Testovacia jazda Toyota LC200

Matt Donnelly sa s Toyota Land Cruiser 200 stretol už na začiatku roka 2015. Takmer po roku a pol sa opäť videli - počas tejto doby sa „dvesto“ podarilo prežiť facelift.

Externe je Land Cruiser 200, ktorý som testoval v Moskve, jednoducho neuveriteľne podobný tomu, ktorý mi v roku 2015 dali moji priatelia z RBC. Ak sa však pozriete pozorne, ukáže sa, že Toyota urobila veľmi cool facelift. Už vôbec nie ako tieto starnúce dámy, ktoré sa zrazu začali obávať gravitácie, keď prekročili prah tretieho desaťročia, a začali podliehať panike a investovali svoj majetok do vážnych zmien vzhľadu: vytočené pery, nosy ako Michael Jackson, bezpáteřné čelo, neuveriteľné vlasy a nafukovací hrudník.

 

Land Cruiser má vyše 60 rokov a na rozdiel od žien vyzerá, že všetky nové diely dokonale sedia so zvyškom karosérie. Toyota dosiahla to, čo sľubuje každý plastický chirurg svojmu namyslenému pacientovi: po operácii začal LC200 vyzerať mladšie ako predtým. Niet pochýb o tom, že ide o Land Cruiser, len trochu športovejší, inteligentnejší, s menej vytreštenými očami a dvoma veľmi efektnými hrbolčekmi na kapote.

Posledná vec, ktorú som jazdil a ktorá sa veľkosťou zhodovala s LC200, bol UAZ Patriot. Majú podobnú veľkosť, sedia vodič aj spolujazdci nad zvyškom premávky, majú motor vpredu a kolesá v každej zákrute. No, áno, zo všetkých ostatných pohľadov sú úplne odlišné.

Najviditeľnejším rozdielom medzi týmito dvoma je kvalita zostavenia. Myslím si, že aj tí najpatriotickejší vodiči UAZ pripúšťajú, že Land Cruiser išiel podľa tohto ukazovateľa o roky dopredu. Som pripravený staviť sa, že ani najväčší zápasník sveta sumo nebude môcť tejto Toyote odniesť to, čo by sa podľa pôvodného projektu nemalo odstraňovať.

 

Zvyšok rozdielov nie je taký zrejmý. UAZ nie je najpohodlnejším autom na jazdu po asfalte, ale je to neskutočne zábavná jazda v teréne. Je to komplexné interaktívne vozidlo, ktoré vyžaduje od svojho vodiča veľkú koncentráciu a odvahu. Zdá sa, že toto auto iba sníva o tom, že bude v blate a dobije nezmapované krajiny.

Čo sa týka jazdných výkonov, LC200 sa od aktualizácie príliš nezmenil – stále je dosť bez emócií. Na ceste sa SUV cíti ako sedan strednej triedy. Stojí za to jazdiť pár minút - a môžete zabudnúť na jeho veľkosť a výkon. Aj v teréne sa emócie prebúdzajú až v momente, keď búri absolútne neskutočné zákruty.

 

Land Cruiser je jednoducho fenomenálne SUV, schopné ísť kamkoľvek chce jeho vodič, ktorý má rozum a rozhodne sa skontrolovať, za čo peniaze zaplatil. Model LC200 navyše pôjde presne tam, kam ho nasmerujete, bez akejkoľvek nevôle a len veľmi zriedka sa priblíži k stlačeniu okraja. A je to trochu nuda.

Nie však príliš monotónne: SUV, na ktorom sme jazdili, je predsa prémiové auto. Má veľa krémovej kože a koberce sú lepšie, ako som si mohol dovoliť pre svoj dom. Sedadlá sú tu také pohodlné a izolácia od vonkajšieho sveta taká silná, že sa úplne vytvára obraz obrovskej ťažkej tehly, ktorá sa tvári ako malý sedan. A je to veľmi nebezpečné. Som si istý, že niekde hlboko v softvérovom kóde tohto auta je nejaký druh tajnej šifry, vďaka ktorej môže auto spolu s vodičmi a pasažiermi uviaznuť v úzkych uličkách mesta. LC200 je nabitý najrôznejšími vychytávkami a prefíkanými systémami, ktoré zasahujú do ovládania plynového pedálu, zaraďovania prevodových stupňov a pretláčajú tohto leviatana priestormi bez najmenšej príležitosti otočiť sa alebo uhnúť autu, ktoré by sa k nemu mohlo pohybovať.

Úroveň zrýchlenia a schopnosť Land Cruisera jazdiť veľmi hladko vo vysokých rýchlostiach je prakticky senzácia. Ostatní účastníci cestnej premávky vidia dvestovku a myslia si, že vzhľadom na jej veľkosť a nedostatočnú aerodynamiku musí ísť pomaly. To napríklad vysvetľuje hrôzou naplnené oči ostatných vodičov, keď sa z ničoho nič objavíte v LC200 a ponáhľate sa okolo.

