Škoda Skala 2021 recenzia

Segment malých áut je tieňom sám o sebe, ale to nebráni niektorým značkám bojovať s konkurenčnými modelmi pre tých, ktorí sú ochotní myslieť mimo rámca.

Zoberme si napríklad, toto auto je úplne nový model Škoda Scala z roku 2021, ktorý je po niekoľkých mesiacoch oneskorenia konečne uvedený na trh v Austrálii. Scala sa v Európe predáva už takmer dva roky, no konečne je tu. Oplatilo sa teda čakať? Stavte sa.

V typickom štýle značky Škoda ponúka Scala podnety na zamyslenie v porovnaní so zavedenými konkurentmi, akými sú Mazda 3, Hyundai i30 a Toyota Corolla. No v skutočnosti je jeho najprirodzenejším rivalom hatchback Kia Cerato, ktorý podobne ako Scala stiera hranice medzi hatchbackom a kombi.

Scala nahradil podobný Rapid Spaceback. Česky hovoriaci pochopia samorastový prvok Scaly, ktorý sa naozaj vymyká triednym normám. 

Ale s množstvom iných modelov značky Škoda, ktoré by namiesto toho mohli súťažiť o vaše peniaze – Fabia kombi, Octavia kombi, ľahké SUV Kamiq alebo malé SUV Karoq – existuje dôvod, aby tu bola Scala? Poďme zistiť.

Škoda Scala 2021: štartovacia verzia 110 TSI
Hodnotenie bezpečnosti
typ motora	1.5l turbo
Druh paliva	Prémiový bezolovnatý benzín
Účinnosť paliva	5.5 l / 100 km
pristávacia	5 miest na sedenie
Cena	$27,500

Predstavuje dobrú hodnotu za peniaze? Aké funkcie má? 7/10

Cenník modelu Škoda Scala 2021 je zaujímavým čítaním. V skutočnosti miestny tím značky tvrdí, že ceny sú „obrovské“.

Tak ďaleko by som nezašiel. Môžete získať celkom presvedčivé alternatívy v podobe Hyundai i30, Kia Cerato, Mazda3, Toyota Corolla alebo dokonca Volkswagen Golf. Ale zaujímavo povedané.

Vstupný bod do radu je známy jednoducho ako 110TSI a je to jediný model dostupný s manuálnou prevodovkou (šesťstupňová manuálna: 26,990 28,990 USD) alebo sedemstupňovou dvojspojkovou automatickou (XNUMX XNUMX USD). ). Toto sú oficiálne ceny od Škody a sú správne v čase zverejnenia.

Štandardná výbava modelu 110TSI zahŕňa 18-palcové zliatinové kolesá, elektricky ovládané zadné výklopné dvere, zadné svetlá LED s dynamickými smerovkami, halogénové svetlomety, hmlové svetlá, tónované sklá na ochranu súkromia, 8.0-palcový informačno-zábavný systém s dotykovou obrazovkou s Apple CarPlay a Android Auto. nabíjačka telefónu, 10.25 palcový digitálny prístrojový displej.

K dispozícii sú dva USB-C porty vpredu a dva vzadu na nabíjanie, krytá stredová lakťová opierka, kožený volant, manuálne nastavenie sedadiel, červené ambientné osvetlenie, priestor šetriace rezervné koleso a kontrola tlaku v pneumatikách a "kmeň". Balík“ s niekoľkými nákladnými sieťami a háčikmi v kufri. Všimnite si, že základný automobil nemá sklopné operadlo sedadla v pomere 60:40.

Pod podlahou batožinového priestoru je miesto pre rezervné kolesá. (na obrázku je Launch Edition)

Model 110TSI je tiež vybavený spätnou kamerou, zadnými parkovacími senzormi, adaptívnym tempomatom, automatickým stmievaním bočných zrkadiel s vyhrievaním a reguláciou výkonu, detekciou únavy vodiča, asistentom udržiavania v jazdnom pruhu, AEB a ďalšími – podrobnosti o bezpečnosti nájdete v časti o bezpečnosti. bezpečnosť nižšie.

Nasleduje už len automobilové Monte Carlo, ktoré stojí 33,990 XNUMX dolárov. 

Tento model pridáva množstvo skutočne žiadaných prvkov, vrátane čierneho exteriérového dizajnového balíka a čiernych 18-palcových kolies, panoramatickej presklenej strechy (neotvárateľné strešné okno), športových sedadiel a pedálov, full LED svetlometov, dvojzónovej klimatizácie, odomykania inteligentným kľúčom (bezkontaktné) a štartovanie tlačidlom, ako aj proprietárne nastavenie Sport Chassis Control - je znížené o 15 mm a má adaptívne odpruženie, ako aj jazdné režimy Sport a Individual. A, samozrejme, má čiernu čelenku.

