Škoda Karoq – Yeti od nuly
"Yeti" bol celkom zaujímavý názov pre auto značky Škoda. Charakteristické a ľahko rozpoznateľné. Čechov to už nebaví - radšej majú Karoq. Nástupcu Yetiho sme už spoznali – v Štokholme. Aké sú naše prvé dojmy?
Opona sa zdvihne, auto vyrazí na javisko. V tomto momente sa hlasy predstaviteľov značky trochu utlmia. Do reproduktorov sa už nikto nepozerá. Predstavenie kradne Škoda Karoq. Očividne nás všetkých zaujíma nový model Škoda. Koniec koncov, preto sme prišli do Švédska – vidieť ho na vlastné oči. Keď však emócie opadnú, budeme sa o Karoka zaujímať aj naďalej?
Sériové linky, sériové názvy
Škoda si už vyvinula dosť svojský štýl, podľa ktorého spoznáme každý model. Yeti stále vyzeral ako tento Dakar, no odchádza do zabudnutia. Teraz bude vyzerať ako menší Kodiaq.
Kým sa však na Karoq pozrieme bližšie, môžeme si vysvetliť, odkiaľ tento názov pochádza. Nie je ťažké uhádnuť, že so starším bratom má veľa spoločného. Aljaška sa ukazuje ako zdroj nápadov. Ide o spojenie slov „stroj“ a „šípka“ v jazyku obyvateľov ostrova Kodiak. Azda všetky budúce SUV Škody budú niesť podobné mená. Predsa len, táto liečba bola hlavne o dôslednosti.
Vráťme sa k štýlu. Po premiére faceliftovanej Octavie sme sa mohli báť, že sa Škoda prikloní k divnej estetike delených svetlometov. V Karoqu sú predné svetlá oddelené, ale tak, aby nikoho nerušili. Karoséria je navyše kompaktná, dynamická a vyzerá o niečo lepšie ako u Kodiaku.
Dobre, ale ako je to v porovnaní so zvyškom ponuky koncernu Volkswagen? Pýtal som sa na to viacerých ľudí zo Škodovky. Od nikoho z nich som nedostal definitívnu odpoveď, ale všetci sa zhodli, že je to „iné auto ako Ateca“ a že si ho kúpia ďalší kupujúci.
Rázvor má však rovnaký ako Ateka. Telo je o necelé 2 cm dlhšie, ale šírka a výška sú viac-menej rovnaké. Kde sú tieto rozdiely? Tip: len múdry.
SUV a dodávka v jednom
Karoq, ako každá iná Škoda, je veľmi praktické auto. Bez ohľadu na veľkosť. Tu sú jedným z najzaujímavejších riešení voliteľné sedadlá VarioFlex. Ide o systém troch samostatných sedadiel, ktorý nahrádza tradičnú pohovku. Môžeme nimi pohybovať dopredu a dozadu, čím meníme objem kufra – zo 479 na 588 litrov. Ak by to nestačilo, môžeme tieto sedadlá samozrejme sklopiť a získať tak objem 1630 XNUMX litrov. To však nie je všetko, pretože tie sedadlá môžeme dokonca odstrániť a z Karoqa urobiť malé úžitkové auto.
Pre naše pohodlie bol zavedený aj systém pomenovaných kláves. Môžeme si objednať až tri a ak sa auto otvorí pomocou jedného z nich, všetky nastavenia sa ihneď prispôsobia užívateľovi. Ak máme elektricky nastaviteľné sedadlá, nebudeme si ich musieť nastavovať sami.
Veľkou novinkou je aj systém virtuálneho kokpitu. To ešte nebolo vidieť pri žiadnej škodovke, aj keď si môžete byť istý, že v budúcnosti s prípadným faceliftom Superbu či Kodiaqu sa táto možnosť v týchto modeloch určite objaví. Grafika kokpitu zodpovedá tomu, čo poznáme z analógových hodín. Krásne a zrozumiteľné a dokonca intuitívne.
Kvalita materiálov je veľmi dobrá. Dizajn palubnej dosky je možno veľmi podobný Kodiaqu, ale to je v poriadku. Na množstvo priestoru vpredu aj vzadu sa nemôžeme sťažovať.
