Recenzia Citroen C3 2019

Skutočne malé autá už nie sú tým, čím bývali, a to z viacerých dôvodov. Po prvé, v porovnaní s tým, čo bolo pred piatimi rokmi, ich nikto nekupuje. Svet malých hatchbackov je tieňom sám o sebe, hlavne preto, že v Austrálii je toľko peňazí, že si kúpime o triedu vyššie a často skôr SUV ako hatch.

Ako obvykle, Citroen ide menej vychodenou cestou. Nedá sa poprieť, že poklop C3 bol vždy odvážnou voľbou – stále existuje niekoľko originálnych verzií s oblúkovou strechou, auto, ktoré sa mi naozaj páčilo, aj keď nebolo príliš dobré.

Pre rok 2019 Citroen riešil niekoľko do očí bijúcich problémov s C3, konkrétne nedostatok ochranných pomôcok, ktoré prispeli k štvorhviezdičkovému hodnoteniu bezpečnosti ANCAP, a niekoľko menších drám, ktoré pokazili inak pôsobivý balík.

Citroen C3 2019: Shine 1.2 Pure Tech 82
Hodnotenie bezpečnosti
typ motora	1.2l turbo
Druh paliva	Bežný bezolovnatý benzín
Účinnosť paliva	4.9 l / 100 km
pristávacia	5 miest na sedenie
Cena	$17,500

Predstavuje dobrú hodnotu za peniaze? Aké funkcie má? 6/10

Potenciálni kupci C3 budú musieť bojovať so solídnym zvýšením ceny starého auta, ktoré stálo 23,480 2019 dolárov len pred rokom, kým sa dostane na cesty. Auto za 26,990 XNUMX dolárov stojí XNUMX XNUMX dolárov, no jeho celkový výkon je podstatne vyšší.

Auto z roku 2019 stojí 26,990 XNUMX dolárov.

Rovnako ako predtým, dostanete látkové čalúnenie, cúvaciu kameru, automatické svetlomety a stierače, kožou obšitý volant, palubný počítač, klimatizáciu, zadné parkovacie senzory, tempomat, elektrické ovládanie okien do všetkých strán, detekciu rýchlostného limitu a kompaktný rezervné koleso. .

Vozidlo 2019 zmenšuje veľkosť kolies na palec na 16 palcov, ale pridáva AEB, sledovanie mŕtveho uhla, bezkľúčový vstup a štartovanie, navigáciu a DAB.

Auto 2019 zmenšuje veľkosť kolies na palec na 16 palcov.

7.0-palcový dotykový displej zostáva nezmenený a podporuje Apple CarPlay a Android Auto. Sú to pekné doplnky, hoci základný softvér je sám o sebe v poriadku. Rovnako ako u ostatných súrodencov Citroënov a Peugeotov je väčšina funkcií auta umiestnená na obrazovke, vďaka čomu je rozoberanie klimatizácie tak trochu pexeso.

Je na jeho dizajne niečo zaujímavé? 9/10

Navonok sa toho zmenilo len málo, čo je dobré. Aj keď C3 nie je po chuti každému, je to určite Citroen. Auto je z veľkej časti založené na odvážnom Cactuse, ktorý úprimne považujem za jeden z najväčších príkladov automobilového dizajnu, najmä pre sériové auto. Svojrázne a, ako sa ukázalo, dosť vplyvné - pozrite sa na Kona a Santa Fe. Jediným skutočným rozdielom sú farebné kľučky dverí s chrómovými lištami.

Navonok sa toho zmenilo len málo, čo je dobré.

Všetko, čo je skutočné a správne, sú gumené Airbumps v spodnej časti dverí, sklopené svetlomety a umiestnenie DRL je „nesprávne“. Je robustný a veľmi zameraný na dav kompaktných SUV.

Kokpit je v podstate rovnaký a stále úžasný. Opäť je tu veľa Cactusov, vrátane dvoch najlepších predných sedadiel v biznise. Dizajn prístrojovej dosky sa výrazne odlišuje od zvyšku planéty s množstvom zaoblených obdĺžnikov a konzistentným dizajnom od Cactusu a iných Citroenov. Materiály sú väčšinou decentné, no stredová konzola je trochu neohrabaná a riedka.

Aký praktický je vnútorný priestor? 7/10

Podivný francúzsky pohľad na držiaky pohárov pokračuje aj v C3. Snáď aby to zodpovedalo názvu, sú tri – dva vpredu a jeden vzadu vzadu na stredovej konzole. V každých dverách sa nachádza fľaša strednej veľkosti, celkovo štyri.

Priestor na zadných sedadlách je prijateľný, s dostatočným priestorom na kolená pre dospelých s výškou do 180 cm. Cestoval som vzadu a bol som úplne spokojný s mojím vychudnutým synom, ktorý sa povaľoval na prednom sedadle. Nad hlavou je veľmi dobrá predná a zadná časť, pretože je celkom vzpriamená.

Batožinový priestor nie je na auto tejto veľkosti zlý, začína na 300 litroch s namontovanými sedadlami a 922 litroch po sklopení sedadiel. So spustenými sedadlami je podlaha dosť veľký schod. Podlaha tiež nie je v jednej rovine s nakladacou hranou, no pár litrov pustí, takže je to vlastne jedno.

Aké sú hlavné charakteristiky motora a prevodovky? 8/10

Pod kapotou zostáva špičkový 1.2-litrový preplňovaný trojvalcový motor Citroen, ktorý poskytuje výkon 81 kW a 205 Nm. Výkon na predné kolesá posiela šesťstupňový automat. S hmotnosťou iba 1090 kg zrýchli z 100 na 10.9 km/h za XNUMX sekundy.

