Škoda Citigo G-TEC - mestské auto s továrenským "plynom"
Montáž LPG systémov výrazne znižuje prevádzkové náklady auta s benzínovým motorom. Na poľských cestách jazdí viac ako 2,5 milióna vozidiel na LPG. Gaz má skupinu priaznivcov aj v západnej Európe. V niektorých krajinách sú obľúbené továrenské vozidlá na LNG.
LPG závody dodávajú do tlakových fliaš zmes propánu a butánu. Skratka CNG znamená Compressed Natural Gas, teda stlačený zemný plyn. Pravdepodobne každý mal kontakt s metánom - plyn je palivom pre domáce kachle.
V Poľsku je počet vozidiel prispôsobených na prevádzku na LNG zanedbateľný. PGNiG odhaduje, že 1700 200 vozidiel je poháňaných stlačeným zemným plynom. Tento typ riešenia si zvolili najmä komunikačné spoločnosti. Počet metánových autobusov prekročil hranicu 700. Koľko individuálnych zákazníkov si vybralo závod na CNG? PGNiG hovorí o XNUMX autách.
Prečo zlyhal CNG, ak kubický meter tohto paliva stojí 3,3-3,8 PLN a po zakúpení vhodného kompresora je možné naplniť auto plynom z domácej inštalácie, čím sa náklady na 1 m3 metánu znížia na 2,5 PLN. ? Fľaše na CNG musia odolať 10-násobku tlaku fliaš na LPG. Požiadavky na dizajn sú vyjadrené ich vysokou hmotnosťou a vysokou obstarávacou cenou.
Jednoducho povedané, možno predpokladať, že inštalácia HBO je schopná získať späť 20-30 tisíc kilometrov. Predtým, než užívateľ auta na plyn začne reálne šetriť, musí prekonať 40-50 tis. km.
Vozidlá na zemný plyn sú šetrné k životnému prostrediu. Pri spaľovaní CNG vznikajú stopové množstvá pevných častíc a zlúčenín síry. Emisie oxidov dusíka sa znížia o 50 – 80 %. Energetická jednotka metánu obsahuje menej zlúčenín uhlíka ako iné fosílne palivá, čo znižuje emisie oxidu uhoľnatého (až o 80 %) a oxidu uhličitého (asi o 20 %). Hermetický systém plnenia nádrže eliminuje uvoľňovanie pár do atmosféry pri tankovaní.
Škoda je jednou zo značiek, ktoré ponúkajú autá s továrensky inštalovaným CNG. Český koncern ponúka zákazníkom Citigo G-TEC, Octavia G-TEC a Octavia Combi G-TEC. Prezentácia celého sortimentu sa konala v Holandsku. Rozhodli sme sa skontrolovať, či je Citigo G-TEC také ekonomické, ako výrobca sľubuje. Škoda uvádza, že spotrebuje 4,4 m3 (2,9 kg) LNG na 100 kilometrov. To by znamenalo, že za 100 km cestu zaplatíte iba 10 PLN.
Citigo G-TEC má tri palivové nádrže – dve na CNG a jednu na benzín. Plynové nádrže pojmú 35 a 37 litrov LNG, čo zodpovedá 11 kilogramom metánu. Priestor pre menší valec sa uvoľnil zmenšením plynovej nádrže na 10 litrov. Miesto po výklenku pre rezervné koleso zabrala 37-litrová plynová fľaša. Pod podlahou kufra je opravná sada a batožinový priestor sa zväčšil z 251 na 213 litrov.
Tým sa zmeny nekončia. Motor 1.0 MPI prešiel mnohými úpravami, aby sa optimalizoval proces spaľovania zmesi plynu a vzduchu a zaručila sa dobrá kondícia motora aj pri vysokom nájazde kilometrov. čo sa zmenilo? Kompresný pomer sa zvýšil z 10,5:1 na 11,5:1, zosilnili sa ventily, ich vedenia a sedlá, do hlavy sa naskrutkovali sviečky. Zmenený je aj tvar vačiek vačkového hriadeľa a konštrukcia katalyzátora – pri spaľovaní metánu vzniká malé množstvo toxických zlúčenín, čo umožnilo znížiť množstvo cenných kovov vo vložke katalyzátora.
