Seat Leon 2.0 TDI Stylance
Na začiatku sa naše cesty nikdy neskrížili. Môj kolega Vinko išiel na medzinárodnú prezentáciu, ale keď bol prvý exemplár na našom veľkom teste, bol som na dovolenke. Začal som sa teda meniť, keď som v zozname uvidel Leon 2.0 TDI. Ak hovoria, že má vynikajúcu ovládateľnosť, celkovo športový podvozok a moderný turbo dieselový motor s výkonom 140 koní, bolo by to len pre moju (oddanú automobilovú) dušu. Ešte predtým, ako sa na redakčnej schôdzi otvorila otázka, či niekto odpovie, som už zdvihol ruku. A to všetko v štýle, v ktorom musíme z času na čas formovať svoj vlastný osud!
Dobiehali sme prvých pár kilometrov. Tí, ktorí veľa jazdíte, často určite viete, že niektoré autá klamú viac ako iné. Preto je na svete toľko rôznych obliečok na autá, že si môžete sami vybrať, čo potrebujete. V Leone som sa od prvej chvíle cítil ako ryba vo vode. Zaujali ma športové sedadlá s výraznou bočnou oporou, ktoré sa mi zmestia aj na chrbát (čo znamená, že auto nie je len pre ťažších vodičov s tučnou peňaženkou, ako je zvykom na silnejších autách, kde tancujem so svojimi 80-kilogramovými medzi bočné uloženia), o to viac kvôli krátkym pohybom radiacej páky, ktoré vyvolali rev šesťstupňovej prevodovky.
Prevodovka má kratšie prevodové pomery v prospech športového dojmu, takže so skvelou radiacou pákou (s ktorou cítite, ako sa ozubené kolesá dotýkajú každého nervového zakončenia na končekoch prstov) miluje rýchlejšiu pravú ruku. Spolu s možnosťou nízkej jazdy si môžete vytvoriť vodičskú pozíciu, pred ktorou sa mnohé (aj viac) zavedené autá môžu iba klaňať. V prvom rade je klobúk, čiapka alebo prilba dole pred systémom riadenia. Hoci mu v práci pomáha elektrina, je taký spoločenský, že je skutočne príjemné točiť ním na zákrutách pri vyšších rýchlostiach bez ohľadu na zem, ale nie je to „príliš ťažké“ ani pri jazde v meste.
Ak mi niekto iný povie, že charakter elektrického posilňovača riadenia je taký, že volant nereaguje dostatočne, okamžite ho pošlem na testovaciu jazdu s Leonom. Čo hovoríte na tento Renault (nové Clio) alebo Fiat (nové Punto)? Ich konštruktéri si zrejme museli zdokonaliť znalosti o tom, aký by mal byť dobrý elektrický posilňovač riadenia v Seatovci. ... Aj keď príbeh o novom Leonovi má nielen svetlé stránky, ktoré by nás mali objasniť!
Pedále môžu byť športovejšie, najmä vysoká spojka (dobré ráno, Volkswagen), pocit z brzdenia nie je najlepší, keď je brzdový systém skutočne spotený, a predovšetkým automatické blokovanie vo vnútri (ktoré by sa už čoskoro dalo opraviť v dielni) a stredová konzola je tiež plastová. A ak sa môžeme pochváliť tromi kruhovými meradlami (otáčky, rýchlosť, všetko ostatné), označenia smeru vykurovania (chladenia) a vetrania kabíny v hornej časti stredovej konzoly sú také malé, že počas dňa, nieto ešte v noci.
Motor je dlhoročný známy z koncernu Volkswagen. Z dvoch litrov objemu a s núteným preplňovaním turbodúchadlom identifikovali 140 zdravých „koní“, ktoré uspokoja športovca aj lenivca za volantom. Krútiaceho momentu je dosť na to, aby trochu pretlačil radiacu páku, a predsa je plný záťah turbodúchadla taký, že by ste mu závideli plnokrvné benzínové športové auto, ktoré bolo pred rokom módnym hitom. V skutočnosti má motor iba dve vážne nevýhody: objem (najmä v chladných ránach hukot ako legendárny Sarajevo Golf D) a pravidelnú túžbu po motorovom oleji. Verte, že už máme v garáži ďalšie super testovacie auto s týmto motorom!