Pod kapotou zostáva skvelý 1.2-litrový preplňovaný trojvalcový motor Citroenu.

Zostaňte v obraze autátýždenný sprievodca newsletter

Koľko paliva spotrebuje? 7/10

Citroen udáva kombinovanú spotrebu paliva 4.9 l/100 km, k čomu mu pomáha stop-štart v meste. Týždeň s odvážnym Parížanom mi vrátil nárokovaných 6.1 l / 100 km, ale bavil som sa.

Aké bezpečnostné zariadenia sú nainštalované? Aké je bezpečnostné hodnotenie? 8/10

C3 sa štandardne dodáva so šiestimi airbagmi, ABS, kontrolou stability a trakcie, varovaním pred opustením jazdného pruhu, rozpoznávaním rýchlostných značiek. Novinkou pre modelový rok 2019 sú predné AEB a sledovanie mŕtveho uhla.

Nechýbajú ani tri horné bezpečnostné pásy a dva body ISOFIX vzadu.

ANCAP udelila C3 v novembri 2017 iba štyri hviezdičky a pri predstavení auta spoločnosť vyjadrila sklamanie z nízkeho skóre, ktoré považovala za výsledok neprítomnosti AEB.

Hodnotenie záruky a bezpečnosti

Základná záruka

5 rokov / neobmedzený počet kilometrov


záruka

Hodnotenie bezpečnosti ANCAP

Koľko stojí vlastnenie? Aký druh záruky sa poskytuje? 7/10

Citroen poskytuje päťročnú záruku bez obmedzenia počtu najazdených kilometrov, ako aj päťročnú cestnú asistenciu. Váš predajca očakáva návštevu každých 12 mesiacov alebo 15,000 XNUMX km.

Ceny za služby sú obmedzené v rámci programu Citroen Confidence. Budete však mať istotu, že zaplatíte slušnú sumu. Náklady na údržbu začínajú na 381 USD za prvú službu, dosahujú až 621 USD za tretiu a pokračujú piatym rokom.

Aké je to šoférovať? 8/10

Tri veci spolupracujú na tom, aby z C3 (pozri, čo som tam robil?) bolo skvelé malé auto. 

C3 nevie držať v zákrutách.

Prvým je brilantný 1.2-litrový preplňovaný trojvalcový motor. Toto je taký cool motor. Nie je to najtichšie a nie najhladšie, ale akonáhle sa vám niečo točí, je to v pohode a hýbe sa to naozaj dobre.

Pri mojich predchádzajúcich jazdách s C3 som si všimol tendenciu prílišného záberu prevodovky, najmä po prebudení zo stop-štart. Teraz sa zdá, že došlo k miernej aktualizácii kalibrácie, ktorá veci veľa vyhladila. Úprimne povedané, nezdá sa, že by bol taký pomalý, ako naznačuje jeho hodnota z 0-100 km/h.

Po druhé, je to neuveriteľne pohodlné pre malé auto. Už pri uvedení na trh ma zaujala jazda na 17-palcových kolesách, no teraz na 16-palcových kolesách s pneumatikami s vyšším profilom som ešte uvoľnenejší. C3 sa nevie pretáčať v zákrutách, má malé nakláňanie karosérie a nastavenie pružín a tlmičov zameraných na pohodlie, no ani nedotáča. Len ostré bočné nerovnosti rušia zadnú časť (hnusné obchoďákové gumené spomaľovače, pozerám sa na vás) a väčšinou pôsobí ako oveľa väčšie a veľkoryso odpružené auto.

Tieto dve vozidlá tvoria základ balíka, ktorý je rovnako pohodlný v meste aj na diaľnici. To je niečo.

Do tretice jasne balansuje medzi kompaktným SUV a malým hatchbackom. Konvenčná múdrosť navrhuje držať sa jedného jazdného pruhu, ale úspešné rozmazanie čiar znamená, že získate väčšinu vizuálnych a praktických prvkov tejto triedy a tiež neplatíte povedzme za C3 Aircross, ktorý je bez kompromisov. kompaktné SUV. Podivná marketingová hra, ale "Čo to je?" rozhovory na parkoviskách nákupných centier neboli búrlivé.

Očividne to nie je ideálne. Keď sa dostanete na 60 km/h, ide to celkom pomaly a priľnavosť je na mieste. Tempomat si stále vyžaduje príliš veľa pozornosti na aktiváciu a dotykový displej má príliš veľa funkcií a je tiež trochu pomalý. Nedostatok AM rádia vyriešený pridaním DAB.

verdikt

Ako ste už pravdepodobne pochopili, C3 je zábavné malé auto s veľkou osobitosťou. Je zrejmé, že to nie je lacné - japonskí, nemeckí a kórejskí konkurenti sú lacnejší - ale žiadny z nich nie je taký individuálny ako C3.

A to je možno jeho sila a slabosť. Pohľady sú polarizované - všetok svoj čas strávite s autom vysvetľovaním Airbumps zmäteným divákom. Aktualizovaný bezpečnostný balík výrazne pomáha urobiť C3 konkurencieschopnejším na výkonnostnej úrovni, no vstupná cena je stále vysoká – Citroen pozná svoj trh.

Dal by som si jeden? Určite a rád by som vyskúšal aj nejaký v manuálnom režime.

Uvažovali by ste o C3 teraz, keď má lepšie obranné vybavenie? Alebo je tento šialený vzhľad na vás príliš?