Testovacia jazda Audi Q7 – testovacia jazda
Ako je Audi Q7 podobné vozidlám Bentley Bentayga a Lamborghini Urus, ako si vybrať správnu ozdobu a prečo sa Q7 nikdy nestal lídrom triedy
Už viem veľa o farbách Audi: Dokážem ľahko odlíšiť modrú Scuba od modrej Navarra a tiež viem, v čom sa líši balík s line z roku 2017 od rovnakého, ale od roku 2018. Jeden a pol mesiaca s Audi Q7 sa stal najlepším za posledných pár rokov. Tento crossover je taký dobrý, že som si okamžite chcel kúpiť Audi sám. Aspoň jedného dňa.
Najvýraznejšia vec na Q7 je úžasný zmysel pre ľahkosť. Päťmetrový crossover váži viac ako 2 tony, ale na cestách sa cíti jeden a pol až dvakrát kompaktnejšie a ľahšie. Aj osobná X1 s vynikajúcou smerovou stabilitou, približne rovnakou dynamikou, ale o dve triedy menej po tom, čo Q7 jazdí akosi zle.
Je to všetko o super-pokročilej platforme MLB. Postavili na ňom Lamborghini Urus, Bentley Bentayga a Porsche Cayenne. V dizajne je veľa hliníka - vrátane, vďaka nemu, Q7 klesol o 300 kg v porovnaní s predchádzajúcou generáciou. Ľahkosť je navyše badateľná nielen na papieri: pri mestských rýchlostiach sa zdá, že je Audi vašim pokračovaním a rafinovane predpisuje nie vždy adekvátne trajektórie.
Samotnú rovnováhu medzi pohodlím a ovládateľnosťou, ktorá sa už dlho stala novinárskym klišé, si Audi zjavne nevšimne. Nemci jednoducho vzali a zbalili tri autá do jednej karosérie: príliš priateľské k rodinám, drzo rýchle a obscénne pohodlné. Drive Select - patentovaný systém Audi - vám umožňuje doladiť motor, prevodovku, odpruženie a plynový pedál tak, aby Q7 nasledoval náladu veľmi presne. Ak nemáte čas prehrabávať sa v ponukách, môžete jednoducho zapnúť automatický režim a stroj urobí všetko sám.
Samostatným príbehom je systém reproduktorov Bang a Olufsen. Znie to ešte lepšie ako 6-litrový motor V333 TFSI s výkonom XNUMX koní. od. S nastaveniami môžete navyše experimentovať akýmkoľvek spôsobom, ale efekt na výstup bude rovnako úžasný.
Audi Q7 sa pre mňa stalo takmer dokonalým autom: má skvelú dynamiku, neuveriteľnú jazdu a tiež obrovský kufor a veľa užitočných možností. Nakoniec to vyzerá skvele - dokonca aj na pozadí najnovších modelov BMW X5 a Mercedes GLE, ktoré práve zmenili generácie. Ale je tu jeden problém: Q7, rovnako ako celý VAG, nie je na sekundárnej strane príliš tekutý. A to je zrejme jediný dôvod, prečo sa Q7, aspoň v Rusku, nemôže nikdy stať vodcom svojej triedy.
Musel som doslova prosiť Rómov, aby so mnou aspoň na pár dní vymenili autá. Prešli dva dni a teraz som bolestivo nechcel Audi niekomu ďalšiemu odovzdať. A koniec koncov, nemohol som vyzdvihnúť žiaden dôvod, prečo sa mi Q7 tak páčil. Mystický.
Dynamika? Áno, 6,1 sekundy. zrýchlenie na 100 km / h pre dvojtonové auto je v pohode, ale vidíte, stáva sa to rýchlejšie. Vzhľad? Celé nové Audi je samozrejme umelecké dielo, ale v mojom zozname preferencií vzhľadu je stále na prvom mieste Porsche alebo Range Rover.
Môže to byť manipulácia? Quattro, to je všetko? Zatiaľ čo je Q7 teplejšia, zdieľa platformu s Cayenne, čo je pre mňa meradlom toho, ako by malo športové SUV jazdiť. Okrem toho sa charakter Q7 mení rýchlejšie ako nálada najvernejšej ženy na svete. Stačí stlačiť gombík a tu to je - jemné a poslušné, drzé alebo ešte nie sú odhodlané k postave, zdá sa, že je atletická, ale zdá sa, že nie príliš dobrá.
Trasy dokážem napísať chúlostivým spôsobom, ale prečo by som to mal robiť v meste? Najčastejšie cestujeme z práce domov a späť - to všetko cez dopravné zápchy. A čas strávený za volantom je váš - môžete myslieť na niečo svoje, rozptýliť sa.
Tu je zvuk - áno. Naopak, ponorí vás do samotnej atmosféry odrazu, takže tento okamih v aute je mimoriadne dôležitý. Q7 má pokročilú akustiku a tento systém je veľmi dobrý, ale samozrejme nie - veľmi piaty prvok, vďaka ktorému sa pripútate k autu za pár hodín. Je to skôr príbeh o komplexe dôvodov. Proste toto Audi je dobré (ale nie dokonalé) vo všetkom.
Uplynuli viac ako tri roky, čo som si prvýkrát sadol za volant druhej generácie Audi Q7. Potom na mňa auto veľmi zapôsobilo takmer dokonalým nastavením asistentov vodiča. Pamätám si, že som sa nemohol nabažiť adaptívneho tempomatu a systému, ktorý rozpoznáva dopravné značenie a udržuje auto v jazdnom pruhu. Koniec koncov, nielenže umožnila Q7 zostať v kurze, ale v malých strmých zákrutách aj samostatne riadila.
Zdalo by sa, že vôbec nič neprešlo, ale teraz sa všetka táto funkcionalita javí tak všedná, že ju dokonca začína svojou nedokonalosťou trochu otravovať. Bolo to vtedy, pred tromi rokmi, ako chlapec som sa radoval z jeho schopnosti riadiť v oblúku na trati jemné oblúky a teraz nariekam, že Q7 sa stále nevie samostatne zmestiť do 90-stupňových zákrut. Koniec koncov, týmto spôsobom by som odpovedal na listy v pošte oveľa rýchlejšie a zároveň by som možno stihol prejsť hlavné správy v telegramových kanáloch.
Navyše charakter Audi robí iba to, čo vás príjemne naladí. Q7 je na cestách pekne hladký: dokonca aj na tých obrovských 22-palcových diskoch s nízkoprofilovými pneumatikami. A má tiež také odhlučnenie, že oddeľuje takmer všetky vonkajšie zvuky okrem snáď nízkeho rachotu 333-silnej „šestky“. Zdá sa, že interiéroví dizajnéri z Audi to mohli prehlušiť. Ale napriek tomu to nechali tak, aby sa vodič a spolujazdci nezbláznili z absolútneho ticha v kabíne.
Zároveň môže Q7 jazdiť a vrúcne. A nie je to len šesť sekúnd do „stovky“, ale aj schopnosť zostať v kurze v zákrutách a na priamke. Avšak takmer každé Audi je rýchle a ľahko ovládateľné.
