Druhý Teslov syndróm.

Prepnite vypínač a máme elektrinu! - vyplýva z niektorých správ médií o plánoch na výrobu elektrických vozidiel v Poľsku, ktoré boli oznámené v posledných mesiacoch. Bližšie skúmanie faktov a historická retrospektíva nás však varujú pred opatrnosťou, keďže technologické možnosti aj kapitál potrebný na spustenie elektrorevolúcie u nás akosi chýbajú.

Veľa sa deje v oblasti oznámení a vyhlásení. Minister energetiky Krzysztof Czorzewski v máji 2017 oznámil, že v najbližších týždňoch Zákon o systéme podpory iniciatív súvisiacich s rozvojom elektromobility v Poľsku. Plán rozvoja elektrických vozidiel, ktorý predložilo ministerstvo energetiky, naznačuje, že do roku 2025 bude na cestách Visly jazdiť milión elektrických vozidiel.

V prvej etape (do roku 2018) musí vláda presvedčiť Poliakov o svojej myšlienke - potom budú realizované pilotné programy. V rokoch 2019 – 2020 sa potom vo vybraných aglomeráciách a pozdĺž TEN-T (transeurópskej dopravnej siete) na rieke Visla vybuduje infraštruktúra pre nabíjanie elektrických vozidiel. Vláda verí, že v 50 vybraných mestách bude v roku 2020 2025 ľudí. elektrické vozidlá. Nakoniec vláda predpovedá, že v tretej fáze (XNUMX-XNUMX rokov) sa elektrické vozidlá stanú populárnejšie. stimulovať dopyt pre tieto vozidlá. Poľská energetická sieť už bude podľa ministerstva pripravená poskytnúť elektrinu približne miliónu elektromobilov.

Ďaleko od priemerného Európana

Toľko plánov a oznámení. Reálne čísla tu a teraz sú oveľa skromnejšie. Podľa Poľského zväzu automobilového priemyslu bolo v apríli 2017 registrovaných 47 elektrických vozidiel v celej skupine osobných automobilov, vrátane Ak to vezmeme ako aktuálny priemer a vynásobíme dvanástimi, dostaneme pol tisíca elektromobilov registrovaných ročne v r. Poľsko. Viac ako 400 2016 všetkých áut zaregistrovaných prvýkrát (XNUMX).

Nie sú tu žiadne známky nárastu a v porovnaní s Európou na tom stále nie sme dobre. Podľa Európskeho združenia výrobcov automobilov (ACEA) bolo v roku 2016 v Európskej únii zaregistrovaných celkovo 155,2 tisíc áut. elektrické vozidlá (ECV-) – o 4,8 % lepšie ako výsledok dosiahnutý v roku 2015 (do tejto kategórie patria aj hybridy tohto typu).

Najviac (ECV) bolo vlani zaregistrovaných v Nórsku (44,9 tis. - v roku 2015 ich bolo 33,7 tis.), Veľkej Británii (36,9 tis. - v porovnaní s 28,7 tis. v roku 2015), Francúzsku (29,1 tis. - 22,8 tis.), Nemecku (25,2 tis. - 23,5 tis.), ako aj v Holandsku, kde bol však oproti roku 2015 zaznamenaný výrazný pokles - evidovaných je 22,8 tis. elektrikárov oproti 44,4 tisíc ľuďom. v predchádzajúcom roku.

Podľa ACEA bolo vlani v Poľsku zaregistrovaných 556 elektrických vozidiel patriacich do skupiny ECV, vrátane takzvaných (BEV), (EREV), (FCEV) a (PHEV). Pre porovnanie, v roku 2015 bol počet registrácií vozidiel skupiny EČV v Poľsku celkovo 337.

Medzinárodná výskumná agentúra Navigant Research predpovedá, že do roku 2023 budú elektromobily tvoriť 2,4 % celosvetového predaja áut novej generácie. Ako vidíte, v Poľsku je toto percento stále oveľa nižšie a malo by rásť míľovými krokmi, aby sme nielen dobehli priemernú predpoveď, ale dostali sa aj na oveľa vyššiu úroveň, pretože také sú naše plány a ambície.