A na vrchole ponuky je 35,990 XNUMX dolárov Launch Edition. Poznámka: staršia verzia tohto príbehu hovorila, že výstupná cena bola 36,990 XNUMX dolárov, ale to bola chyba zo strany Škody Australia.

Pridáva zrkadlá vo farbe karosérie, chrómovú mriežku chladiča a lemovanie okien, 18-palcové čierne a strieborné kolesá v aero štýle, kožené čalúnenie sedadiel Suedia, vyhrievané predné a zadné sedadlá, elektrické nastavovanie sedadla vodiča, 9.2-litrový motor. palcový multimediálny systém so satelitnou navigáciou a bezdrôtovým Apple CarPlay, automatickým osvetlením a automatickými stieračmi, samostmievacím spätným zrkadlom, poloautonómnym parkovaním, monitorovaním mŕtveho uhla a upozornením na križujúcu premávku zozadu.

Launch Edition je v podstate hamburger v lotérii, zatiaľ čo ostatné modely môžu získať nejaké doplnky vo forme vopred vybraných balíkov Škoda pre nižšie triedy.

Napríklad 110TSI je k dispozícii s asistenčným balíkom 4300 XNUMX USD, ktorý pridáva kožené a vyhrievané sedadlá s elektrickým nastavovaním vodiča, klimatizáciu, klimatizáciu, výstrahu mŕtveho uhla a zadnej križovatky a automatický parkovací systém.

K dispozícii je aj balík Tech Pack (3900 110 dolárov) pre 9.2TSI, ktorý vylepšuje informačno-zábavný systém na XNUMX-palcový navigačný box s bezdrôtovým CarPlay, pridáva vylepšené reproduktory a zahŕňa plné LED svetlomety, ako aj bezkľúčový vstup a štartovanie tlačidlom. 

A model Monte Carlo je k dispozícii s balíkom Travel Pack (4300 XNUMX dolárov), ktorý nahrádza veľkú multimediálnu obrazovku s GPS a bezdrôtovým CarPlay, pridáva automatické parkovanie, mŕtvy uhol a zadnú priečnu premávku, pridáva vyhrievané predné a zadné sedadlá (zachováva však látkové čalúnenie modelu Monte Carlo), ako aj veľa radiacich páčok. 

Máte obavy z farieb? Na výber je viacero možností. Všetky varianty sú k dispozícii s voliteľnou farbou Moon White, Brilliant Silver, Quartz Grey, Race Blue, Black Magic (v hodnote 550 USD) a prémiovou farbou Velvet Red (1110 110 USD). Modely XNUMXTSI a Launch sú k dispozícii aj v bielej farbe Candy (zadarmo) a vo farbe Steel Grey iba pre Monte Carlo (zadarmo). 

Scala je k dispozícii vo farbe Race Blue. (na obrázku je Launch Edition)

Chcete na svoje auto panoramatickú presklenú strechu, ale nechcete kupovať Monte Carlo? Dá sa to – bude vás to stáť 1300 dolárov za 110TSI alebo Launch Edition.

Ak chcete továrenské ťažné zariadenie, bude to 1200 dolárov. K dispozícii je ďalšie príslušenstvo.

Tu je to trochu zmiešané. Existuje niekoľko vecí, ktoré by sme určite chceli mať na základnom stroji (napríklad LED svetlá), ale nie sú k dispozícii, pokiaľ nie ste ochotní zaplatiť. Je to hanba.

Je na jeho dizajne niečo zaujímavé? 8/10

Škoda Scala stelesňuje najmodernejší dizajnový jazyk značky a vybočuje z možno nemotorných línií existujúceho modelu Rapid. Súhlasíte, je to konvenčnejšie atraktívne?

Ale tvar Scaly môže prekvapiť. Nie je to úplne rovnaká silueta ako súčasné modely hatchbacku, ako je spomínaná Kia Cerato. Má dlhšiu líniu strechy, vydutejšiu zadnú časť, ktorá nemusí byť každému po chuti.

Počas času stráveného s autom som ho vyrástol, no viacerí priatelia sa k očakávanému vyjadrili: „Takže toto je hatchback alebo kombi? žiadosti.

Je kompaktný, dlhý 4362 mm (kratší ako hatchbacky Corolla, Mazda3 a Cerato) a má rázvor 2649 mm. Na šírku má 1793 mm a na výšku 1471 mm, takže je menší ako Octavia či Karoq, no väčší ako Fabia či Kamiq kombi. Opäť, je tu naozaj medzera, s ktorou sa dá hrať? Ak by som sa mal pozrieť do svojej krištáľovej gule, pochybujem, že by som v ďalšej generácii videl ďalšiu Fabiu kombi... Ale zase, tá dvojica doteraz koexistovala, takže ktovie. 