Čo sa týka informačno-zábavného systému, tu dostaneme všetko, čo je vo väčšom modeli. Nechýba teda Škoda Connect, internetové pripojenie s funkciou hotspot, navigácia s dopravnými informáciami a tak ďalej. Celkovo môžeme skonštatovať, že Karoq ponúka ešte lepšie doplnky ako väčší Kodiaq. To si však potvrdíme, keď si pozrieme cenníky.
Až 190 koní pod kapotou
Škoda Karoq bola navrhnutá dva roky. Za tento čas prekonala 2,2 milióna testovacích km. Jednou z najnovších výziev bol roadtrip zo Škodového múzea v Prahe do Štokholmu, kde mal svetovú premiéru. Auto bolo ešte v maskáčoch - ale dorazilo.
Motor sa nám však zatiaľ nepodarilo naštartovať. Škoda hovorí o piatich motoroch – dvoch benzínových a troch naftových. Na výber bude 6-stupňová manuálna prevodovka a 7-stupňová DSG. V zodpovedajúcich stupňoch výbavy sa dočkáme aj plug-in pohonu všetkých kolies s Tiguanom známym napríklad režimom Offroad. Pri jazde na klzkom povrchu určite pomôže elektronická uzávierka diferenciálu EDS. Ak, naopak, často cestujeme mimo cesty, v ponuke bude aj „balík zlých ciest“. Súčasťou balenia je kryt motora, kryty elektrického, brzdového, palivového kábla a ešte zopár plastových krytov.
Predné zavesenie je typu McPherson so spodnými priečnymi ramenami a oceľovým pomocným rámom. Za štvortaktovým dizajnom. Budeme si môcť objednať aj odpruženie s aktívne nastaviteľnou silou tlmenia DCC. Zaujímavé je, že ak prechádzame zákrutami veľmi dynamicky, režim športového odpruženia sa aktivuje automaticky, aby obmedzil nebezpečné pohyby karosérie.
Dobre, ale aké motory budú namontované na Škode Karoq? V prvom rade je novinkou 1.5-koňová 150 TSI s funkciou deaktivácie stredných valcov. Základnými pohonnými jednotkami budú 1.0 TSI a 1.6 TDI s rovnakým výkonom 115 koní. Vyššie vidíme 2.0 TDI s výkonom 150 alebo 190 koní. Dalo by sa povedať, že je to taký štandard – Volkswagen však stále nechce vypustiť 240-koňovú 2.0 BiTDI mimo svojej značky.
Technológia v službách ľudstva
V súčasnosti sú systémy aktívnej bezpečnosti pre zákazníkov veľmi dôležité. Tu opäť uvidíme takmer všetky novinky koncernu Volkswagen. K dispozícii je systém Front Assist s autonómnym núdzovým brzdením a tempomatom s reguláciou rýchlosti.
Už pred časom bol vyvinutý systém sledovania mŕtvych uhlov v zrkadlách s funkciami, ako je napríklad asistencia pri opúšťaní parkovacieho miesta. Ak sa pokúsime odísť, napriek tomu, že auto ide bokom, Karoq automaticky zabrzdí. Ak však už jazdíme a chceme zmeniť jazdný pruh, v ktorom je v blízkosti iné auto alebo sa blíži vysokou rýchlosťou, budeme na to upozornení. Ak aj tak zapneme smerovku, LED diódy silno zablikajú, aby upozornili vodiča druhého auta.
V zozname systémov nechýba ani aktívny asistent udržiavania v jazdnom pruhu, rozpoznávanie dopravných značiek a rozpoznávanie únavy vodiča.
Karok - čakáme ťa?
Škoda Karoq môže vyvolať zmiešané pocity. Až príliš sa podobá na Kodiaq, Tiguan a Ateka. Rozdiel oproti Kodiaqu je však veľmi veľký – je to celých 31,5 cm, ak sa bavíme o dĺžke puzdra. Hlavnými výhodami Tiguanu sú lepšie materiály interiéru a výkonnejšie motory – aj to však niečo stojí. Ateca má najbližšie ku Karoqu, no Karoq sa zdá byť praktickejší. Je tiež lepšie vybavená.
Teraz nie je čas na porovnávanie. Novú Škodu sme videli prvýkrát a ešte sme na nej nejazdili. Sľubuje však, že bude veľmi zaujímavý. Navyše, ako sme neoficiálne zistili, cena by mala zostať na úrovni Yetiho.
