Škoda Karoq Style 2.0 TDI – čím vyniká?

SUV ofenzíva Škody pokračuje. Práve sme sa bližšie zoznámili s Kodiaqom a Karoq, jeho malý brat, je už na ceste. Ako chce presvedčiť svojich klientov? Testovali sme to, keď sme jazdili po Krakove.

Škoda dlho zostávala ľahostajná k SUV. Áno, bol v ponuke Yeti, no jeho obľuba klesala - konkurenti ponúkali novšie a zaujímavejšie autá. Postupne bol model „vyradený“ a Škoda sa úplne zbavila jediného SUV v cenníku.

Tento stav však nemohol vydržať dlho, pretože ide o segment, ktorý si stále získava na popularite, popri triedach B a C jeden z najväčších, takže bolo len otázkou času, kedy sa do týchto tried vráti aj Škoda. . regiónoch. Nikto však nečakal, že Česi podniknú taký masívny útok. Najprv Kodiaq, o niečo neskôr Karoq a teraz sa bavíme o treťom, ešte menšom modeli.

Takto sa však do budúcnosti zatiaľ nepozeráme. Práve sme dostali kľúče Karoka – a budeme radi, keď uvidíme, ako sa chce presadiť.

Menej očarujúce, ale celkom zaujímavé

Názvy SUV značky Škoda sú veľmi podobné. Začínajú na písmeno K a končia na Q. Česká značka sa zamilovala do obyvateľov ostrova Kodiak na Aljaške a ochotne sa ich pýta, ako by nazvali ďalšie modely. S Kodiaqom to bolo celkom jednoduché – takto volajú obyvatelia medvede na svojom ostrove. Všetky mená zvierat končia na Q.

Karok bol trochu iný. Už sa vedelo, že K a Q majú zostať, tak čo si ostrovania vymysleli? Karok. Je to zmes inuitských slov pre „stroj“ a „šíp“.

Predné svetlá Karoqu sú rozdelené rovnako ako Octavia, no úplne neinvazívne. Dokonca to aj dobre vyzerá. Karoséria auta je kompaktná, „kompaktná“, ako by sa dalo povedať. Na obrázkoch vyzerá toto auto oveľa menšie ako Kodiaq, ale v skutočnosti nie je také malé. Je o necelé 2 cm dlhší ako Seat Atec twin, ktorý predsa len pôsobí masívnejšie. Ako vidíte, Škoda úspešne skryla rozmery auta.

Skupinové technológie, ktoré používa Škoda

Ak sme už mali niektorú z novších Škodoviek, bez problémov sa tu ocitneme. Všetky tlačidlá sú na svojom mieste, ako v každom inom stroji tohto výrobcu. Prístrojový panel je veľmi podobný Kodiaqu, vrátane veľkého navigačného systému, ktorý sme doteraz videli len na pofaceliftovom Kodiaqu a Octavii. Kvalita materiálov je celkom slušná - nič nevŕzga, aj keď tu samozrejme dominuje plast.

W Karaoke Boli použité Simply Clever riešenia. Jednou z nich sú sedadlá VarioFlex 1800 PLN, ktoré premenia zadné sedadlo na tri samostatné sedadlá. Vďaka tomu ich môžeme posúvať dopredu a dozadu, pričom upravujeme objem kufra – od 479 do 588 litrov. Sedadlá sa dajú tiež sklopiť, čím získate objem 1630 litrov, alebo...úplne vybrať, čím sa z Karoqu stane takmer dodávka.

Ak bude auto riadiť viacero vodičov, systém pamäte kľúčov príde veľmi vhod, najmä ak auto vybavíme elektricky nastaviteľnými sedadlami. Podľa toho, akým kľúčom auto otvoríme, sa takto nastavia sedadlá, zrkadlá a palubné systémy.

Medzi zaujímavejšie možnosti výbavy uvidíme športové sedadlá s integrovanými opierkami hlavy za 1400 PLN, aktívny tempomat do 210 km/h za 1500 PLN a celý balík pokročilých bezpečnostných systémov, za ktoré si musíme priplatiť - 5 PLN s výbavou Ambition a 800 PLN vo veľkom štýle. Ak často kempujeme alebo parkujeme auto na ulici, môže sa nám hodiť nezávislé kúrenie za 4600 PLN s naftovým motorom a 3700 PLN s benzínovým motorom. Dvojzónová klimatizácia je však už súčasťou štandardnej výbavy.

Infotainment systém má rovnaké funkcie ako Kodiaqu. Nechýba teda Škoda Connect, internetové pripojenie s funkciou hotspot, navigácia s dopravnými informáciami a tak ďalej. Najvyšší navigačný systém Columbus stojí viac ako 5800 PLN a navigáciu v dolnej časti Amundsenu dostaneme za 2000 PLN.