Štyri štátne firmy a konkurencia

Electro-Mobility Poland sa zaoberá propagáciou elektromobility a rozvojom poľského projektu elektromobilov. (1) je spoločnosť založená v októbri 2016 štyrmi spoločnosťami: PGE, Tauron, Enea a Energa. Každý z nich obsadil 25% základného imania, čo je 10 milióna PLN. Spoločnosť plánuje – s podporou poľskej vlády – vytvoriť základ pre nový domáci trh a stať sa súčasťou globálneho priemyslu elektrických vozidiel.

1. ElectroMobility Poland - screenshot stránky

„Malé mestské elektrické auto vyrobené v Poľsku a založené na poľských technických nápadoch je výzvou pre poľský automobilový trh,“ povedal minister Czorzewski o založení spoločnosti. “Ako ministerstvo energetiky podporujeme rozvoj elektromobility v Poľsku, vytvárame podmienky pre poľských podnikateľov pôsobiacich v tomto sektore, aby mohli úspešne konkurovať európskym. Samozrejme, či sa takéto vozidlo bude vyrábať v Poľsku, bude nakoniec testované trhom.“

Plán zahŕňa aj elektrifikácia MHD. Doplnené o konštrukčné riešenia nabíjacej infraštruktúry elektrické vozidlá, ako ich definuje národná rozvojová politika.

Spoločnosť ElectroMobility Poland oznámila súťaž o prvý poľský elektromobil. Termín na predkladanie projektov uplynul v polovici mája 2017. Víťazov sme spoznali 12. septembra a prototyp auta by mal vzniknúť budúci rok. Organizátori na prelome mája a júna hlásili takmer stovku prihlášok od malých firiem aj od veľkých medzinárodných organizácií a jednotlivcov.

„Teší nás veľký záujem o súťaž,“ uviedla v tlačovej správe Alexandra Baldis, hovorkyňa ElectroMobility Poland. „Teraz prebehne prvá fáza práce poroty, do ktorej sme pozvali autority automobilového sveta a vynikajúcich dizajnérov. Prvou fázou je formálne hodnotenie, po ktorom nasleduje výber projektov a výber pätnástich najzaujímavejších záverečných prác.

Organizátori v oznámení zároveň oznamujú, že každý z projektov prijatých do finále bude predmetom hodnotenia z hľadiska dizajnu a mechaniky, bezpečnosti, komfortu, štýlu a šetrnosti k životnému prostrediu, ako aj jazdných výkonov.

V porote boli:

• ľudia vedy, teda prof. stredisko Angličtina Marcin Schlenzak – riaditeľ Automobilového inštitútu, prof. doktor ing. architekt Stefan Westrich - z Fakulty architektúry Varšavskej technickej univerzity, Dr. Eng. Andrzej Muszynski – riaditeľ Inštitútu automobilového priemyslu (PIMOT), Dr. Wojciech Wiesolek – lektor Ateliéru transportného dizajnu Akadémie výtvarných umení vo Wroclawi, dizajnér jácht, áut, motocyklov a videohier;
• návrhári, t.j. Oskar Zenta - vedúci ateliéru Zieta Prozessdesign, Wojciech Sokolowski - automobilový dizajnér, vedúci SOKKA, spoločnosti špecializujúcej sa na priemyselný dizajn a dizajn vozidiel;
• vodičt.j. Joanna Madej - pilotka a pretekárka, majsterka Poľska v automobilovej rely, Natalia Kowalska - pretekárka, okrem iného účinkovanie vo Formule Master a Formule 2, Tomasz Czopik - titulovaný pretekár, majster Poľska v automobilovej rely;
• automobilových novinárovtie. Jaroslav Maznas - s TVN Turbo, spolumoderátor programu "Automaniak", Rafał Cemielita - s TVN Turbo, Katarzyna Frendl - automobilová novinárka a blogerka, autorka webu motocaina.pl;
• ako aj Anna Dereszowska - divadelná a filmová herečka, milovníčka motorizmu, Iza Rogulska - odborníčka na komunikáciu a styk s verejnosťou, Phillips Polska, Marcin Kobylecki - kreatívny riaditeľ a člen predstavenstva Platige Image, Joanna Kloskowska - marketingová riaditeľka Ringier Axel Springer Polska, špecializujúca sa na značku - marketing a komunikácia.

