Testovacia jazda Sin Cars Sin R1: Otcovia a synovia

Názov „Sin“ by mal byť spojený s anglickým slovom „sin“ a bulharským slovom „son“, povedal otec novej športovej značky Rosen Daskalov. Jedinečné prvé dojmy z nového 1 HP Sin R450.

Pre západoeurópana je otázka „Čo majú spoločné Sofia B a Sin R1?“ prekračuje záhadu milióna v hre Rich. Pravdepodobne len pár úzkych špecialistov na históriu krajín bývalého východného bloku mohlo vedieť niečo o bulharskom športovom automobile „Sofia B“ a jeho exotickej karosérii zo sklenených vlákien na platforme Zhiguli. Ale zatiaľ čo podľa západoeurópskych štandardov mala malá séria uvedená na trh na konci 80. rokov len málo spoločného s predstavou skutočného športového automobilu, prípad modelu Sin Cars Sin R1, ktorý sa objavil o tri desaťročia neskôr, je veľmi odlišný. Opäť má bulharské korene, ale jeho schopnosti a ambície sú oveľa vážnejšie.

Naše prvé stretnutie so Sin R1 a jeho tvorcom Rosenom Daskalovom sa neuskutočnilo v Sofii, hlavnom meste Bulharska, ktoré dalo meno bývalému spoločenskému atlétovi, ale v malom bavorskom mestečku Ludwigsmoos-Königsmoos, 25 km od Ingolstadtu. „Toto bude naša nemecká kancelária,“ povedal zakladateľ Sin Cars.

Sin Cars Sin R1 je seriózny športovec s bulharskými koreňmi

Na adrese budúceho zastupiteľského úradu medzitým vládne pastierska idylka - na Ludwigstrasse 80 nás čaká malý úhľadný domček postavený v 60. rokoch a za mierne vŕzgajúcimi dverami susednej garáže očakávame rodinný traktor. , typický pre takéto prípady, skromný náhubok.

Nič také! Workshop dáva tvár, ktorú by ste očakávali pred kasínom v Monte Carle alebo na Ocean Drive v Miami Beach. Svalnaté tvary, rýchle línie, vertikálne sa otvárajúce dvere, ktoré siahajú hlboko do strechy ako Ferrari LaFerrari, výrazný strešný prívod vzduchu v štýle Gumpert Apollo, aerodynamická zadná časť s difúzorom a vekom – odkrytá svetlá kontrastná farebná kombinácia jasných farieb pod transparentným karbónovým lakom. Bezpochyby pôsobivý pohľad, a to nielen z hľadiska dizajnu, ale aj veľkosti a proporcií. Na pozadí Sin R1 by niektorí dokonalí športovci vyzerali úplne škaredo. S dĺžkou 4,80 metra a šírkou 2251 metrov (8 mm s vonkajšími zrkadlami) je bulharský debutant väčší ako Audi R10 V4440 plus (dĺžka / šírka - 1929/650 mm), ako aj z McLaren 4512S ( 1908/458 mm) a Ferrari 4527 Italia (1937/1 mm). Otázka výkonu prichádza sama od seba v takej tesnej blízkosti pedantstva Audi v Ingolstadte, no auto pred nami v tomto smere stále nemá ambíciu byť modelom – ide o druhý Sin RXNUMX v histórii, ktorý ešte nevyšiel. fáza prototypovania.

Namiesto toho nám radšej ukáže našu starú známu. Drvivý a nespútaný zvuk štartovania veľkého V8 nás dokáže úplne prebudiť a vinníka ranného stresu zmyslov okamžite prezradia vibrácie podobné mikrozemetraseniu. 6,2 litra, spodný centrálny vačkový hriadeľ a dva ventily na valec. Jedným slovom - stará dobrá a neporaziteľná LS3 od Corvette. V R1 dosahuje agregát GM maximálny výkon 450 koní. v kombinácii s výfukovým systémom vyvinutým spoločnosťou Sin Cars. „Ls3 pripravený na montáž stojí 6500 5 eur, zatiaľ čo cena osemvalcového biturbo motora z M25 je asi XNUMX eur,“ uviedol Daskalov ako jeden zo zrejmých dôvodov výberu tohto auta.

