Škoda Citigo 5d 1.0 MPI 75 km Elegance – mestský obyvateľ
V Prahe, meste, ktoré je známe nádhernými pamiatkami a jedinečnou atmosférou, žije podľa všetkého 12 percent všetkých obyvateľov Českej republiky. Pravdepodobne vodiči v tomto meste, podobne ako v iných (aspoň teoreticky) veľkých metropolách, potrebujú malé a chytré autá. Nuž, takéto autá nie sú jednoduché – mali by nahradiť „plnohodnotné“ autá, no ponúkajú len malú karosériu a skromný, no ekonomický motor. Ale dosť bolo teórie, poďme sa pozrieť, či to má zmysel aj v praxi. A keďže som začal rozprávať o Prahe, tušíte, že pôjdem mestským autom rovno (samozrejme viete, ako to chodí) z Čiech. Tu je test Elegance Škody Citigo 1.0 MPI.
Vzhľad Citigo na prvý pohľad pôsobí dosť krabicovo. Harmóniu prototypu narúša len predná časť auta, ktorá má, našťastie, vyklopené čelné sklo. Krátke prelisy, veľké presklenie na bokoch a akoby priestranné dvere umocňujú dojem, že karoséria je štylizovaná do geometrického tvaru. Ale nebojte sa – proporcie sú tak akurát a doplnky ako pútavé lampy alebo krásne poškriabaná mriežka chladiča udržujú Citigo úhľadné. Rozptýliť sa však o dynamike ukrytej v tejto siluete bude rovnaké ako citovať Mickiewicza na stretnutí rybárskeho klubu – s najväčšou pravdepodobnosťou nedosiahnete uznanie. Nadrozmerné kolesá namontované na okraji karosérie dotvárajú efekt a dodávajú stabilitu, čo dáva istotu, že auto bude na ceste slušne držať.
Čo si myslíte o vzhľade testovaného agregátu? Myslím, že karoséria hráškovej farby – ak sa mýlim, opravte ma – vo farbe, ozdobená tmavými oknami a čiernymi zliatinovými diskami, vyzerá skvele. Kontrastné doplnky dodávajú autu trochu agresivity. O tom, ako bola táto verzia pripravená od začiatku, svedčilo množstvo pohľadov okoloidúcich a iných vodičov. Je fajn cestovať s niečím, čo nestojí milión zlotých a ešte padne do oka. Mal som však pocit, že keby mala Škoda inú farbu karosérie a bežnejšie strieborné zliatinové disky, zostalo by to nepovšimnuté. Našťastie metalický lak s názvom „Spring“ a čierny „Allus“ nie sú príliš drahé.
Ďalším lákadlom je panoramatická strecha, ktorá zvonku pôsobí obrovsky. Keď sa dostaneme do kabíny, ukáže sa, že nie je taká pôsobivá, ako by sa dalo očakávať, a namiesto náhradného kabrioletu dostaneme maličký „poklop“, cez ktorý bude dokonca ťažké vyliezť na karosériu. Ale nikto tam nepôjde... Panoramatická strecha však stojí ďalších 2900 PLN – mení vzhľad auta zvonku a dáva závan čerstvého vzduchu vo vnútri.
Keď už hovoríme o pocitoch zvnútra, poviem pár slov o tom, čo vodič cíti, keď tu sedí prvýkrát. Interiér hmm ... dosť asketický. Plast je jednoduchý a tvrdý a odkryté miesta z holého kovu vás zrejme okamžite varujú: veľa nečakajte, malo by to byť lacné. Dojem však po chvíli vyprchá, pretože sa ukazuje, že nie príliš príjemné materiály na dotyk dobre sedia a príjemný dojem si zachováva kombinácia svetlého čalúnenia s tmavými prvkami palubnej dosky a hráškovým lakom, ktorý nepochybne pôsobí príjemným dojmom. . na telesných monitoroch.