Prvá súťaž zahŕňa fázu vizualizácie. Ďalší, ktorý bude oznámený tento september, sa týka prototypovania. Po prijatí rozhodnutia ElectroMobility Poland plánuje schvaľovací proces, malosériovú výrobu a následne podporu spustenia sériovej výroby.

Úlohou ElectroMobility Poland je vytvárať podmienky pre podniky, ktoré demonštrujú potenciál na trhu výrobcov elektrických vozidiel. Spoločnosť by tu mala byť jediným štartérom. (Pozastavme sa pri tomto názvosloví, hoci v „elektrickom“ kontexte pôsobí zastaralo) na ďalšie jazdenie a prípadnú masovú produkciu – teda peniaze na vážne investície – musí prísť odinakiaľ. Tak kde?

To je otázka, nad ktorou sa zastavil nejeden poľský elektromobil, respektíve jeho dizajn.

Pre porovnanie uvádzame krátky zoznam investícií, s ktorými môžu elektrické projekty sveta počítať.

čínske miliardy

Podľa rôznych odhadov sa globálne investície a financovanie startupov vyvíjajúcich nové elektrické vozidlá zvýšili z približne 200 miliónov USD v roku 2013 na 2 miliardy USD v roku 2016. Tieto sumy rýchlo rastú. Iba čínština (napriek názvu) svetový šampión (2) Od svojho založenia v roku 2015 získala od investorov rizikového kapitálu miliardu dolárov. Prvé vozidlo značky má byť vyrobené v roku 2018 s cieľom 2021 100 vozidiel do roku XNUMX. autodiely

2. Weltmeister vizualizácie

Ďalšia čínska spoločnosť založená v roku 2014. NextEVdoteraz bolo pripísaných pol miliardy dolárov. Mieni postaviť úplne nový typ auta, prispôsobený potrebám zákazníkov. V súčasnosti vytvorila pretekárske auto EP9, uznávaný ako najrýchlejší na svete elektrické auto.

Začínajúce a obskúrne čínske spoločnosti s ambíciami dobyť vznikajúci trh s elektrickými vozidlami môžu počítať so stovkami miliónov a miliardami od čínskych technologických gigantov. Napríklad „čínsky Google“ je spoločnosť Baidu - spolu s Tencent Holdings Podporujú Budúci mobily, spoločnosť, ktorá chce vyrábať prémiové elektrické produkty. Nečudo, že sa jej podarilo získať inžinierov z BMW a Tesly.

Spoločnosť založená v roku 2014 je spojená s čínskym kapitálom. Budúcnosť Faraday z Kalifornie, ktorá chce pretekať proti tesla. Počas najväčšej výstavy elektroniky a nových technológií – Consumer Electronics Show, ktorá sa každoročne koná v Las Vegas – prezentovala elektrické autonómne autoktorý dosiahne rýchlosť 2,39 km/h za 97 sekúnd.

Spoločnosť sa chváli, že auto FF91 Rýchlejší než Model S. Tesla a všetky ostatné aktuálne vyrábané elektrické vozidlá (Tesla je schopná dosiahnuť rýchlosť až 97 km/h za 2,5 sekundy). Počas veľtrhu sa ukázali schopnosti auta, ktoré sa pohybovalo po parkovisku bez vodiča na palube. Faradayovi zástupcovia vysvetlili, že ich auto je pri konštantnej rýchlosti asi 88 km/h schopné prejsť vzdialenosť 775 km. Dá sa nabíjať aj prúdom rôznych štandardov. Výrobca plánuje uviesť automobil na trh v roku 2018. Čitatelia, ktorí si chcú predobjednať auto, si musia pripraviť 5 rubľov. dolárový preddavok...

Vytvorené pred niekoľkými mesiacmi Lucid Motors zatiaľ dostal od investorov „len“ 131 miliónov dolárov. Pripravuje stavbu Lucy Air (3), musí mať pôsobivé parametre, vr. motor s výkonom 600 koní a rezerva chodu 52,5 km. Odhadovaná cena XNUMX tisíc. dolárov, čo nie je v segmente luxusných áut ohurujúca možnosť. Suma už nie je prekvapivá, keď vezmete do úvahy daňové výhody, ktoré môžu kupujúci elektrikárov v Spojených štátoch očakávať.