Plnená V8 s výkonom 450 koní

A vďaka Bohu! Stačilo ešte jedno biturbo... Ako silný dúšok odležanej trójskej slivky, klasický atmosférický V8 zohreje nielen akustickú atmosféru a dušu vodiča, ale aj silno ťahá vpred, ako predošlé Stoichkovove výpady na súperovom poli. . A pre úplnosť, to všetko sprevádza zvuk nemenej klasická metalíza ako radenie šiestich stupňov manuálnej prevodovky, dielo Talianov z Graziana. Na rozdiel od Ferrari a Lamborghini, Sin R1 stále umožňuje vodičovi, aby si vybral sám – k dispozícii ako poloautomatická verzia s podložkami pod volantom, ako aj klasická verzia s pákou a otvorenou konzolou. V tomto bode nie je prepínanie ešte celkom plynulé, ale aj to sa dokonale spája s príjemne nefiltrovaným celkovým charakterom Sin R1.

Cesta prototypu tiež nie je 100% filtrovaná. Okrem volantu a jeho pomerne priliehavých hliníkových pedálov R1 v súčasnosti vodičovi neponúka žiadne – elektronické ani iné – ovládacie prvky. Na želanie bude neskôr k dispozícii ABS, ktoré sa v súčasnosti vyvíja v spolupráci so spoločnosťou Bosch. Keď jednoramenný stierač zápasí s bavorským dažďom, snažím sa zvyknúť si na činnosť bŕzd. Nesmieme zabúdať, že okrem brzdového systému non-ABS AP Racing so šesťpiestikovými strmeňmi a 363 mm kotúčmi na všetkých kolesách je prototyp obutý do polovičných obrázkov Michelin Pilot Sport Cup 2. Situácia. Preto som sa rozhodol byť najprv jemnejší. Máme však 271 kilometrov cesty medzi mestom Horné Bavorsko a okruhom Hockenheim, kde sa už tradične s autami tohto kalibru zoznámime do detailov – čas na rozprávanie je okolo troch hodín. Nuž, rozhovory v kabíne R1 na diaľnici tak trochu pripomínajú pokus o hĺbkovú diskusiu v technoklube, no za pozornosť stojí aj čistý mechanický zvuk centrálne umiestneného motora pár centimetrov za nami. Jediná vec, ktorá oddeľuje americké športové sedadlá V8 a OMP, je monokoková ozvučnica z uhlíkových vlákien, a to sa mi páči – ten skutočný rev je lepší ako u novších, príliš vzdelaných športovcov.

Maximálna rýchlosť Sin R1 dosiahne 300 km / h.

Budúca produkcia vozidiel R1 bude schopná dosiahnuť rýchlosť až 300 km / h. V rannom ruchu diaľnice oranžové auto nakrátko zrýchlilo na hranicu 250 km / h, čo zanechá veľmi dobrý dojem vďaka prekvapivo vysokému jazdnému komfortu a pokojnej polohe po priamej ceste zvolenej vodičom.

Spolu s týmito dojmami získavam predstavu o koreňoch nového projektu z príbehu Rosena Daskalova, ktorý bol ku mne pevne pripútaný šesťbodovými postrojmi. Jeho záujem o motošport sa objavil skoro a v mladosti sa Bulhar aktívne zapájal do súťaží v motokárach. Šport pokračuje aj v neskoršej fáze, keď už má podnikateľ svoj vlastný biznis – najprv preteká na okruhu s BMW M5 (E39), neskôr jazdí na upravenom aute Radical.

Daskalov urobil veľký krok k uskutočneniu svojho veľkého sna postaviť si vlastný športový model v septembri 2012, keď so svojím tímom mladých inžinierov a dizajnérov začal pracovať na R1. Zdá sa, že ďalšia história sa rýchlo rozvíja - prvý prototyp R1 bol predstavený v januári 2013 na Autosport International v Birminghame, v júli toho istého roku bol model predstavený na Goodwood Festival of Speed a v septembri 2013 dostal R1 oficiálne homologizácia. cestovať po cestnej sieti Spojeného kráľovstva. Druhý prototyp ukázal vlani v januári na výstave v Birminghame a v júni sa spoločnosť už tradične zúčastňuje Goodwood Festival of Speed, avšak s novým modelom. Paralelne s týmto procesom vznikli dve pretekárske verzie s motormi LS7 (sedemlitrový V8), s ktorými mal zakladateľ spoločnosti v rokoch 2013 a 2014 pomerne úspešný štart v závodnej sérii British GT Cup Championship.