Okrem systému riadenia, motora a prevodovky je práve poloha tým, čo dáva Leonu stigmu športovca. Kolesá sú bezpečnejšie a stabilizátory a pružiny majú v génoch, že odozva a vynikajúca poloha na ceste sú dôležitejšie ako pohodlie. Kým napríklad môj syn sa na nepohodlnú jazdu nijak zvlášť nesťažoval, športovosť je predsa len na prvom mieste, takže cez 17-palcové kolesá a nízkoprofilové pneumatiky cítite takmer každú dieru, a tých je na našom cesty. Všetci sme počítali!
Na vybavenie sa však nikto z cestujúcich nesťažoval, pretože Leon bol vybavený elektricky ovládanými oknami a spätnými zrkadlami, ABS, prepínateľným systémom TCS, dvojkanálovou automatickou klimatizáciou, rádiom (CD, ktoré rozpoznáva aj MP3, tlačidlá na volante!), Centrálne zamykanie až šesť airbagov a výstraha na nízky tlak v pneumatikách. Verte mi viac ako príliš veľa.
Športovosť Seatu má však veľkú nevýhodu. Napriek tomu, že Seat je v skupine VW považovaný za najznámejší pre svoju športovú povahu, v pretekoch nám chýbajú. Ako si môže značka vytvárať povesť, ak sa v rally vzdala na majstrovstvá sveta, nie sú v F1, iba na svetovom šampionáte cestovných automobilov WTCC niečo vyskúšajú. A čo Slovinsko? Tiež nie. ... Ak ale obrátim stránku a pozriem sa na to opačne, testovací Leon 2.0 TDI ma presvedčil aj ako zanieteného pretekára. Odteraz verím svojim kolegom, aj keď som ich tvrdenia musel vyskúšať na vlastnej skúsenosti!
Alyosha Mrak
Foto: Aleš Pavletič.
Seat Leon 2.0 TDI Stylance
Základné informácie
| Predaj: | Porsche Slovinsko |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 20.526,62 € |
| Náklady na testovací model: | 21.891,17 € |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Moc: | 103 kW (140 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 9,3 s |
| Maximálna rýchlosť: | 205 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 5,6 l / 100 km |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel s priamym vstrekovaním - zdvihový objem 1968 cm3 - maximálny výkon 103 kW (140 k) pri 4000 ot./min. - maximálny krútiaci moment 320 Nm pri 1750 ot./min. |
|---|---|
| Prenos energie: | predné kolesá poháňané motorom - 6-stupňová manuálna prevodovka - pneumatiky 225/45 R 17 91H (Bridgestone Blizzak LM-25). |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 205 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 9,3 s - spotreba paliva (ECE) 7,4 / 4,6 / 5,6 l / 100 km. |
| omša: | prázdne vozidlo 1422 kg - celková povolená hmotnosť 1885 kg. |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 4315 mm - šírka 1768 mm - výška 1458 mm. |
| Vnútorné rozmery: | palivová nádrž 55 l. |
| Krabica: | 341 |
Naše merania
| T = 12 ° C / p = 1020 mbar / rel. Vlastník: 46% / Stav kilometra: 3673 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 9,5s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,0 rokov ( 135 km / h) |
| 1000 m od mesta: | 31,0 rokov ( 170 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 7,0 / 11,0 |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 8,9 / 11,8 |
| Maximálna rýchlosť: | 202 km / h (MY.) |
| testovaná spotreba: | 9,3 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 41,9 |
| AM tabuľka: | 40 |
оценка
Dobrý motor, skvelý podvozok, a teda aj ovládateľnosť: čo viac chcete od športového auta? Trápi vás niekoľko drobností (spotreba motorového oleja, hlučný studený motor a automatický zámok), ale celkovo existuje mnoho ďalších pozitív. Presvedčivo viac!
Chválime a vyčítame
motor
šesťstupňová prevodovka
komunikácia riadenia
poloha na ceste
(úzke) športové sedadlá
skryté háčiky na zadných dverách
Automatické blokovanie
príliš plastová stredová konzola
hlasný (studený) motor
nedostatočné označenie na klávesoch a obrazovke pre vykurovanie (a chladenie) a vetranie priestoru pre cestujúcich
