponúka niekoľko inovatívnych spôsobov platby za servis.

Môžete platiť staromódnym spôsobom, čo je v poriadku, ale väčšina zákazníkov to tak nerobí.

Namiesto toho si väčšina kupuje balík služieb, ktorý môže byť tri roky/45,000 800 km (75,000 1400 USD) alebo päť rokov/337 886 XNUMX km (XNUMX USD). Tieto plány vám ušetria XNUMX alebo XNUMX $, takže by bolo hlúpe nerobiť. Prenesú sa, ak predáte svoje vozidlo pred koncom plánu a počas trvania plánu získate aktualizácie máp, peľové filtre, tekutiny a cestnú asistenciu.

K dispozícii je tiež plán predplatených služieb, kde môžete podľa potreby platiť mesačný poplatok na pokrytie nákladov na služby. Začína na 49 USD/mesiac a pohybuje sa až do 79 USD/mesiac. Existujú úrovne pokrytia vrátane komplexnej verzie, ktorá zahŕňa výmenu bŕzd, pneumatík, autobatérie a kľúča, lišty stieračov a iného spotrebného materiálu. Nie je to lacné, ale môžete odmietnuť.

Existuje päťročný záručný plán s neobmedzeným počtom najazdených kilometrov, ktorý je v súčasnosti štandardom pre väčšinu výrobcov.

Aké je to šoférovať? 9/10

Toto je najlepší zážitok z jazdy na Škode, aký môžete zažiť.

Inými slovami, ponúka silu, výkon, zábavu a funkčnosť, vyváženosť a remeselnú zručnosť... a okrem toho množstvo ďalších aliteratívnych superlatívov.

motor? vyborne. Má dostatok výkonu a krútiaceho momentu, je kultivovaný a pútavý a má skvelý generátor falošného zvuku, ktorý môžete vypnúť, ak sa vám nepáči tón „podobný WRX“, ktorý vydáva v kabíne. Milujem to.

Prenos? Obrovský. Najlepšia je dvojspojková automatická prevodovka, ktorá neprekáža v progrese a tu ju máte. Je plynulý na rozjazdy v meste, dostatočne ostrý na rýchle radenie za chodu a celkovo inteligentný. Naozaj skvelé pre toto auto, až mi nevadí, že nemám verziu s manuálnou prevodovkou.

Riadenie? Super. Má veľkú hmotnosť, aj keď sa môže meniť v závislosti od režimu jazdy. Zvoľte „Komfort“ a uvoľní a odľahčí váhu, zatiaľ čo v športovom režime bude ťažší a citlivejší. Normal je dobrá rovnováha a je tu vlastný jazdný režim, ktorý vám umožní prispôsobiť si, čo chcete – za predpokladu, že si kúpite RS s balíkom Premium. Jedna vec s riadením je, že je tam nejaké citeľné riadenie (kde bude volant ťahať do strany pri prudkom zrýchlení), ale nikdy to nie je otravné alebo také, aby ste stratili trakciu.

Jazda a manipulácia? Naozaj vynikajúce - sakra, s aliteráciou som bol taký dobrý. Myslím, že by som mohol povedať, že podvozok je rozkošný...? Nech je to akokoľvek, Octavia RS sedí na ceste vyvážene a stabilne, cíti sa sebavedome a ovládateľne pri všetkých rýchlostiach, ktoré som testoval. Aj jazda je naozaj dobrá, s prehľadom vyhladzuje malé aj veľké nerovnosti, ako luxusné auto za dvojnásobnú cenu. Adaptívne tlmiče v balíku Premium určite zohrávajú úlohu v tom, ako sa karoséria drží, a guma Bridgestone Potenza S005 zabezpečuje trakciu.

Jediná skutočná nevýhoda pohonu? Hučanie pneumatík je citeľné a aj v nízkych rýchlostiach vie byť kabína hlasná. 

Celkovo je kultivovanejšia a zároveň úžasnejšia na riadenie ako najnovšia Octavia RS.

verdikt

Škoda Octavia RS je auto, po ktorom sa môžete rozhodnúť, ak chcete športovejšie auto strednej triedy. Nie je to SUV a my ho milujeme. 

Ale tiež, ak ste typ kupujúceho, ktorý chce len špičkovú špecifikáciu, pretože má najviac funkcií, potom vám ponúkne skvelú možnosť, ktorá je zhodou okolností aj športová. Zatiaľ je to jedno z mojich najobľúbenejších áut roku 2021.