1296 kilogramov s plnou nádržou

„Regulačné požiadavky na civilnú homologizáciu v Spojenom kráľovstve sa implementujú oveľa jednoduchšie a tamojší trh sa tradične zaujíma o ľahké športové modely,“ povedal Daskalov, ktorý sa pri výrobe komplexného trubkového rámu spolieha na spoluprácu britských špecialistov z ProFormance Metals. pre podvozok R1. Mnohé z panelov karosérie, ako aj skeletový priestor pre cestujúcich sú vyrobené z kompozitného materiálu vystuženého uhlíkovými vláknami a čiastočne sa vyrábajú vo Veľkej Británii a čiastočne v dunajskom meste Ruse. Očakáva sa, že v budúcnosti bude konečná montáž sériových vozidiel sústredená v novej dielni v Hinckley, Leicestershire.

Príbeh za prototypmi a pretekárskym Sinom je určite zaujímavý, no celý čas sa pýtam, koľko vlastne R1 váži? Sin Cars sľubuje 1150 kg vlastnej hmotnosti a keďže medzitým prichádzame do Hockenheimu, moja zvedavosť bude čoskoro uspokojená. Rýchlo naplníme 100-litrovú nádrž a prejdeme k presnej hrubej hmotnosti, ktorú používame na určenie hmotnosti všetkých testovacích vozidiel. Zaťaženie prednej nápravy je 528 kg a celková hmotnosť s plnou nádržou je 1296 40,7 kg – to znamená, že rozloženie medzi prednú a zadnú nápravu je 59,3 : 2,9 % a špecifická hmotnosť je XNUMX kg / k.

Čo všetko dokáže auto s takými pôsobivými parametrami na krátkej trati na trati v Hockenheime, sa ešte len uvidí. Zatiaľ čo riadenie bez posilňovača nás už v prvých kolách dokáže zaujať precíznym chodom a precíznou spätnou väzbou, nastavenie pruženia prototypu R1 je celkovo stále príliš mäkké a pri prejazde zákrut je badateľný pohyb karosérie.V pomalých zákrutách dochádza k mierny sklon k nedotáčavosti, ktorý pri zmene zaťaženia v rýchlych a tiahlych zákrutách prechádza do miernej nervóznej reakcie. To všetko je úplne normálne vzhľadom na to, že na rozdiel od sériového modelu plánovaného na koniec roka 2015 prototyp nemá mostové stabilizátory. Vyhradzujeme si právo vykonať vyčerpávajúci a smerodajný test s objektívnymi časmi na kolo neskôr, keď bude výrobcom dokončené nastaviteľné odpruženie s mechanizmom Pushrod a tlmičmi Nitron. „Už máme veľmi dobré, časom overené nastavenia v pretekárskej verzii modelu, ktorú teraz prispôsobujeme produkčnej verzii,“ povedal tvorca R1.

Cena 145 000 libier je neuveriteľná!

Otázkou zostáva cena. Daskalov, ktorý doteraz do projektu investoval dva milióny eur, plánuje štartovať základnú cenu športového modelu bulharského, britského a bavorského pôvodu od 145 000 libier – prekvapivo málo na auto s celokarbónovou karosériou. V tomto kontexte by ste sa nemali príliš pozerať na detaily, ako sú vetracie otvory Audi TT, kľučky dverí Mini a vonkajšie spätné zrkadlá Opel Corsa. „Je mimoriadne nesprávne pokúšať sa vstúpiť do tohto segmentu s nejakými utopickými cenami. Nechceme predsa potenciálnych zákazníkov odcudziť, ale inšpirovať ich našim produktom,“ vysvetľuje s úsmevom na tvári Rosen, ktorý plánuje predať až 100 áut ročne. Ukazuje sa, že máme človeka s trochu iným prístupom ako producenti väčšiny malosériových atlétov, ktorí často odchádzajú do zabudnutia rýchlejšie, akou rýchlosťou sa objavujú vo svete. Zostáva zaželať Sin Cars Sin R1, aby nezostali „zázrakom tri dni“, ako Bulhari radi hovoria „

Text: Christian Gebhard

Foto: Rosen Gargolov