Už som povedal, že toto auto ľahko a príjemne odvezie rozumného majiteľa, kam len chce. Po premýšľaní som dospel k záveru: Nie som si istý, či sú „rozumní ľudia“ cieľovou skupinou týchto Toyot v Moskve. Vo všeobecnosti sú kľúčové trhy pre Land Cruiser tie krajiny, kde je vojna, prešla prírodná katastrofa, trhy, kde potrebujete veľké autá pre veľké bezpečnostné stráže. Napríklad Austrália. Teda miesto, kde nie je problém zaparkovať a na dlhé vzdialenosti po cestách, ktoré majú k dokonalosti ďaleko, treba jazdiť slušnou rýchlosťou. Nazvite ma cynickým, ale nedostatok starostlivosti o parkovanie a dlhá jazda vysokou rýchlosťou neznie ako naše hlavné mesto, hoci charakteristiky ciest sú úplne rovnaké.

 

Pre Moskvu s jej novým režimom úzkych ciest a obmedzeným počtom parkovacích miest je jednoducho nemožné pochopiť, ako by sa mohol racionálny človek rozhodnúť pre kúpu modelu LC200. Obľúbení vodiči radnice - tí, ktorí dosiahli príležitosť zavesiť na auto nálepku „postihnutú“, zažijú s Land Cruiserom vážne ťažkosti. Je príliš vysoký a zjavne nie je vyrobený pre tých, ktorí majú problémy s lezením. No pre nás, ktorí nemáme zákonné právo na pár voľných sedadiel, je auto príliš veľké. Aj napriek tomu, že má obrovskú sadu skvelých fotoaparátov ukazujúcich celý svet okolo. To všetko sa zobrazuje s mierne skreslenou, ale celkom zrozumiteľnou grafikou na centrálnej obrazovke.

Predchádzajúce generácie Land Cruiserov boli známe svojimi zlými brzdami. Správne plánovanie spomalenia bolo jedným z najzábavnejších aspektov riadenia tohto automobilu. Pocit, že trojtonové SUV zastavilo v tesnej blízkosti chodcov, prekážok a automobilov, poskytovalo neskutočný adrenalín. Toyota očividne počula stonanie svojich obdivovaných a verných zákazníkov: nová verzia neuveriteľne reaguje na brzdový pedál. Zdá sa, že už najmenší náznak toho, že sa noha vodiča pohne k tomuto pedálu, kolos náhle a náhle zastaví.

 

Spomenul som, že Austrália zostáva pre tento model dôležitým trhom a brzdy mohli byť vylepšené z dvoch dôvodov: kvôli tomu, aby bol Land Cruiser menej nebezpečný, a aby Austrálčanom pripomínal ich národné zviera. Mojou jedinou radou pre potenciálneho kupujúceho LC200 je, aby som na svoje prvé cesty s týmto autom nebral kávu alebo cynické manželky a deti. Aspoň dovtedy, kým sa nenaučíte plynulo narábať s brzdami. V opačnom prípade bude ťažké strmo stúpať, najmä ak ste si nepodali injekciu s botoxom a nikdy ste nejazdili na kengurách.

Ak som sa doteraz nevyjadril jasne, Land Cruiser 200 je obrovský. Náš model nemal tretí rad sedadiel. Škoda, pretože to mal byť najlepší tretí rad na svete. Naše SUV však malo taký objem kufra, že sa v ňom dali vykonávať operácie. Audiosystém bol hrozný hlavne kvôli tomu, že obrovské množstvo mäkkej látky nedokázalo pohltiť basy a vysoké frekvencie a vzdialenosť medzi reproduktormi bola obrovská. LC200 tiež nemal skvelú novú osemstupňovú automatickú prevodovku. Úprimne povedané, šesťstupňová bola veľmi dobrá. Čo sa týka hrozného zvuku, dá sa to vysvetliť zaujatosťou voči Austrálii. Milujem Austrálčanov, ale väčšinou tých, ktorí vedia spievať, naživo v Londýne.

 

Tento Land Cruiser mal nádherný chladiaci box a vynikajúcu reguláciu klimatizácie - zjavné výhody automobilu stvoreného pre krajiny s púšťami. Malo tiež zábavný systém s najväčším dotykovým displejom, aký som kedy videl. Bohužiaľ, riadiaci systém nebol dosť priateľský a zvukový prejav vozidla výrazne znížil jeho vhodnosť ako kina.

Je teda veľký, bezpečný, neuveriteľne pohodlný a rýchly a je tiež krásny - vynikajúca zmes agresie a rodinných foriem. Jazdiť je dosť nudné (hlavne kvôli jeho neuveriteľnej schopnosti samočinného riadenia a úplnej rezerve chodu). Výzdoba interiéru je premyslená, ale nudná. Som si istý, že ľudia, ktorí už vlastnia Land Cruiser a parkovacie miesto, alebo tí, ktorí potrebujú vážnu ochranu, si budú chcieť toto auto kúpiť, ale nevidím záujem o zákazníkov, ktorí už vlastnia štíhlejší európske SUV. Je zrejmé, že ak žijete na Sibíri a vlastníte ropný vrt - pre Moskvu je to skvelá voľba - skvelé auto, ale nie to správne mesto.

 

Vyjadrujeme poďakovanie rodinnému športovému a vzdelávaciemu zoskupeniu „Olympic Village Novogorsk“ za pomoc pri natáčaní.