Vďaka čínskym a americkým financiám pre elektrické startupy švédsky Kombinované, s 1,42 miliónmi dolárov na účte vyzerá skromne. Avšak vzhľadom na silu švédskeho inžinierstva a partnerstva s siemens, môžeme očakávať, že v roku 2019 – koniec koncov, premiéra ich prvého auta je naplánovaná na tento rok – sa dočkáme zaujímavého produktu.

aj v inej krajine s vysokou technickou kultúrou – Švajčiarsku. Pôsobil tam od roku 2009 klasická továreňktorý nedávno ponúkal auto electra (4) navrhnuté tak, aby zodpovedali produktom Tesla. Rovnako aj vozík Koncept jeden – vyvinuté chorvátskou spoločnosťou Auto Rimacs výkonom 1224 koní a maximálna rýchlosť 350 km/h.

4. Model Elextra – vizualizácia 49

Väčšina uvedených príkladov z celého sveta ukazuje, že zvyčajne premýšľate o dizajne špičkových alebo aspoň nadpriemerných áut. Poľské nápady na elektrické vozidlá majú tendenciu byť malé, mestské, ale bohužiaľ, ako uvidíme, pomerne drahé mestské vozidlá.

Nemec ponúka poľskú elektrinu pod talianskou maskou

V poslednom čase sú médiá plné informácií o domáce dizajny elektrických vozidiel. Nie vždy sú však čisto poľské, o čom svedčí aj príklad staviteľstva ESF 01 (5). domácej produkcie sa tu skrýva pod karosériou auta vyrobeného v Tychách ... Fiat 500. Za projektom stojí nemecký podnikateľ Thomas Hayek, prezident Bemotion a zakladateľ továrne na výrobu elektromobilov Bielsko-Biala.

5. FSE 01 (autorské práva: Bielsko-Biała Electric Vehicle Plant)

Špecialisti z automobilového výskumného inštitútu BOSMAL pomohli vytvoriť FSE 01. Aktuálne zobrazená verzia je vylepšený model, ktorý sa v roku 2014 ako automobil s názvom BOSMAL 500 E predstavil na autosalóne eCarTech v Mníchove (už vtedy Bemotion o svojom predaj s BOSMAL).

Dĺžka auta je niečo cez 3,5 metra. Je vybavený trojfázovým synchrónnym PMSM vyrábaným v Sosnowci s výkonom 45 koní. (maximálny krútiaci moment 120 Nm). Batérie sú ukryté pod podlahou. S hmotnosťou 1055 kg musí auto zrýchliť maximálne na 135 km/h. Na jedno nabitie prejde približne 100 km a podľa Hayeka bude stáť menej ako 100 dolára. zlotý“. Pre porovnanie, za nový benzínový 50 chce výrobca jednoznačne menej ako XNUMX XNUMX. zlotý.

Nabíjanie FSE 01 z bežnej garážovej zásuvky trvá približne šesť hodín, pri použití 400 V elektroinštalácie len tri hodiny. Podľa predstaviteľov FSE sú schopné vyrobiť až tisíc elektrických vozidiel ročne.

Bemotion a Automotive Research Institute BOSMAL požiadali Národné výskumné a vývojové centrum o spolufinancovanie vo výške takmer 4,5 milióna PLN na ich spoločný projekt s názvom „Vývoj elektrickej dodávky s inteligentnou energiou“. riadiaci systém“. To znamená, že v Bielsko-Biale sa pracuje na vývoji dvoch rôznych vozidiel poháňaných elektrinou – dodávky pre firmy a auta pre Kowalského.

Fabryka Samochodow Elektrycznych doteraz do projektu investovala až 1 milión eur. Uvažovalo sa o účasti v súťaži ElectroMobility Poland, ale v požiadavkách súťaže, ktorú vyhlásila EMP, sa uvádza, že vozidlo musí prejsť minimálne 150 km – v tomto prípade takmer 50 km.

Firma by chcela osloviť predovšetkým inštitucionálnych zákazníkov – banky, poisťovne, prípadne štátne úrady, ktorých zamestnanci by mohli využívať elektrikárov ako klasické mestské autá.

