Mazivo SHRUS-4 na nápravové hriadele

Čo je to kĺb s konštantnou rýchlosťou (CV kĺb)? Z mechanického hľadiska ide o ložisko so zníženým počtom guľôčok. Na malých autách sú spravidla tri a na veľkých prevodovkách šesť.

Zásadný rozdiel od bežného guľôčkového ložiska spočíva v prevádzkových podmienkach. Otvorené telo, voľný pohyb klipov voči sebe, rôzny pomer guľôčok a priemerov klipov.



Preto je údržba týchto jednotiek odlišná od údržby klasických ložísk. Tradične sa používa mazivo SHRUS 4 alebo podobné zmesi.

Tento spotrebný materiál bol vyvinutý špeciálne pre automobilový priemysel, článok zodpovedá TU 38 201312-81. Tento typ maziva sa umiestňuje na hriadeľ dopravníka a ponúka sa bezplatne na predaj pre bežnú údržbu.

Charakteristika a použitie maziva SHRUS na príklade rôznych mechanizmov

Prečo nie je bežný tekutý olej vhodný pre kĺby CV, napríklad v prevodovkách alebo rozvodovkách? Konštrukcia pántu neumožňuje naplniť túto zostavu tukom ani do polovice.

Neexistuje žiadna kľuková skriňa, vonkajší plášť je gumený alebo kompozitný. Svorky poskytujú tesnosť a olej jednoducho vytečie pôsobením odstredivej sily.



Hoci je v prevodovke (alebo prevodovke zadnej nápravy) tekutý olej, jej kľuková skriňa a dutina kĺbu CV spolu nekomunikujú. Miešanie mazív je preto vylúčené.

Typy slučiek:

• lopta - najbežnejší a všestranný dizajn;
• Trojitý CV kĺb sa používa na domácich (a niektorých zahraničných) autách zvnútra, kde je zlomenie pántu minimálne;
• sušienky sa používajú v nákladných automobiloch - vyznačujú sa vysokým krútiacim momentom a nízkou uhlovou rýchlosťou;
• vačkové kĺby „strávia“ obrovský krútiaci moment a pracujú pri nízkych otáčkach;
• Výmena CV kĺbu - dvojitý kardan (mazanie len vo vnútri priečnikov).

Počas prevádzky môžu uhly kríženia hriadeľov dosiahnuť 70 °. Špecifikácie mazania musia byť dostatočné na zabezpečenie správnej činnosti spoja.

• zníženie koeficientu trenia na kontaktných plochách;
• zvýšená odolnosť závesu proti opotrebovaniu;
• vďaka prísadám proti treniu sú mechanické straty vo vnútri zostavy minimalizované;
• nepriľnavé vlastnosti (možno najdôležitejšia charakteristika) - indikátor opotrebenia najmenej 550 N;
• ochrana oceľových častí kĺbu CV pred vnútornou koróziou;
• nulová hygroskopickosť - pri teplotnom rozdiele sa môže vytvárať kondenzát, ktorý sa nerozpúšťa v mazive;
• vodoodpudivé vlastnosti (od prenikania vlhkosti cez poškodené prašníky);
• chemická neutralita vzhľadom na gumené a plastové časti;
• trvanlivosť používania (výmena mazania je spojená s veľkým množstvom práce);
• neutralizácia abrazívnych vlastností prachu a piesku vstupujúceho do závesu (zo zrejmých dôvodov nemožno použiť olejový filter);
• široký teplotný rozsah: od -40°С (teplota okolitého vzduchu) do +150°С (normálna teplota ohrevu CV spoja);
• vysoký bod spadnutia;
• silná priľnavosť, ktorá umožňuje zadržanie maziva na povrchu pôsobením odstredivého nástreku;
• zachovanie inherentných charakteristík pri krátkodobom prehriatí a návrat indikátorov viskozity po ochladení na prevádzkovú teplotu (zváracie zaťaženie min. 4900N a kritické zaťaženie min. 1090N);

Pre vnútorný CV kĺb môžu byť charakteristiky menej náročné, ale vo všeobecnosti je v oboch "granátoch" položené rovnaké zloženie. Ide len o to, že vonkajší kĺb CV vyžaduje častejšie výmeny oleja.