Poďme ďalej. Všetko je bolestne priamočiare. Hodiny sú dobre čitateľné, chýba len ukazovateľ teploty, no túto hodnotu je možné odčítať na displeji palubného počítača. V strede palubnej dosky nájdete ovládací panel rádia a klimatizácie. A ak vám pri pohľade na toto miesto niečo chýba, potom je váš pocit správny. Vetracie otvory sú umiestnené po stranách, zatiaľ čo „stredové“ vetracie otvory, ktoré nájdete na každom druhom vozidle, sa nachádzajú za obrazovkou navigácie. Nadmerné úspory? Málo. Rovnako ako chýbajúce tlačidlo na ovládanie okna spolujazdca vo dverách vodiča. Myslíte si, že je to príliš veľká úspora? ja áno.
Na mieste šálky na kávu je gumené "niečo" s dierkou. Všetko nasvedčovalo tomu, že tam smartfón perfektne pasuje. Naozaj dobré rozhodnutie. Sami zrejme bojujete s problémom, že vo vnútri lieta telefón a tu to máte – jednoduché a praktické. Zaujímavosťou je aj odnímateľná obrazovka navigácie, ktorá funguje aj mimo vozidla. Je to zriedkavé, ale aplikácií nie je príliš veľa. Čo teda robiť s touto vychytávkou v obývačke? Na druhej strane, odnesenie domov určite znižuje riziko krádeže. Samotná obrazovka umožňuje prístup k parametrom auta, telefónu, rádia a NAVI. Škoda, že opakovane odmietal spolupracovať a naznačoval, že rádio sa nedalo zapnúť, lebo sa ozval hlasový hovor. Len dodám, že som ich skončil o 15 minút skôr ... Situáciu zachránil zvuk vychádzajúci z audiosystému. Ukázalo sa, že Citigo môže znieť dobre s voliteľnými reproduktormi.
Sedadlá sú prekvapivo pohodlné, aj keď opierky hlavy nie sú polohovateľné. Kožou potiahnutý volant pohodlne padne do rúk a radiaca páka je presne tam, kde by ste ju čakali. Poloha pri riadení je dobrá, ale nie skvelá - chýba pozdĺžne nastavenie stĺpika riadenia. Ergonómia na slušnej úrovni. S interiérom Citiga sa spriatelíte pomerne rýchlo, najmä preto, že ponúka dostatok miesta vpredu. Niektoré autá o triedu vyššie nebudú môcť malého „čecha“ v tejto kategórii poraziť. Oveľa horšie je na tom chrbát. Povedzme si úprimne, škodovka určená pre 4 osoby dáva voľnosť len vpredu a deti sa najlepšie ukladajú na zadné sedadlo, pretože pre dospelých to nebude veľmi príjemná spomienka. Okrem toho sa deti nebudú hrať s...oknami. Dôvod na radosť nedávajú len vyklopené okná. Táto „stará škola“ kedysi známa najmä majiteľom malých Fiatov vám však môže dať hlbší nádych plný nostalgie.
Čo je v kufri? Je to trochu skôr skrýša na víkendové nákupy. 251 litrov je dobrý výsledok, no využitie kufra sťažuje vysoký nakladací prah a nezvyčajný tvar kufra. Je veľmi hlboký, vynucuje si trochu iné usporiadanie kufrov ako v porovnateľných vozidlách. Pri nakladaní vecí si tu treba dávať pozor nielen na nárazník, ale aj na holé plechy, ktoré sa najmä v noci ľahko poškriabu. prečo? Citigo nemá svetlo do nákladného priestoru... Mám ho najradšej v kategórii: "nadmerné šetrenie".
Prejdime však k výhodám. Čo sa týka vlastností malej Škody, oceníte najmä jej ľahkosť. Pohotovostná hmotnosť je tesne nad 850 kg a je to cítiť naozaj pri každom manévri. Nie Aby sa niečo stalo, stačí sa dotknúť volantu. Každá rukoväť funguje, ako keby sa mohla pohybovať sama. Radiaca páka sa pohybuje tak hladko, ako keby vôbec nebola zaradená, a robí to presne. Dvere nič nevážia a dvere batožinového priestoru sú ľahšie ako kartónová škatuľa. Táto všadeprítomná ľahkosť v spoznávaní rôznych prvkov malej Škody je naozaj dojemná.