Skutočne poľský dizajn je samozrejme ELVI. Tak sa volal koncept prvej domácej elektrickej dodávky. Renomovaný výrobca poľnohospodárskych traktorov a strojov Ursus bol predstavený na aprílovom veľtrhu v Hannoveri (6) a tento rok bol partnerom Poľsko. Za pohon je zodpovedná spoločnosť Hipolit Cegielski-Poznań. ELVI sa bude vyrábať v Lubline.

6. Ursus ELVI na nedávnom veľtrhu v Hannoveri

Auto musí vážiť do 3,5 tony. Minimálna nosnosť je 1100 kg, dojazd na jedno nabitie batérie bude približne 150 km a maximálna rýchlosť 100 km/h. Ako ubezpečujú zástupcovia výrobcu, všetky parametre je možné prispôsobiť individuálnym potrebám budúcich užívateľov. Výška auta bude cca 2 m, aby sa bez problémov dostal napríklad do podzemného parkoviska v nákupnom centre.

ELVI bude k dispozícii s dvoma motormi. V prvom motor s výkonom 60-70 kW alebo okolo 100 koní. budú umiestnené v strede. V druhom bude možné výkon rozdeliť na dva motory po 35 kW. Lítium-iónové batérie použité vo vozidle poskytnú možnosť rýchleho dobitia na 90 % kapacity v priebehu 15 minút, čo treba považovať za veľmi dobrý výsledok v porovnaní s riešeniami bežne dostupnými na trhu.

Špecifickým a už sériovo vyrábaným vozidlom je elektrické mikroauto vyrobené v Poľsku. Romet 4E (7), montovaný a ponúkaný spoločnosťou Arkus & Romet Group od roku 2012. Hoci je názov dobre spojený s poľštinou, produkčná verzia je len variáciou 5-dverového čínskeho elektromobilu, ktorý sme nainštalovali. Yogomo MA4E. Vozidlo poháňa bezkomutátorový elektromotor s maximálnym výkonom 5 kW (6,8 k) a napätím 72 V.

Konfigurácia prevodovky umožňuje maximálnu rýchlosť 62 km/h. Energia potrebná na napájanie motora je uložená v deviatich olovených batériách, každý s kapacitou 150 Ah (celkovo 1350 Ah) a napätím 8 V. Maximálny dojazd je 90 km, no možno ho zvýšiť až na 180 km . km aktiváciou režimu ekonomickej jazdy, ktorý zníži maximálnu rýchlosť na 42 km/h.

7. Romet 4E (zdroj: Wikipedia)

8 Siren Nicky (autorské práva: AK Motor)

Krásna, rýchla a technicky dokonalá ... počítačová grafika

FSE aj ELVI sú prinajmenšom existujúce autá, dokonca aj ako prototypy. Ukazuje sa, že už vytvorenie prototypu v poľských podmienkach je významným počinom. Nemáme núdzu o projekty mimoriadne efemérneho charakteru. Patria sem napr. Siréna Nicky (osem). Podľa výrobcu AK Motors pôjde o malé mestské auto vybavené elektrický motorktorý odvezie dve osoby a malú batožinu. Batérie dodávané s motorom umožnili dojazd približne 150 km v mestských podmienkach a mohli byť nabité až na 90 % len za 15 minút.

Jediný problém je, že tento stroj... fyzicky neexistuje. Aspoň to nikto v reálnom svete nevidel. Môžete však vidieť veľa krásnych CGI. Bohužiaľ to platí aj pre ostatné stvárnenia AK Motors − meluzíny Oraz Ligay.

Svojho času bol veľmi populárny prípad ELV001 (9) - auta, ktoré malo prejsť až 150 km na jedno nabitie. Musel byť úplne poľský, t.j. navrhli a postavili naši inžinieri. Dokonca získali prostriedky z Európskej únie a vytvorili prototyp ELV8 za 001 mil. Moderný dizajn exteriéru Michal Kraczyk, doktorand na Akadémii výtvarných umení v Krakove. O stavbu sa zaslúžili domáce firmy ako Car Technology Production, KOMEL či Mielec Leopard. Dokončenie prototypu trvalo približne 20 mesiacov a podľa Jerzyho Czerkesa, projektového koordinátora Regionálnej rozvojovej agentúry MARR v Mielci, bolo 90 % komponentov navrhnutých a vyrobených lokálne.

