Systém pohonu všetkých kolies Quattro

Quattro (v jazdnom pruhu. Z taliančiny. „Štvorka“) - proprietárny systém pohonu všetkých kolies používaný na automobiloch značky Audi. Dizajn je klasickou schémou požičanou od SUV - motor a prevodovka sú umiestnené pozdĺžne. Inteligentný systém poskytuje najlepší dynamický výkon na základe podmienok vozovky a trakcie kolies. Vozidlá majú vynikajúcu ovládateľnosť a trakciu na akomkoľvek povrchu vozovky.

Príbeh

Prvýkrát v osobnom automobile s podobným dizajnom systému Myšlienka zavedenia konceptu terénneho vozidla s pohonom všetkých kolies do dizajnu osobného automobilu bola realizovaná na základe sériového kupé Audi 80.

Neustále víťazstvá prvého Audi Quattro v rally pretekoch dokazovali správnosť zvolenej koncepcie pohonu všetkých kolies. Na rozdiel od pochybností kritikov, ktorých hlavným argumentom bola objemnosť prevodovky, dômyselné technické riešenia zmenili túto nevýhodu na výhodu.

Nové Audi Quattro má vynikajúcu stabilitu. Blízko ideálne rozloženie hmotnosti na nápravy bolo možné dosiahnuť práve vďaka usporiadaniu prevodovky. Audi s pohonom všetkých kolies 1980 sa stalo legendou rely a exkluzívnym sériovým kupé.

Vývoj systému

XNUMX. generácia

Systém quattro prvej generácie bol vybavený voľne priečnymi nápravami a stredovými diferenciálmi s možnosťou vynúteného tvrdého blokovania mechanickým pohonom. V roku 1981 bol systém upravený a blokovania sa aktivovali pneumaticky.

Modely: Quattro, 80, Quattro Cupe, 100.

XNUMX. generácia

V roku 1987 miesto voľného stredu zaujal diferenciál s obmedzeným sklzom Torsen typu 1. Tento model sa vyznačoval priečnym usporiadaním ozubených kolies vzhľadom na hnací hriadeľ. Prenos krútiaceho momentu sa za normálnych podmienok pohyboval na úrovni 50/50 a pri prekĺzavaní sa až 80% výkonu prenieslo na nápravu s najlepším záberom. Zadný diferenciál bol vybavený funkciou automatického odomykania pri rýchlostiach nad 25 km / h.

Modely: 100, Quattro, 80/90 quattro NG, S2, RS2 Avant, S4, A6, S6.

III generácia

V roku 1988 bola predstavená elektronická uzávierka diferenciálu. Krútiaci moment bol prerozdelený pozdĺž náprav s prihliadnutím na silu ich priľnavosti k vozovke. Ovládanie bolo vykonávané systémom EDS, ktorý spomaľoval šmykové kolesá. Elektronika automaticky pripojila lamelový zámok spojky pre stredový a voľný predný diferenciál. Diferenciál s obmedzeným preklzom Torsen sa presunul na zadnú nápravu.

Model: Audi V8.

IV generácia

1995 - bol nainštalovaný systém elektronického blokovania predných a zadných diferenciálov voľného typu. Stredový diferenciál - Torsen typu 1 alebo typu 2. Štandardný režim rozdelenia krútiaceho momentu je 50/50 so schopnosťou preniesť až 75% výkonu na jednu nápravu.

Modely: A4, S4, RS4, A6, S6, RS6, allroad, A8, S8.

V. generácia

V roku 2006 bol predstavený asymetrický stredový diferenciál Torsen Type3. Charakteristickým znakom predchádzajúcich generácií je, že satelity sú umiestnené rovnobežne s hnacím hriadeľom. Diferenciály medzi nápravami - zadarmo, s elektronickým blokovaním. Rozdelenie krútiaceho momentu za normálnych podmienok nastáva v pomere 40/60. Pri šmyku sa výkon zvýši na 70% vpredu a 80% vzadu. Použitím systému ESP bolo možné preniesť až 100% krútiaceho momentu na jednu nápravu.

