EGR systém

Systém recirkulácie výfukových plynov (EGR) bol vyvinutý s cieľom zlepšiť environmentálne hodnotenie motora automobilu. Jeho použitím je možné znížiť koncentráciu oxidov dusíka vo výfukových plynoch. Tieto katalyzátory nie sú dostatočne dobre odstraňované a keďže sú to najtoxickejšie zložky v zložení výfukových plynov, je potrebné použiť ďalšie riešenia a technológie.

Ako systém funguje

EGR je skratka z anglického výrazu „Exhaust Gas Recirculation“, čo v preklade znamená „recirkulácia výfukových plynov“. Hlavnou úlohou takéhoto systému je odviesť časť plynov z výfukového potrubia do sacieho potrubia. Tvorba oxidov dusíka je priamo úmerná teplote v spaľovacom priestore motora. Keď výfukové plyny z výfukového systému vstupujú do nasávacieho systému, koncentrácia kyslíka, ktorý počas spaľovacieho procesu pôsobí ako katalyzátor, klesá. V dôsledku toho klesá teplota v spaľovacej komore a klesá percento tvorby oxidov dusíka.

Systém EGR sa používa pre dieselové a benzínové motory. Výnimkou sú iba benzínové vozidlá s turbodúchadlom, kde je použitie recirkulačnej technológie neefektívne vzhľadom na špecifiká prevádzkového režimu motora. Vo všeobecnosti dokáže technológia EGR znížiť koncentrácie oxidov dusíka až o 50 %. Okrem toho sa znižuje pravdepodobnosť detonácie, spotreba paliva sa stáva úspornejšou (takmer o 3%) a dieselové autá sa vyznačujú znížením množstva sadzí vo výfukových plynoch.

Srdcom systému EGR je recirkulačný ventil, ktorý riadi prúdenie výfukových plynov do sacieho potrubia. Pracuje pri vysokých teplotách a je vystavená vysokému zaťaženiu. Môže sa vytvoriť nútené zníženie teploty, čo si vyžaduje chladič (chladič), ktorý je inštalovaný medzi výfukovým systémom a ventilom. Je súčasťou celkového chladiaceho systému auta.

V dieselových motoroch sa ventil EGR otvára pri voľnobehu. V tomto prípade výfukové plyny tvoria 50 % vzduchu vstupujúceho do spaľovacích komôr. Keď sa zaťaženie zvyšuje, ventil sa postupne zatvára. Pri benzínovom motore funguje obehový systém zvyčajne len pri stredných a nízkych otáčkach motora a dodáva až 10 % výfukových plynov z celkového objemu vzduchu.

Čo sú to EGR ventily

V súčasnosti existujú tri typy výfukových recirkulačných ventilov, ktoré sa líšia typom pohonu:

• Pneumatické. Najjednoduchší, ale už zastaraný ovládač systému recirkulácie výfukových plynov. V skutočnosti je účinok na ventil vykonávaný podtlakom v sacom potrubí automobilu.
• Elektropneumatické. Pneumatický EGR ventil je riadený solenoidovým ventilom, ktorý funguje zo signálov z ECU motora na základe údajov z viacerých snímačov (tlak a teplota výfukových plynov, poloha ventilu, tlak nasávania a teplota chladiacej kvapaliny). Pripája a odpája zdroj vákua a vytvára len dve polohy EGR ventilu. Na druhej strane, vákuum v takomto systéme môže byť vytvorené samostatnou vákuovou pumpou.
• elektronický. Tento typ recirkulačného ventilu je priamo riadený ECU motora vozidla. Má tri polohy pre plynulejšiu reguláciu prietoku výfukových plynov. Polohu EGR ventilu prepínajú magnety, ktoré ho v rôznych kombináciách otvárajú a zatvárajú. Tento systém nepoužíva vákuum.

Typy EGR v dieselovom motore

Dieselový motor využíva rôzne typy systémov recirkulácie výfukových plynov, ktorých pokrytie je určené ekologickými normami vozidla. V súčasnosti sú tri z nich:

• Vysoký tlak (zodpovedá Euro 4). Recirkulačný ventil spája výfukový kanál, ktorý je inštalovaný pred turbodúchadlom, priamo so sacím potrubím. Tento obvod využíva elektropneumatický pohon. Keď je škrtiaca klapka zatvorená, tlak v sacom potrubí sa zníži, čo vedie k vyššiemu podtlaku. To spôsobuje zvýšenie prietoku výfukových plynov. Na druhej strane je intenzita posilňovania znížená, pretože do turbíny sa privádza menej výfukových plynov. Pri úplne otvorenej škrtiacej klapke nefunguje systém recirkulácie výfukových plynov.
• Nízky tlak (zodpovedá Euro 5). V tejto schéme je ventil pripojený k výfukovému systému v oblasti medzi filtrom pevných častíc a tlmičom výfuku a v sacom systéme - pred turbodúchadlom. Vďaka tejto zlúčenine sa znižuje teplota výfukových plynov a tiež sa čistia od nečistôt sadzí. V tomto prípade, v porovnaní s vysokotlakovou schémou, sa tlakovanie vykonáva pri plnom výkone, pretože celý prúd plynu prechádza turbínou.
• Kombinované (zodpovedá Euro 6). Ide o kombináciu vysokotlakových a nízkotlakových okruhov, pričom každý má svoje vlastné recirkulačné ventily. V normálnom režime tento okruh pracuje na nízkotlakovom kanáli a vysokotlakový recirkulačný kanál je pripojený, keď sa zaťaženie zvyšuje.

V priemere ventil recirkulácie výfukových plynov vydrží až 100 000 km, potom sa môže upchať a zlyhať. Vo väčšine prípadov vodiči, ktorí nevedia, na čo sú recirkulačné systémy, ich jednoducho úplne odstránia.