9.ELV001 (autorské práva: exeon.co)

Medzi široko popisované prednosti ELV001 okrem atraktívnej trojdverovej karosérie patril priestor pre štyroch pasažierov, značný 310-litrový kufor a 550-kilogramová nosnosť. Silnou stránkou bol aj pohon. Na jednej strane to umožňuje značné úspory (cestovné na 100 km je približne 4 PLN) a na druhej strane poskytuje pôsobivý výkon. 41 HP umožňuje zrýchlenie z 0 na 100 km/h. za menej ako 6 sekúnd. Maximálna rýchlosť bola 110 km/h a doba nabíjania batérie bola od 6 do 8 hodín. Suma sumárum môžeme povedať, že ide o auto s parametrami, ktoré nie sú horšie ako konkurenčné modely uznávaných svetových výrobcov.

Všetky tieto odhalenia znamenali, že v roku 2014 médiá písali o ELV001 ako o nádeji domáceho automobilového priemyslu. Predpokladalo sa, že keďže vznikol koncept stroja s dobrým výkonom a ekonomickým pohonom, možno sa na tomto lietadle nakoniec niečo pohne. Potom však bolo ticho. Investora sa nepodarilo nájsť a prípad bol zamietnutý. Samotní autori projektu navyše neuvádzajú, že ich cieľom bolo vyrobiť auto.

Hlavnou myšlienkou bolo vytvorenie príležitostí pre domáce malé a stredné firmy z automobilového priemyslu na získanie skúseností s návrhom a výrobou komponentov pre elektromobily. Išlo aj o testovanie národných myšlienok a štruktúr. Vskutku, vďaka tomu už niekoľko spoločností spolupracuje alebo mohlo spolupracovať s najväčšími automobilkami v Európe.

Zostanú však poľské projekty elektromobilov navždy len v oblasti konceptov a raných prototypov?

Nabíjačka v supermarkete a v pouličnej lampe

Vývoj elektrickej motorizácie si vyžaduje nielen dobrý dizajn áut, ale aj infraštruktúru. A s tým, že v Poľsku je to asi ešte slabšie ako s peniazmi na investície do tohto sektora. V súčasnosti sa verí, že máme cca. 130 staníc nabíjanie elektromobilov (10). A napríklad v Nemecku už 125 tis.

10. Google mapa nabíjacích miest pre elektrické vozidlá v Poľsku (z mytesla.com)

Podľa vládneho projektu „Balík čistej dopravy“ v Poľsku do roku 2020. 6 tisíc bežných a 400 rýchlonabíjacích bodov elektrické vozidlá. Podľa pravidiel EÚ musí byť aspoň každý desiaty bod prístupný verejnosti.

Médiá (napríklad „Dziennik – Gazeta Prawna“) nedávno zverejnili ešte väčšie čísla – v najbližších rokoch vytvoríme ďalších 10 pracovných miest. nabíjacie miesta pre elektromobily. Takmer polovica z nich bude na kontrolnej stanici, 2 viac. body vybudujú napríklad pri bioplynových staniciach, ako aj pri veterných a vodných elektrárňach. Aké technológie sa v týchto nabíjačkách objavia, nie je jasné. Je vhodné dodať, že pomocou riešenia sme už vytvorili niekoľko staníc Tesla Supercharger - vrát. vo Vroclave, Katoviciach a Poznani.

10 je veľmi ambiciózna perspektíva. Niekto povie, že je to nereálne. Je však ťažké poprieť, že počet takýchto zariadení v Poľsku v poslednom čase stúpa. Napríklad len v Lodži PGE pracuje na šiestich nabíjacích staniciach, každá s výkonom 50 kW. Spustené budú v druhej polovici roka 2017. O vybudovanie siete nabíjačiek pre elektromobily majú údajne záujem aj mobilní operátori. Tieto projekty budú financované z Nízkoemisného fondu dopravy alebo Národného fondu pre ochranu životného prostredia a vodného hospodárstva s výhradou využívania obnoviteľných zdrojov energie. Automobilky ako BMW, Ford, Daimler a Volkswagen si svoje nabíjacie siete zriaďujú aj v Európe, teda v Poľsku.

