Toyota Aygo 1.0 VVT-i +
Obsah
Začnime týmto testom, aby sme to trochu menej technicky pozmenili, pretože test rovnakého auta ste si mohli prečítať v 13. čísle časopisu Avto v tomto roku. Áno, bol to Citroën C1, jeden z identických trojčiat vedľa Toyoty a Peugeotu. Nenechajte sa však zmýliť, autá (môžete ich tak nazvať, pretože sú skutočne malé) sa už vyrábajú v závode Toyota v Českej republike, čo je určite zárukou kvality konečného produktu. Toyota je známa svojimi prísnymi kritériami kontroly kvality pred opustením továrne. Stručne povedané, C1 je už s nami a teraz radi prijmeme Aigu. Prečo s potešením?
Pohľad na Toyotu Aygo okamžite vyvoláva pozitívne emócie, ktoré vedú k dobrému zdraviu, a pre tých, ktorí sa cítia dobre, sa kútiky pier neustále krivia nahor. Vonku v Aygu sme skutočne nenašli dôvod na zlú náladu. Maska s veľkým troj oválnym logom Toyota pôsobí, akoby sa auto celý čas slabo usmievalo. Oba svetlomety mu dodávajú priateľský vzhľad, ktorý krásne ladí s jemnými líniami celého tela.
Ale Aigo nielenže vyzerá priateľsky, ale je už aj trochu športovo agresívny. Stačí sa pozrieť, kde a ako vysoko stúpa spodná hrana zadného bočného okna! S miernym vydutím slúžiacim na modernú montáž zadných svetiel a smeroviek je už všetko veľmi automobilové erotické. No, ak je erotika túžba po láske, potom v automobilovom živote znamená túžbu po šoférovaní. Takže "aigo, jugo...", mami, poďme spolu!
Sedenie v malej Toyote je nenáročné, pretože veľké bočné dvere sa otvárajú dostatočne široko. Aj v sede je mäkký a pohodlný, len v kolenách nie je taký pohodlný. Kým sme našli správnu polohu na sedenie, museli sme sa trocha pohrať s pákou, aby sme sedadlo posunuli dopredu a dozadu. Keď hovoríme o správnom sede za volantom, kolená by mali byť mierne pokrčené, chrbát by mal byť na chrbte a zápästie natiahnutej ruky by malo byť v hornej časti volantu.
V Aygu sme museli nohy natiahnuť o niečo viac, ako sme chceli, a preto sme sedadlo vzpriamili. A to platí pre vodičov vyšších ako 180 cm Tí menší nemali až taký problém. Preto môžeme očakávať, že väčšina nežného pohlavia sa v ňom bude voziť celkom pohodlne. Keď sa pozrieme na Aygu, musíme uznať, že tento stroj je viac ako jasne určený pre ženy, ale je aj pre tých mužov, ktorých bolí hlava z toho, že sú príliš dlhé (hmm .. Dĺžka stroja, na čo myslíte?). Má 340 centimetrov (nuž, opäť centimetre), vložíte ho do každého, aj toho najmenšieho otvoru. Je to určite dobrá vec, najmä ak vieme, že voľných parkovacích miest je v uliciach miest stále menej.
Parkovanie s touto malou Toyotou je skutočná poézia, všetko je veľmi jednoduché. Hrany auta nie sú najlepšie viditeľné, ale vzhľadom na malú vzdialenosť medzi všetkými štyrmi rohmi auta môže vodič vždy aspoň odhadnúť, koľko ešte potrebuje dostať k prekážke vpredu a vzadu. To je však niečo, čo sa vám v moderných limuzínach či športových kupé nikdy nepodarí. Aspoň nie bez systému PDS.
Vo vnútri auta majú predné sedadlá dostatok priestoru a šírky, takže nebudete narážať na spolujazdca pri každom otočení volantu, keď sa auto pohybuje, plece pri pleci.
