Modrá pilulka: testovanie nového Audi A3
Niektorí považujú kompaktný hatchback iba za golf v prašane. Ale je toho oveľa viac
S viac ako piatimi miliónmi predaných kusov od svojho debutu v roku 1996 je A3 jedným z najúspešnejších modelov Audi. V poslednom čase však, ako každý iný kompaktný hatchback, čelí novému a neúprosnému nepriateľovi: takzvaným mestským crossoverom.
Prekoná nová A3 štvrtej generácie pokušenie pristáť vysoko? Skontrolujme to.
Pre niektoré spoločnosti môže nová generácia znamenať radikálne nový dizajn. To je ale stále Audi – spoločnosť, ktorej autá sa donedávna dali od seba rozoznať len pomocou centimetrového metra. Veci sú dnes lepšie a tento A3 je ľahké rozlíšiť od väčších modelov v zostave.
Linky sa trochu vyostrili a výraznejšie, celkový dojem je zvýšená agresivita. Mriežka sa ešte zväčšila, aj keď to tu na rozdiel od BMW nikoho neškandalizuje. LED svetlomety sú dnes už štandardom, pričom pre každý stupeň výbavy je samostatné signálne svetlo. Štvrtá generácia skrátka prešla mnohými zmenami, no aj na kilometer ju spoznáte ako A3.
Prudké zmeny sú viditeľné iba vtedy, keď vojdete dovnútra. Úprimne povedané, zanechávajú v nás zmiešané pocity. Niektoré materiály sú v porovnaní s predchádzajúcou generáciou ešte luxusnejšie a drahšie. Iné pôsobia trochu šetrnejšie. A rozhodne nie sme fanúšikmi riešenia ovládania všetkých funkcií z 10-palcového dotykového displeja systému infotainmentu.
Je to intuitívne, vysoké rozlíšenie a krásna grafika. Úder prstom v pohybe je však nepohodlnejší ako staré dobré kľučky a tlačidlá. Rovnako je to aj s novým veľmi zvedavým dotykovým ovládačom audiosystému..
Páčili sa nám však ďalšie zmeny. Analógové meradlá ustúpili 10-palcovému digitálnemu kokpitu, ktorý vám môže ukázať všetko, čo chcete, od rýchlosti až po navigačné mapy.
Okamžite si všimnete, že radiaca páka už nie je páčkou. Tento malý vypínač rozzúri zvieraciu časť nášho podvedomia, ktoré chce niečo veľké a ťažké ťahať a odpočívať na svojich labkách. Ale v skutočnosti je nový systém, podobne ako Golf, veľmi ľahko použiteľný a rýchlo sme si naň zvykli.
„Golf“ je v tomto prípade vlastne trápne slovo, pretože tento prémiový hatchback zdieľa platformu a motory s proletárnejším modelom Volkswagen. Nehovoriac o Škode Octavia a Seate Leon. Nemyslite si však, že A3 je len masový produkt s drahým balením. Všetko je tu na úplne inej úrovni - materiály, odhlučnenie, zmysel pre detail.. Len najzákladnejšia verzia s litrovým benzínovým motorom má vzadu torznú priečku - všetky ostatné možnosti majú viacprvkové zavesenie, a drahšie tie sú dokonca adaptívne a umožňujú vám kedykoľvek zmeniť vôľu.
V skutočnosti existuje ešte jedno trochu nešikovné slovo – „diesel“. A3 prichádza s dvoma benzínovými agregátmi – litrovým, trojvalcom, s výkonom 110 koní, a 1.5 TSI, so 150. My ale testujeme silnejší turbodiesel. Odznak na zadnej strane hovorí 35 TDI, ale nebojte sa, je to len šialený nový systém označovania modelov Audi. Nikto okrem ich vlastných marketérov úplne nerozumie jeho významu, inak je tu motor dvojliter, s maximálnym výkonom 150 koní, spojený s celkom dobre fungujúcim 7-stupňovým dvojspojkovým automatom.
Úprimne povedané, po nekonečných skupinách hybridov, ktoré sa tento rok dostali dopredu, sa jazda na nafte zdala ešte osviežujúcejšia. Je to pozoruhodne tichý a hladký motor s veľkým krútiacim momentom na predbiehanie.
Nepodarilo sa nám dosiahnuť percento spotreby 3,7 litra, ako bolo sľúbené v brožúre, a pochybujeme, že by to dokázal niekto iný, pokiaľ to nie je typické pre Petrohrad. Ivan Rilský. Ale 5 percent je veľmi reálny a veľmi príjemný výdavok.
Čo keď porovnáme A3 s jeho hlavnými konkurentmi? Pokiaľ ide o osvetlenie interiéru, môže byť horšie ako Mercedes triedy A. Jednotka BMW sa cíti lepšie na ceste a je lepšie zostavená. Ale toto Audi vyniká vnútorným priestorom aj ergonómiou. Mimochodom, kufor, ktorý bol slabou stránkou predchádzajúcej generácie, už narástol na 380 litrov.
Samozrejme, aj ceny sa zvýšili. Najdostupnejšou verziou, ktorá je momentálne v ponuke, je preplňovaný benzínový 1.5 s manuálnou prevodovkou od 55 500 BGN. Diesel s automatom, ako je náš test, stojí minimálne 63000 68000 leva a v najvyššom stupni výbavy - takmer 1700 2500. A to ešte predtým, ako si pripočítate ďalšie štyri tisícky za navigáciu, 900 XNUMX za audiosystém Bang & Olufsen, XNUMX XNUMX za adaptívny odpruženie a XNUMX pre zadnú kameru.
Na druhej strane konkurencia nie je lacnejšia.
A základná úroveň obsahuje veľa vecí – digitálny prístrojový panel, radarové núdzové brzdenie a systémy predchádzania kolíziám, dvojzónovú klimatronicu, rádio s 10-palcovým displejom. Všetko, čo skutočne potrebujete od moderného auta.
Pokiaľ sa samozrejme nedržíte vysokého posedu.