Riadiaci počítač motora bol preprogramovaný. Získal tiež algoritmy na určenie výhrevnosti plynu a úpravu množstva do neho dodávaného LNG. Ak teplota chladiacej kvapaliny prekročí -10°C, motor Škoda Citigo G-TEC pobeží na plyn. Pri nižších teplotách sa zohreje na benzíne, čo zvyčajne netrvá dlhšie ako dve minúty.
Plniaci ventil metánu je skrytý pod poklopom plynovej nádrže. Použil aj štandardný palivomer, pridal stupnicu pre CNG a skrátil stupnicu pre benzín. Poloha ruky udáva spôsob výživy. Okamih prechodu z plynu na benzín volí elektronika. Vodič nemôže zasahovať do procesu.
Jazda v Škode Citigo G-TEC sa výrazne nelíši od jazdy v Citigo s konvenčným palivovým systémom. S charakteristickým hučaním troch valcov sa auto rozbehne a zrýchli efektívne až na 70 km/h. Neskôr dochádza k miernemu úbytku krútiaceho momentu (90 namiesto 95 Nm) a nárastu pohotovostnej hmotnosti (956 namiesto 857 kg). Šprint z 0 na 100 km/h trvá 16,3 sekundy. Veľa však neznamená, že Citigo G-TEC bude premávať len v meste. Maximálna rýchlosť dosahuje 164 km/h, takže pri plánovaní výletu nemusíte križovať diaľnice a rýchlostné cesty z trasy. Sú dokonca žiaduce, pretože predbiehanie na jednosmerných cestách môže byť dosť náročné. Obmedzená manévrovateľnosť motora ho prinúti často podraďovať a klesať z piateho prevodového stupňa na tretí.
Inžinieri v snahe zabezpečiť dobrý jazdný výkon a znížiť koeficient aerodynamického odporu znížili svetlú výšku vozidla Citigo G-TEC o 15 mm. Úprava mierne zhoršila spôsob tlmenia nerovností, no najmenšia škodovka stále ponúka prijateľný jazdný komfort.
Výrobca tvrdí, že v kombinovanom cykle by malo Citigo G-TEC spotrebovať 2,9 kg metánu na 100 km trate. Auto zhorelo 150 kg / 3,1 km na vzdialenosť 100 km. V Holandsku stojí kilogram metánu 1,095 eura. To znamená, že 100 kilometrov benzínového motora Citigo stojí ekvivalent 14 PLN.
Poľské zastúpenie Škody nemieni priniesť Citigo vo verzii G-TEC na domáci trh. Skromná 30-bodová sieť čerpacích staníc CNG veľmi sťažuje prevádzku vozidiel na metánový pohon. Pre porovnanie dodávame, že v oveľa menšom Holandsku sa dá LNG kúpiť na 1300 staniciach. Faktorom, ktorý efektívne obmedzí záujem o model, budú aj ceny. V Nemecku stojí najlacnejšia Škoda Citigo Active 9690 12 eur. Verzia Active G-TEC stojí 640 1300 eur. Citigo G-TEC dodala Škoda zákazníkom minulý rok. Konkurencia v zdanlivo malom výklenku je významná. Záujemcovia si môžu vybrať aj Fiat Panda CNG, Lancia Ypsilon TwinAir EoChic, Seat Mii Ecofuel a Volkswagen up! EcoFuel.
Na ziskovosť využívania vozidiel s alternatívnymi zdrojmi energie majú veľký vplyv politické faktory, konkrétnejšie DPH, spotrebné dane, prirážky a prirážky. Emisie 79 g CO2/km
a energetická trieda A+ umožňuje kupujúcemu Citigo G-TEC využívať všetky možné výhody.