Citigo má ešte jednu veľkú výhodu, ktorá možno neprekvapí – polomer otáčania. Toto auto je možné nasadiť takmer na každú cestu a je zábavné obsadiť parkovacie miesto s ostatnými vodičmi. Kam sa ich „veľké autá“ nezmestia, môžete vtesnať malú škodovku. Zaujmeme pozíciu na parkovisku a ideme na ďalšie. Mesto je Shichigo kráľovstvom, no darí sa mu aj mimo neho. Áno, skáče na priečnych nerovnostiach, ale nie je to veľmi otravné. A zvláda aj zákruty, pokiaľ si pamätáme, že sme v mestskom aute, nie v GTI.
Taktiež, ak zastavíme pohon pravej nohy, môžeme od distribútora odísť spokojní. V meste aj na krátkych a dynamicky zjazdných úsekoch ťažko prekročíte 7 litrov na sto. Na ceste môžete bez problémov zísť na „päťku“ a nemusíte sa uchyľovať k trikom s ekologickou jazdou. Dodávame, že motor je zbavený nepotrebnej elektroniky, či v poslednej dobe všadeprítomnej „preplňovačky“ veštiacej uvoľnenejšiu prevádzku. Pohon bude tiež plynulý, pretože 1-litrový motor s výkonom 75 k. nedáva príliš veľa vzrušenia. Krútiaci moment 95 Nm na to tiež nie je vhodný. Áno, výkon nie je zlý – najmä v meste, ale nič viac. Prvá stovka sa na počítadle objaví po 13,4 sekundách. A maximálna rýchlosť, ktorá sa pohybuje okolo 160 km/h, nenabáda k návšteve diaľnic a jazde na hranici možností auta.
Agregát miluje vysoké otáčky, no keď sa ručička otáčkomera začne pohybovať nahor, spod kapoty sa ozve dosť hlasné bzučanie, podobné ako ... kosačka s výfukom auta WRC. Podivuhodný. To všetko vďaka trom valcom. Práve vďaka nim má motor charakteristický zvuk a ... problémy s vibráciami na voľnobeh. Takto navrhnuté agregáty je ťažké správne vybalansovať a ani s tým sa nemeckí konštruktéri nedokázali vyrovnať. Našťastie vibrácie zďaleka nevytvára zbíjačka, takže vám garantujem, že neupútajú vašu pozornosť pri každom spustení.
Malé auto, nízka cena. Malo by to tak byť, ale je lepšie skrývať sebaoptimizmus a čeliť realite. Lacný je len v základnej verzii s motorom 1.0 MPI s výkonom 60 koní. 35 s „háčikom“ je prijateľná suma pre nové auto. Overená verzia je však iná. „Úžasné“ Citigo vo verzii Elegance s doplnkovým vybavením v podobe multimediálneho systému, vylepšeného audio systému, tempomatu, vyhrievaných sedadiel či panoramatickej strechy je už na svojom mieste - cca. – 51 440 PLN. Toľko stála verzia, na ktorej som mal to potešenie jazdiť. Vysvetľujú viaceré možnosti cenu? nie som si celkom istý.
Čo je on, malý „čech“? V osvedčenej verzii kombinuje všestrannú hospodárnosť s rozsiahlou výbavou. Mám dojem, že ide o príliš veľký kontrast, ktorý zanecháva vo vodičovi zmiešané pocity. Citigo v meste však ukazuje, že dokáže veľa. Navonok ho robí atraktívnym niekoľko doplnkov, zatiaľ čo aktualizovaný interiér je pre vodiča prívetivejší. Škoda, že Škoda v rozumnej verzii prestáva byť lacným a dobrým mestským autom. Našťastie cena nezabíja jeho hlavnú výhodu – podstatu auta spred mnohých rokov, keď holý kov nebol problémom a ľahkosť karosérie a absencia mnohých doplnkov boli normálne.
