Sila emócií – Alfa Romeo Giulietta
Štvorlístok. Symbol šťastia má pre fanúšikov Alfy Romeo osobitný význam. S legendárnym Quadrifoglio Verde talianska značka v priebehu rokov oslavuje najrýchlejšie variácie jednotlivých modelov.
V prípade Giulietty sa symbol štvorlístka objavuje na blatníkoch verzie vybavenej preplňovaným motorom 1750 TBi. Talianski inžinieri sa s úlohou vyrovnali a z 1742 ccm vyžmýkali 235 koní. a krútiacim momentom 340 Nm! Nemenej dôležité sú otáčky, pri ktorých má vodič k dispozícii maximálne parametre motora. Sú to 5500 a 1900 ot./min. Pre plynulú jazdu stačí držať ručičku otáčkomera v rozmedzí 2-3 tisíc otáčok.
Ak cítite potrebu rýchlosti, treba vytočiť otáčky a siahnuť po voliči systému DNA, ktorý je umiestnený na stredovej konzole. V režime dynamický elektronika zdokonaľuje prácu plynového pedálu, aktivuje funkciu Overboost, aktivuje elektronickú uzávierku diferenciálu Q2, obmedzí silu posilňovača riadenia a na multimediálnom displeji si môžete vybrať indikátor plniaceho tlaku alebo ... snímač preťaženia. Rozdiel je naozaj veľký. V režime Normálne Giulietta je len živý stroj, áno dynamický stáva sa z neho kompaktný pretekár, ktorý premení každý dotyk plynu na silu, ktorá pasažierov zatlačí do sedadiel.
Na dobrom povrchu vozovky Alpha zrýchli na „stovky“ len za 6,8 sekundy. Ručička rýchlomera sa zastaví až pri 242 km/h. Koľko zaplatíte za skvelý výkon? Výrobca udáva 7,6 l/100 km v kombinovanom cykle. V praxi je to 10-11 l / 100 km, čo je na 235 km, ktorý sa dá znížiť, veľmi slušný výsledok. Pri jazde po diaľnici rýchlosťou okolo 120 km/h počítač hlási 8 l / 100 km.
Veľkolepé hnacie ústrojenstvo drží krok so 6-stupňovou prevodovkou. Presnosť mechanizmu voľby prevodového stupňa prispieva k „miešaniu“ prevodových stupňov. V skutočnosti to nie je potrebné. Pružnosť motora mu umožňuje pohybovať sa po ceste len na posledných dvoch prevodových stupňoch. Potenciálnym užívateľom Alfy Romeo sa môže páčiť spojka, ktorá napriek športovej povahe auta nekladie veľký odpor.
Krútiaci moment ide výlučne na prednú nápravu. Takže problémy s priľnavosťou sú pri akcelerácii z pokoja nevyhnutné, ale Giulietta nevykazuje nadmernú nedotáčavosť v ostrých zákrutách. Vodič môže počítať s podporou ESP (nazývaného Alfa VDC) a spomínaného systému Q2. Ostražitosť asistentov závisí od zvoleného režimu fungovania systému DNA. Všetko počasie navrhnuté na zlepšenie bezpečnosti jazdy v náročných podmienkach, takže prahové hodnoty pre jednotlivé systémy sú znížené. Normálne je to riešenie pre každodenné jazdenie. Najostrejšie dynamický umožňuje mierny sklz. Výrobca však nepočítal s možnosťou úplného vypnutia systému ESP.
Odpruženie verzie Quadrifoglio Verde je znížené a zosilnené. Štandardné pneumatiky 225/45 R17. Skúšobná vzorka dostala kolesá s rozmerom 225/40 R18, za ktoré bol potrebný príplatok - nemajú radi nerovnosti na ceste, ale prípadné nepríjemnosti kompenzujú výbornou priľnavosťou na rýchlo sa pohybujúcich úsekoch hladkého asfaltu.
O najdravejšiu verziu Giulietta majú záujem aj ostatní vodiči. Nezáleží na veku, pohlaví ani type vozidla. Vkusná karoséria, matné kryty spätných zrkadiel, logá štvorlístka na predných blatníkoch a veľké kolesá, to všetko so záujmom hľadí – 330 mm kolesá a krvavo červené štvorpiestikové strmene vidno cez výstupky predných kolies. Najnovší model Alfy Romeo rozhodne nie je najlepšia ponuka pre ľudí, ktorí chcú zostať v anonymite.