Modely: S4, RS4, Q7.

VI generácia

V roku 2010 prešli dizajnové prvky pohonu všetkých kolies nového Audi RS5 výraznou zmenou. Inštalovaný bol vnútropodnikový stredový diferenciál založený na technológii interakcie plochých ozubených kolies. V porovnaní s Torsenom je to efektívnejšie riešenie pre stabilné rozdelenie krútiaceho momentu za rôznych jazdných podmienok.

V bežnej prevádzke je pomer výkonu 40:60 pre prednú a zadnú nápravu. Ak je to potrebné, diferenciál prenáša až 75% výkonu na prednú nápravu a až 85% na zadnú nápravu. Je ľahší a ľahšie zabudovateľný do riadiacej elektroniky. Vďaka použitiu nového diferenciálu sa dynamické vlastnosti vozidla flexibilne menia v závislosti od akýchkoľvek podmienok: sily adhézie pneumatík k vozovke, povahy pohybu a spôsobu jazdy.

Prvky moderného systému

Moderná prevodovka Quattro sa skladá z nasledujúcich hlavných prvkov:

• Prenos.
• Rozvodovka a stredový diferenciál v jednom kryte.
• Hlavný prevod, konštrukčne vyrobený v kryte zadného diferenciálu.
• Kardanová prevodovka, ktorá prenáša krútiaci moment zo stredového diferenciálu na hnané nápravy.
• Stredový diferenciál, ktorý rozdeľuje výkon medzi prednú a zadnú nápravu.
• Predný diferenciál ľubovoľného typu s elektronickým blokovaním.
• Zadný voľný diferenciál s elektronickým blokovaním.

Systém Quattro sa vyznačuje zvýšenou spoľahlivosťou a trvanlivosťou prvkov. Túto skutočnosť potvrdzujú tri desaťročia fungovania sériových aj súťažných automobilov spoločnosti Audi. Poruchy, ktoré sa vyskytli, boli hlavne dôsledkom nesprávneho alebo príliš intenzívneho používania.

Princíp činnosti

Princíp pohonu všetkých kolies Quattro je založený na najefektívnejšom rozdelení sily počas preklzu kolies. Elektronika sníma namerané hodnoty snímačov protiblokovacieho systému a porovnáva uhlové rýchlosti všetkých kolies. Keď jedno z kolies prekročí kritickú hranicu, spomalí sa.

Zároveň sa aktivuje uzávierka diferenciálu a krútiaci moment sa v správnom pomere rozdelí na koleso s najlepším záberom. Elektronika distribuuje energiu v súlade s overeným algoritmom. Algoritmus práce vyvinutý prostredníctvom mnohých testov a analýz správania automobilu za rôznych jazdných podmienok a povrchových podmienok vozovky zaisťuje maximálnu aktívnu bezpečnosť. Vďaka tomu je jazda predvídateľná v zložitých podmienkach.

Účinnosť použitých zámkov a elektronického riadiaceho systému umožňuje, aby vozidlá Audi s pohonom všetkých kolies dostali rozjazd bez pošmyknutia na akomkoľvek povrchu vozovky. Táto vlastnosť poskytuje vynikajúci dynamický výkon a terénne schopnosti.

Výhody

• Vynikajúca stabilita a dynamika.
• Vynikajúca ovládateľnosť a schopnosť bežkovať.
• Vysoká spoľahlivosť.

 Obmedzenie

• Zvýšená spotreba paliva.
• Prísne požiadavky na pravidlá a prevádzkové podmienky.
• Vysoké náklady na opravu v prípade poruchy prvkov.

Quattro je dokonalý inteligentný systém pohonu všetkých kolies, ktorý dokázal čas a drsné podmienky rally. Najnovší vývoj a najlepšie inovatívne riešenia zvyšujú celkovú účinnosť systému po celé desaťročia. Vynikajúci jazdný výkon vozidiel Audi s pohonom všetkých kolies to dokazuje v praxi už viac ako 30 rokov.