Je viac ľudí, ktorí chcú začať s týmto biznisom. Koncom roka 2016 bola spolu s predajňou 80 Lidl v Poľsku otvorená prvá nabíjacia stanica pre elektromobily tohto diskontného reťazca v Poznani. Stanica je bezplatná a dostupná počas otváracích hodín zariadenia. Môžete to využiť – vďaka funkcii rýchleho nabíjania sa úroveň okolo 30 % dá dosiahnuť aj za približne XNUMX minút. Samotný objekt je vykurovaný geotermálnou energiou podporovanou rekuperáciou.

Bezplatné nabíjacie miesta volajú aj iným reťazec obchodov. Myšlienka prilákať zákazníkov bezplatnými nabíjacími stanicami sa už realizuje v Európe, vrátane Aldi, E. Leclerca a Auchana. V Poľsku zriaďuje IKEA vo svojich predajniach aj rýchlonabíjacie stanice pre takéto vozidlá.

Dve štátne palivové spoločnosti Orlen a Lotos, ktoré budú vývoj stále viac sledovať, sa pripravujú na seriózny vstup na trh. Orlen má dve nabíjačky Tesla na viac ako 1700 čerpacích staniciach a Lotos je od roku 2015 pilotným projektom na vybraných staniciach Tri-City, ktorý umožňuje nabíjanie elektrických a hybridných vozidiel.

V úplne inom kúte Poľska sa zrodil zaujímavý nápad na infraštruktúru. Technická univerzita v Lubline a PGE Dystrybucja chcú spoločne pripraviť nový systém nabíjania elektromobilov, ktorý bude využívať nabíjačky umiestnené v r. pouličné svetlá. Práce by mali byť ukončené v roku 2020. Cieľom projektu je zabezpečiť v budúcnosti voľný pohyb elektrických vozidiel po celom Poľsku. Technická univerzita v Lubline pripraví technické riešenia pre nové nabíjačky, zatiaľ čo PGE Dystrybucja sa postará o IT programy, ktoré umožnia integráciu nabíjačiek so systémami riadenia prevádzkovateľa dodávky energie. V dôsledku toho môžu byť poplatky za elektrinu používané na nabíjanie automobilov zahrnuté do účtov za elektrinu, ktoré platí vodič v mieste bydliska.

Autobatérie musí byť nabíjaný maximálnym výkonom 25 kW. Plné nabitie bude trvať približne 70 minút. Nabíjačky budú vybavené tromi typmi zástrčiek, čo vám umožní pripojiť rôzne typy elektrických vozidiel. Musia byť obojsmerné, t.j. v prípade potreby zabezpečiť aj návrat energie z batérií do systému. Vďaka rozdielom v cenách elektriny v určitých časoch dňa pomôže toto riešenie vodičom dosiahnuť ďalšie úspory. Náklady na jednu nabíjačku sa odhadujú na približne 40 tisíc rubľov. zlotý. Tvorcovia projektu sa však nehodlajú pustiť do ich výroby – plány nabíjačiek budú mať záujemcovia k dispozícii na základe otvorenej licencie.

Vo Varšave bez mestských elektrikárov - pôjdu do Wroclawi

V hlavnom meste bude okrem iného možné nabíjať elektromobily pred centrálou energetickej skupiny RWE vo Wybrzezi Szczecinsk, ako aj vo viacerých nákupných centrách, napríklad v Galeria Mokotów, Arkadia, CH Warszawa Wileńska. a Modré mesto. Každá z týchto položiek môže byť dokončená od 40 minút do hodiny.

Koncom júna 2016 Úrad verejnej dopravy oznámil program návrhu, implementácie a uvedenia do prevádzky nabíjacích systémov pre elektrické a hybridné vozidlá na parkoviskách P+R vo Varšave.

Doteraz však nedostatočne hustá sieť nabíjacích staníc pre elektromobily bola jedným z dôvodov, prečo sa samospráva Varšavy pokúsila spustiť tzv. zdieľanie auta, nakoniec upustilo od požiadavky, aby projekt zahŕňal elektrické vozidlá. Azda prvým v tejto súťaži bude Wroclaw, kde na jar 2018 vyrazia do ulíc elektrické mestské autá.

Vo februári 2017 bola podpísaná zmluva medzi mestom a spoločnosťou Enigma, ktorá je zodpovedná za realizáciu projektu. Hlavné mesto Dolného Sliezska má začať s 200 elektromobilmi dostupnými pre každého občana – 190 modelmi Nissan Leaf a 10 Nissanmi VAN.