Prevažne pohon predných kolies

hromadí Cenník KarokŠkoda zjavne neverí, že sa zákazníci rozhodnú pre pohon 4×4 – a je to tak správne. Vozidlá v tomto segmente zvyčajne jazdia len po spevnených cestách a hoci pohon XNUMX náprav zvyšuje bezpečnosť, nie vo všetkých alebo dokonca vo väčšine situácií. Ponechať pohon len na prednú nápravu je teda celkovo najekonomickejšie riešenie.

Jedinou možnosťou s pohonom 4x4 je preto 2.0 TDI s výkonom 150 k. Druhým dieselom v ponuke je 1.6 TDI s výkonom 115 koní. Zo strany benzínových motorov je situácia podobná - 1.0 TSI dosahuje 115 k a 1.5 TSI - 150 k. Všetky verzie motora je možné objednať so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou aj so 7-stupňovou automatickou prevodovkou.

Práve sme padli na testy karoq s motorom 2.0 TDI, a teda s pohonom 4 × 4. Radenie prevodových stupňov zabezpečovala 7-stupňová prevodovka DSG. Jazda na menšom SUV Škody nevyvoláva extrémne emócie. Nepocítime tu žiadny adrenalín ani podráždenie. Auto sa s istotou otáča a odpruženie si pohodlne vyberá nerovnosti. Problémy so stabilitou nie sú ani pri jazde po diaľnici – aj keď mierne nadhodnotená hlučnosť pri rýchlosti 140 km/h a viac môže pôsobiť rušivo. Najdôležitejšie však je, že aj na dlhých trasách sa cítime pohodlne a predčasne sa neunavíme – a to vďaka dobrým sedadlám a vyvýšenej pozícii pri šoférovaní.

Dobrú priechodnosť terénom zabezpečuje viacprvkové zadné zavesenie. Aj keď v iných modeloch Škody nájdeme pruženie s aktívne nastaviteľnou silou tlmenia - DCC - v cenníku zatiaľ nie je. Ide, samozrejme, o dočasný jav, pretože pri predstavení Karoqu išlo o automatické prepínanie režimu pruženia pri prudších pohyboch riadenia.

Zaujímavé je, že hoci je prevodovka DSG zvyčajne rýchlejšia ako manuálna, podľa technických údajov obmedzuje maximálnu rýchlosť aj čas zrýchlenia na 100 km/h. V testovacej verzii je rozdiel až 0,6 sekundy v prospech manuálnej prevodovky - nášmu autu to trvalo 9,3 sekundy, aj keď prevodovka je trochu malátna. Jej športový režim by mal byť v skutočnosti normálny režim - možno mínus tendencia ťahania.

Pohon všetkých kolies bol kombinovaný s voličom jazdných režimov s možnosťami Offroad pre niekoľko typov povrchov – príplatok 800 PLN. Ak plánujeme vyraziť na asfalt častejšie, môžeme si objednať aj off-roadový balík za 700 PLN, ktorý obsahuje kryt pod motor, kryty na elektrické, brzdové a palivové káble a pár ďalších plastových krytov.

Ako vyzerá spotreba paliva? V meste malo podľa Škody stačiť 5,7 l / 100 km, mimo neho priemerne 4,9 l / 100 km a 5,2 l / 100 km. V teste sme nedosiahli rovnaké hodnoty – pri jazde v meste si motor vyžiadal minimálne 6,5 l/100 km.

Potrebujete karok?

Cenový rozdiel medzi Karoqom a Kodiaqom je malý. Je to len 6 tisíc. PLN medzi cenami za základné modely, keď je Kodiaq oveľa väčšie a vážnejšie auto. Nie každý však potrebuje také veľké auto – jazda s ním po meste a parkovanie môže byť pre niekoho príliš zaťažujúce.

Do mesta sa teda Karoq hodí oveľa lepšie – a nemusíme sa nútiť komentovať, prečo by niekto chcel SUV do mesta. Je to trend, ktorý zákazníci chcú, vyššia pozícia sedenia často zlepšuje pocit bezpečia. S takými celkom kompaktnými rozmermi sa do Karoqu zmestí naozaj veľa, najmä so sedadlami VarioFlex. Takže sa ukáže byť oveľa praktickejší ako jeho starší brat - pretože jeho „praktickosť“ sa hodnotí aj z hľadiska ľahkého manévrovania, parkovania atď.

Za základ 83 tis. PLN alebo ako v testovacom modeli - za 131 500 PLN - si môžeme kúpiť auto, ktoré nám bude odvážne slúžiť hlavne v meste, no nebude sa báť ísť na dovolenku.

Nedá sa však ubrániť pocitu, že Škoda postupne zapĺňa niekdajšiu medzeru autami, ktoré sa od seba radikálne nelíšia. Nájdu si takto viac zákazníkov? Pravdepodobne áno, no títo zákazníci budú mať pred kúpou určite vážnu dilemu.