Druhy mazív pre pánty

Mazivo SHRUS 4 sa už dlho stalo domácim názvom, hoci zloženie rôznych výrobcov je odlišné.

SHRUS 4M

Najpopulárnejšie mazivo na kĺby CV s disulfidom molybdénu (v skutočnosti GOST alebo TU CV kĺb 4M). Táto prísada poskytuje vynikajúce antikorózne vlastnosti vďaka prítomnosti solí kovov neutralizujúcich kyseliny.

Táto vlastnosť je užitočná najmä vtedy, keď sa stratí tesnenie prašníka. Je ľahké si všimnúť jasné prerušenie, ale uvoľnenie svorky prakticky nie je diagnostikované. Samotné mazivo však pri vstupe vlhkosti začína strácať svoje vlastnosti.

Sulfid molybdénový nekoroduje gumu ani plasty a nereaguje s neželeznými kovmi.

Dôležité: Informácia, že molybdén obnovuje opotrebovanú vrstvu kovu alebo „lieči“ stopy mušlí a guličiek, nie je nič iné ako reklamný podvod. Opotrebované a poškodené časti pántov opravujeme iba mechanicky alebo ich vymieňame za nové.

Notoricky známe mazivo na kĺby Suprotec CV jednoducho obnoví hladký povrch, nevytvára sa žiadny nový kov. Tuk s molybdénovými prísadami dobre znáša nízke teploty. Aj pri -50°C sa pánt spoľahlivo otáča a nelepí sa vplyvom zahusteného oleja.

prísady bária

Najodolnejšie a technologicky vyspelé. Existuje veľa dovážaných (drahých) možností, ale pre lacných vodičov existuje domáca možnosť: mazivo SHRUS pre statív SHRB-4

Toto pokročilé zloženie sa v zásade nebojí vlhkosti. Aj keď sa kvapalina dostane cez poškodené puzdro, vlastnosti maziva sa nezhoršia a kov závesu nebude korodovať. Chemická neutralita je tiež na vysokej úrovni: prašníky sa neopaľujú a nenafukujú.

Jediným problémom báriových prísad je degradácia kvality pri nízkych teplotách. Preto je v podmienkach Ďalekého severu aplikácia obmedzená. Pre stredovú koľajnicu počas krátkodobých mrazov sa odporúča zahriať slučku pri nízkych rýchlostiach. Napríklad manévrovanie na parkovisku.

Lítiové tuky

Najstaršia verzia, ktorá prišla so SHRUS. Lítiové mydlo sa používa na zahustenie základného oleja. Funguje dobre pri stredných a vysokých teplotách, má silnú priľnavosť.

Po krátkom prehriatí rýchlo obnoví výkon. Pri negatívnych teplotách sa však viskozita prudko zvyšuje až do stavu parafínu. V dôsledku toho sa pracovná vrstva roztrhne a záves sa začne opotrebovávať.

Je možné namazať kĺb CV litolom?

V snahe pochopiť, ktoré mazivo je najlepšie pre kĺby CV v centrálnej koľajnici, vodiči venujú pozornosť Litol-24. Napriek prídavku lítia nie je toto zloženie vhodné pre CV kĺby.

Jediným východiskom (vzhľadom na dostupnosť) je „napchať“ zostavu po výmene zlomeného prašníka a pokračovať v oprave na mieste. Potom prepláchnite tesnenie a naplňte ho vhodným mazivom.

Ak chcete určiť, ktoré mazivo je lepšie použiť pre kĺby CV, odporúčam vám pozrieť si toto video

Zásada „kaša sa olejom nepokazí“ v tomto prípade nefunguje. V technickej dokumentácii vozidla nie je žiadna informácia o tom, koľko maziva je potrebné v kĺbe CV. Princíp je nasledovný:

• dutina závesu je úplne naplnená mazivom bez tvorby vzduchových bublín;
• potom sa časť zostavy, ktorá je uzavretá prašníkom, uzavrie;
• prašník sa nasadí a mierne skrúti rukou: prebytočný tuk sa vytlačí pozdĺž osi tyče;
• po ich odstránení môžete svorky krimpovať.

„Prebytočný“ tuk pri zahrievaní pántu môže prasknúť prašník.