Vozidlá nebudú zadarmo – približné cestovné bude asi 1 PLN za kilometer. Rezerváciu je možné uskutočniť prostredníctvom webovej stránky alebo mobilnej aplikácie, ktorá vám umožní skontrolovať dostupnosť jednotlivých áut v meste. Otváranie a štartovanie auta sa bude vykonávať aj pomocou tohto typu aplikácie. Rovnako je to aj s platbami. Platba vopred alebo platba sa vykonáva po vrátení auta. Okrem toho bude vybudovaných dvanásť nabíjacích staníc pre autá.

11. Nakladanie auta v centre Varšavy (foto: blog.kurasinski.com)

Ministerstvá sa krútia

Na slogan milióna elektrických vozidiel na poľských cestách v polovici budúceho desaťročia panujú rôzne názory. Existuje veľa úsudkov, že realizácia plánu je jednoducho nemožná. Pretože elektrická revolúcia si vyžaduje revolučné peniaze, veľké investície, podporné programy pre vodičov, firmy, inštitúcie a samosprávy. Medzitým už v médiách možno nájsť správy o sporoch a treniciach v tejto otázke medzi inštitúciami, ktoré by mali presadzovať koncepcie vlády.

Pulse of Business napísal, že premiéra ani ministerstvo financií nechcú mať vo svojom vozovom parku elektromobily. Ale práve štátna správa vrátane ministerstiev musela tento druh dopravy spopularizovať a ísť príkladom.

Vedúca kancelárie predsedu vlády Beata Kempa medzitým s odvolaním sa na v úvode citovanú správu Krzysztofa Czorzewského navrhuje vylúčiť vozidlá používané v úrade z pripravovaných projektov, keďže dokument „neberie do úvahy podmienky pre fungovanie niektorých správnych orgánov, napríklad vedúceho kancelárie predsedu vlády“. Rezort zahraničia vysvetľuje, že používajú autá zabavené zo zahraničných misií, takže nové autá kupovať nebudú a elektromobily si bude kupovať ťažko. Najzvláštnejšie je, že elektrikárom sa chce vyhnúť aj ministerstvo financií, teda rezort, ktorý vedie Mateusz Morawiecki, jeden z najväčších propagátorov elektromobility.

Úradníci tiež spochybňujú myšlienku poskytnúť elektrickým vozidlám pruh pre autobusy. Odpadá tak jedna z najvýraznejších návnad na prechod k elektrikárovi. A čo daňové úľavy, poplatky za parkovanie a ďalšie vybavenie, vďaka ktorému budú ľudia používať elektrické vozidlá?

Začiatkom mája odstúpil Krzysztof Kowalczyk, ktorý nedávno šéfoval ElectroMobility Poland. Hoci Maciej Kos, prezident EMP, v širokom vyhlásení uviedol, že „všetky procesy v spoločnosti prebiehajú hladko a ukončenie zmluvy s Krzysztofom Kowalczykom neohrozuje žiadny z projektov realizovaných EMP“, takáto rýchla rezignácia áno. neprispievajú k vytváraniu optimistickej klímy okolo pôvodného projektu elektrickej mobility.

Je ťažké si nevšimnúť, že realizácia načrtnutých vízií nebude ľahká úloha. Peniaze na investície v rozsahu potrebnom na rozvoj a spustenie výroby, t.j. neočakávajú sa obrovské a doteraz odhalené poľské projekty nie sú zrazené prelomovými technickými riešeniami.

Možno by sme mali ísť inou cestou a namiesto zamerania sa na dizajn „druhej Tesly“, t.j. o napodobňovaní a otváraní už otvorených dverí, zamyslieť sa nad hľadaním riešení detailných technologických problémov, ktoré sú v elektromobiloch stále dosť aktuálne. nestačí, ale nikto na svete si s nimi nevie poradiť? Možno by ste mali hľadať spôsoby, ako zvýšiť dojazd, rýchlosť nabíjania, skladovanie energie, energetický manažment pri každodennom používaní auta a ktovie, možno aj inovatívne zdroje energie?

Táto cesta závisí len do určitej miery od výšky investície. Oveľa viac bude záležať na inováciách, ktorých majú Poliaci dostatok.