Príbeh je iný zozadu. Malá Toyota vozí dvoch pasažierov na zadnú lavicu, ale aspoň v oblasti nôh budú musieť prejaviť trochu trpezlivosti. Ak ste z Ľubľany a chcete sa zabaviť s Aygom smerom k pobrežiu, cestujúci vzadu nebudú mať žiadny problém. Ak ste však z Mariboru a chceli by ste niečo také urobiť, skočíte si aspoň raz na pivo, aby si vaši pasažieri mohli natiahnuť nohy.
Pri takom malom kufri nám vždy chýbalo jednoduché riešenie, ktoré pozná aj Toyota. V Yarise bol problém s malým kufrom dômyselne vyriešený pohyblivou zadnou lavicou a my skutočne nechápeme, prečo Aygo nevyriešil to isté, pretože takto by to bolo oveľa užitočnejšie a pohodlnejšie. Zostanú vám tak iba dva stredne veľké batohy alebo kufre.
Radiaca páka nám nespôsobila bolesti hlavy, pretože dobre padne do dlane a je dostatočne presná, takže ani keď sa ponáhľame, nedôjde k nepríjemnému zasekávaniu. Pochváliť sa môžeme aj mnohými malými zásuvkami a poličkami, do ktorých uložíme všetky drobnosti, ktoré dnes nosíme so sebou. Pred radiacou pákou sa dve plechovky zmestia do dvojice kruhových otvorov a pár centimetrov vpredu je miesto na telefón a peňaženku. Nehovoriac o vreckách vo dverách a v hornej časti palubnej dosky. Len pred navigátorom chýbal box, ktorý by sa dal uzamknúť (namiesto toho je tam len veľký otvor, cez ktorý sa malé predmety kotúľajú tam a späť).
Pri skúmaní interiéru sme nevynechali malý detail, ktorý sa bude hodiť všetkým mamičkám a oteckom s malými deťmi. Aygo má spínač na deaktiváciu airbagu spolujazdca, aby bol váš malý v bezpečí na prednom sedadle v umývadle.
Inak je to jedno z najbezpečnejších malých automobilov. Okrem predného páru airbagov sa Ago + pýši bočnými airbagmi, dokonca sú k dispozícii aj vzduchové clony.
Na cestách je táto malá Toyota veľmi manévrovateľná. Zdravý rozum, samozrejme, hovorí v prospech jeho mestského a prímestského využitia, pretože je tu pôvodný, v neposlednom rade preto, že bol vytvorený pre mestský život. Ak sa dvaja ľudia vydajú na dlhú cestu a nie sú žiadne problémy, stačí vziať do úvahy nižšiu rýchlosť pohybu (maximálna rýchlosť podľa našich meraní bola 162 km / h) a skutočnosť, že pocítia viac otrasov ako napríklad vo veľkom turistickom aute.
Malá trojvalcová brúska s ventilom VVT-i v hlave motora je na túto úlohu ako stvorená. Ľahké auto s výkonom 68 koní. začína s patričnou živosťou a na 100 km / h zrýchli za 13 sekúnd. Ak potrebujete viac energie, môžete už hovoriť o skutočnom mini športovom aute. Ale nejako musíte počkať. Vyzerá to tak, že okrem tohto benzínového motora na prove malej Toyoty v blízkej dobe neuvidíme nič iné ako malý diesel.
Ale keďže nehovoríme, že je to naliehavé, toto Aygo je moderná, roztomilá a veľmi „cool“ štvorkolka. A kým mladí ľudia (ktorých majú najradšej) do hospodárnosti príliš neinvestujú (aspoň tí, ktorí si to môžu dovoliť), môžeme sa pochváliť miernou spotrebou paliva. V našom teste vypil v priemere 5 litrov benzínu a minimálna spotreba bola 7 litrov na sto kilometrov. To je ale pri cene takmer 4 milióny toliarov za také malé auto takmer zanedbateľné.
