Citroen C15 - prastarý pracant
Toto nie je pán Universe. Tiež nie veľmi zaujímavý dizajn. Tiež to nie je šampión v užitočnom zaťažení. V žiadnom prípade nejde o najkomplexnejší dizajn, aký sa kedy objavil v cenníkoch Citroenu. Citroenu C15, pretože o ňom hovoríme, sa však nedá uprieť - odolnosť! Len máloktorý spôsob doručenia je taký trvanlivý a odolný voči... nedostatku služieb!
Toto historické auto bolo uvedené na trh v roku 1984. V skutočnosti je „starožitnosť“ príliš delikátne slovo – Citroen C15 svojím štýlom nikoho neuchvátil a niektorých dokonca vystrašil. Extrémne hranatý trup, modelovaný podľa Visa pre B-stĺpik, bol prakticky na nerozoznanie od protoplastu. O „pracovnom“ účele modelu hovorila len vyššia línia strechy a jej výraznejšie vydutie.
V prípade Citroenu C15 rozhodovala iba doprava, pevná konštrukcia a cena. Veľmi atraktívna cena! Takmer žiadny iný výrobca v tom čase neponúkal porovnateľnú dodávku s rovnakým jednoduchým (a spoľahlivým) naftovým motorom pod kapotou za tak málo peňazí. No práve v tom treba vidieť počiatky úspechu malého „veľkého“ Citroenu. O úspechu modelu svedčia čísla: za 20 rokov výroby bolo vyrobených takmer 1.2 milióna kópií modelu. Rekordným rokom v tomto smere bol rok 1989, kedy zišlo z montážnej linky presne 111 502 kusov C15. Posledný Citroen C15 v histórii však opustil montážnu linku španielskeho závodu vo Vigu v roku 2005.
Ako už bolo spomenuté, Citroen C15 je založený na modeli Visa vyrábanom v rokoch 1978 až 1989, priamom predchodcovi ikonického AX. V princípe je predná časť karosérie až po A-stĺpik pre oba modely totožná. Zmena začína za A-stĺpikom, za ktorým má Citroen C15 veľký nákladný priestor, do ktorého sa bez problémov zmestí aj europaleta.
Interiér nebol extravagantný – jednoduché meradlá, mizerná palubná doska, lacné a ľahko čistiteľné poťahové materiály (dermis) a veľké plochy holých kovov. Malo to byť veľmi lacné a mizerné a bolo. A výbava auta nenechala žiadne ilúzie – elektrika (zdvíhače okien, zrkadlá), klimatizácia, posilňovač riadenia či kontrola trakcie – to sa v Citroene C15 deje tak často ako sneh na Havaji.
Predné zavesenie používa zjednodušený dizajn vzpery MacPherson so stabilizátorom spájajúcim priečne ramená. Zadné zavesenie je nezávislý systém s veľmi dlhým zdvihom a kompaktnou konštrukciou (tlmiče a pružiny umiestnené takmer horizontálne vo výške osi kolesa) - toto usporiadanie výrazne ušetrilo cenný nákladný priestor vo vozidlách tohto typu. .
Pod kapotou mohli fungovať veľmi jednoduché benzínové agregáty (niektoré poháňal karburátor) a ešte jednoduchšie naftové verzie. Benzínové jednotky (1.1 l a 1.4 l) neboli kvôli pomerne veľkému (z hľadiska rozmerov a objemu valcov) chuti na palivo obzvlášť populárne. Na druhej strane, naftové motory (1.8 l, 1.9 l) sa líšili nielen oveľa lepšou účinnosťou, ale navyše neboli ani dynamicky horšie ako benzínové a ich odolnosť ich porazila na hlavu. Starší a jednoduchší motor 1.8 s výkonom 60 k sa tešil mimoriadne dobrej povesti. Zastaraná pohonná jednotka sa vyznačovala stredne dobrým (pre prirodzene nasávanú jednotku) výkonom a dokonca neuveriteľnou životnosťou. Tento motor, ako máloktorý iný, znášal nedbanlivosť pri prevádzke a údržbe. V skutočnosti táto jednotka nielenže zriedka zlyhala, ale jej údržba sa obmedzila na pravidelné výmeny oleja (niektoré túto povinnosť veľmi často zanedbávajú a motor aj tak nespôsobuje problémy) a tankovanie (všetko, čo pozostáva z uhľovodíkov podobného zloženiu oleja) .
Citroen C15 je určite auto bez akýchkoľvek štylistických príkras. Žiaľ, nezaujme zaujímavo riešeným interiérom či bohatou výbavou. Napriek všetkému však dosiahla na trhu neskutočný úspech. prečo? Pretože ako málo „dodávkových vozidiel“ ponúka toľko za tak málo (trvanlivosť, priestrannosť, pancierová konštrukcia, odolnosť voči odfláknutému používaniu). A toto, t.j. Spoľahlivá a včasná manipulácia s tovarom je v tomto odvetví najdôležitejšia.