Vnútri je tiež veľa atrakcií. Originálny kokpit je vyrobený z kvalitných materiálov. Vo verzii Quadrifoglio Verde vytvárajú vložky z brúseného hliníka, červené kožené prešívanie na volante a hliníkové kryty pedálov vytvárajú športovú atmosféru. Sedadlá sú dobre tvarované a pohodlné. Môžete sedieť veľmi nízko. Stĺpik riadenia je nastaviteľný v dvoch rovinách a operadlá sedadiel, ako sa na športové auto patrí, môžu byť inštalované vertikálne. Tím interiérového dizajnu sa zameral na jeho vzhľad. Žiaľ, zabudol na odkladacie priehradky a intuitívny multimediálny systém a tempomat, ktorý sa ovláda pomocou prídavnej páčky na stĺpiku riadenia. Ľudia, ktorí sú zvyknutí nosiť v aute nápoje, budú mať vážne problémy. Fľaša sa nedá schovať do bočných vreciek dverí.
Najväčšou kliatbou vodiča Giulietty je však obmedzený výhľad. Zorné pole zužuje strmý sklon A-stĺpikov, stúpajúca línia okien a malé sklo v zadných dverách. Odporúčanou možnosťou sú zadné parkovacie senzory.
Kapacita prednej časti tela je veľmi dobrá. Vzadu mohli cestujúci využiť viac miesta nad hlavou. Pod úhľadne zloženou karosériou je 350 litrov batožinového priestoru. To je typická hodnota pre segment C. Giulietta však nie je taká dobrá ako jej konkurenti, čo sa týka väčšej batožiny. Má vysoký nakladací prah a po sklopení zadných sedadiel objem kufra narastie len na 1045 litrov. Odhlučnenie kabíny je slušné - eliminoval sa hluk obtekajúceho vzduchu okolo karosérie a chod motora, aj keď počuteľný, neobťažuje. Alfa naopak dráždi prenikavým alarmom, ktorý sprevádza otváranie a zamykanie dverí.
O odolnosti talianskych áut koluje veľa legiend. Posmievači tvrdia, že „Talian“ vyžaduje opravu v priebehu niekoľkých okamihov po opustení dielne. Ktokoľvek s týmto postojom by vstúpil do prezentovanej Júlie, spochybnil by teórie, ktoré doteraz hlásal. Interiér auta aj napriek takmer 37 159 kilometrom na počítadle kilometrov nejavil vážne známky opotrebovania. Odpruženie zachytávalo nerovnosti bez prílišného hluku. Zvukovo zostavený interiér jemne vŕzgal len na najväčších nerovnostiach a treba zdôrazniť, že podobné pazvuky zažívajú aj používatelia športových áut iných značiek. Najťažšie bolo vydržať útrapy pri prevádzke... gombík ovládania vzduchu, ktorý bol príliš tesný a neotáčal sa hladko. Analógové ovládanie teploty fungovalo dobre. O pár rokov sa dozvieme, či sa Alfiemu Romeovi konečne podarilo preraziť so svojou neslávnou minulosťou. Správy Dekry sú optimistické – Júliina staršia sestra Alfa Romeo má pozitívne ohlasy.
Giulietta vo vlajkovej verzii Quadrifoglio Verde stojí 106,9 tisíc rubľov. zlotý. Suma je sotva lacná, ale nie prehnaná. Pamätajte, že hovoríme o dobre vybavenom stroji s motorom s výkonom 235 koní. Vylepšenie vybavenia pomocou nasledujúcich položiek zo zoznamu možností môže rýchlo zvýšiť vaše konečné skóre. Veľmi užitočné zadné parkovacie senzory stoja 1200 PLN, bi-xenónové svetlomety s funkciou natáčania do zákrut - 3850 PLN, 18-palcové kolesá - 4 PLN. PLN, a navigácia s displejom, ktorý sa vysúva z boku – 6 PLN. Za červený trojvrstvový lak 8C Competizione musíte zaplatiť až 8 PLN. Krása si vyžaduje obetu...