Naše Aygo + s klimatizáciou a športovým paketom (hmlové svetlá, zliatinové kolesá a roztomilý kruhový otáčkomer) nevychádzajú vôbec lacno. Tiež cena za základňu Ayga + nie je oveľa lepšia. Aygo je drahé, nič, ale pravdepodobne je zamerané na tých, ktorí sú ochotní zaplatiť viac za pekné, bezpečné a kvalitné malé mestské auto.
Petr Kavchich
Foto: Aleš Pavletič.
Toyota Aygo 1.0 VVT-i +
Základné informácie
| Predaj: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 9.485,06 € |
| Náklady na testovací model: | 11.216,83 € |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Moc: | 50 kW (68 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 13,8 s |
| Maximálna rýchlosť: | 162 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 5,7 l / 100 km |
Technické informácie
| motor: | 3-valec - 4-takt - radový - benzínový - zdvihový objem 998 cm3 - maximálny výkon 50 kW (68 k) pri 6000 ot./min. - maximálny krútiaci moment 93 Nm pri 3600 ot./min. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor s predným náhonom - 5-stupňová manuálna prevodovka - pneumatiky 155/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 3). |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 157 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 14,2 s - spotreba paliva (ECE) 4,6 / 4,1 / 5,5 l / 100 km. |
| Doprava a pozastavenie: | limuzína - 3 dvere, 4 miesta na sedenie - samonosná karoséria - vpredu jednoduché lichobežníkové ramená, listové pružiny, trojuholníkové priečniky, stabilizátor - hriadeľ zadnej nápravy, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče - vpredu kotúčové brzdy (nútené chladenie), vzadu bubnové brzdy - valivé kruh 10,0 m. |
| omša: | prázdne vozidlo 790 kg - celková povolená hmotnosť 1180 kg. |
| Vnútorné rozmery: | palivová nádrž 35 l. |
| Krabica: | Objem kufra meraný pomocou štandardnej sady AM 5 kufrov Samsonite (celkový objem 278,5 l): 1 batoh (20 l); 1 × kufor (85,5 l) |
Naše merania
| T = 17 ° C / p = 1010 mbar / rel. Vlastník: 68% / Pneumatiky: 155/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 3) / Stav počítadla: 862 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 13,8s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 18,9 rokov ( 116 km / h) |
| 1000 m od mesta: | 35,3 rokov ( 142 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 18,0s |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 25,3s |
| Maximálna rýchlosť: | 162 km / h (V.) |
| Minimálna spotreba: | 4,8 l / 100 km |
| Maximálna spotreba: | 6,4 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 5,7 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 44,7 |
| AM tabuľka: | 45 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 59dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 58dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 57dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 66dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 64dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 63dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 69dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 68dB |
| Chyby testu: | neprehliadnuteľný |
Celkové hodnotenie (271/420)
Aygo je veľmi krásne a užitočné auto, určené predovšetkým do mestských ulíc. Bezpečnosť, spracovanie, hospodárnosť a moderný vzhľad sú jeho hlavné výhody, no málo miesta v zadnej časti auta a vysoká cena sú jeho nevýhodami.
Exteriér (14/15)
Pekné a dobre stavané dieťa.
Interiér (83/140)
Má veľa zásuviek, ale málo miesta na zadnej strane lavice a v kufri.
Motor, prevodovka (28
/ 40)Pre mestské auto je výkon akurát, ak nie ste príliš nároční na vodičov.
Jazdné vlastnosti (66
/ 95)Plusom je extrémna manévrovateľnosť, mínusom stabilita vo vysokých rýchlostiach.
Výkon (15/35)
V motore nám chýbala väčšia flexibilita.
Zabezpečenie (36/45)
Toto je jedno z najbezpečnejších medzi malými autami.
Hospodárstvo
Spotrebuje málo paliva, ale táto cena nebude pre každého.
Chválime a vyčítame
formulár
použiteľnosť v meste
výroba
priestranná predná časť
bezpečnosť
cena
malý kufor
málo miesta vzadu
úchyt bočného sedadla
ak chcete sklopiť okno spolujazdca, musí byť vysunuté až k dverám spolujazdca