Scala však bez problémov obsadzuje rovnaké miesto v zostave značky ako starý Rapid v štýle polokombíka. Ak vás zaujíma, akým českým slovom to opísať, je „samorost“ – niekto alebo niečo, čo nemusí nevyhnutne zodpovedať zaužívaným normám a očakávaniam. 

A to aj napriek tomu, že Scala je oveľa atraktívnejšia – z pochopiteľných dôvodov. Má hranatejší, drsnejší štýl značky s tými trojuholníkovými svetlometmi, ktoré vyzerajú biznisovo – aspoň na vozidlách s LED diódami. Nemôžem uveriť, že Škoda sa toho vzdala a pre základný model sa rozhodla pre halogény. Uf. Majú aspoň denné LED svetlá, zatiaľ čo niektorí novší súperi majú halogénové DRL. 

Scala má denné LED svetlá. (na obrázku je Launch Edition)

Štýl však skutočne priťahuje pozornosť, s tými trojuholníkovými svetlometmi s ich „kryštálovými“ líniami, zrkadlovými líniami nárazníkov, rafinovanejším lemovaním masky chladiča ako predchádzajúce malé modely Škoda, ktoré vyzerajú elegantne a nervózne. 

Bočný profil má tiež ostrý povrch a so všetkými modelmi, ktoré sa tu predávajú s 18-palcovými ráfikmi, vyzerá ako kompletné auto. 

Zadná časť má teraz „zásadný“ nápis značky na známej časti dverí batožinového priestoru z čierneho skla a zadné svetlá majú trojuholníkový motív, vo svetle opäť žiaria tie úžasné kryštalické prvky. 

Veko kufra je elektrické (otvára sa aj kľúčom) a kufor je priestranný - viac v ďalšej časti, kde nájdete aj výber obrázkov interiéru.

Aký praktický je vnútorný priestor? 9/10

Škoda je povestná tým, že sa do malého priestoru zmestí veľa vecí a Scala nie je výnimkou. Je to určite inteligentnejšia možnosť ako väčšina malých hatchbackov - ako napríklad Mazda3 a Corolla, ktoré majú pomerne malý priestor na zadných sedadlách a v kufri - a skutočne to bude pre mnohých zákazníkov lepšie auto ako mnohé malé SUV. , príliš veľa. Najmä Hyundai Kona, Mazda CX-3/CX-30 a Subaru XV.

Je to preto, že Scala má na svoju kompaktnú veľkosť veľký kufor, ktorý je s namontovanými sedadlami 467 litrov (VDA). K dispozícii je obvyklá súprava inteligentných sietí na náklad Škoda, ako aj obojstranná podložka, ktorá je ideálna, ak máte zablatené topánky alebo slipy, ktoré nechcete, aby sa v nákladovom priestore namočili.

Delené sedadlo v pomere 60:40 je na všetkých autách okrem základného modelu, ale ak nakladáte dlhé predmety, uvedomte si, že to bude vyžadovať trochu hry. No zároveň je kufor dostatočne veľký, aby sa nám zmestil CarsGuide sada kufrov (tvrdé kufre 134 l, 95 l a 36 l) s extra sedadlom. Pod podlahou sú aj háčiky na tašky a rezervné koleso.

A priestor pre cestujúcich je na danú triedu tiež veľmi dobrý. Na moju výšku 182 cm/6'0" som mal vpredu dosť miesta a sedadlá ponúkajú dobré nastavenie a pohodlie, ako aj dobré nastavenie volantu. 

Keď som sedel na sedadle vodiča, mal som dostatok miesta pre prsty, kolená a hlavu, aj keď ak plánujete vzadu posadiť troch dospelých, priestor pre prsty bude trochu znepokojujúci, pretože tam veľa zasahuje. prenosový tunel. Našťastie sú vzadu vetracie otvory.

Cestujúci na zadných sedadlách dostanú vetracie otvory a konektory USB-C. (na obrázku je Launch Edition)

Ak sa pozeráte na auto ako Scala a tiež na hatchback Rapid – ako náš muž Richard Berry a môj sused – ako na auto pre svoju trojčlennú rodinu (dvaja dospelí a dieťa do šesť rokov), Scala je skvelé pre váš životný štýl. K dispozícii sú dve závesné ukotvenia ISOFIX pre detské sedačky, ako aj tri body horného popruhu.

Cestujúci na zadných sedadlách majú dostatok miesta pre nohy, kolená a hlavu. (na obrázku je Launch Edition)

Pokiaľ ide o úložný priestor, vo všetkých štyroch dverách sú veľké držiaky na fľaše, v predných dverách sú ďalšie vrecká na karty a vzadu sú vrecká na karty, ale žiadne držiaky na poháre ani sklopná lakťová opierka na žiadnom obložení.

Vpredu je sada troch držiakov nápojov, ktoré sú trochu plytké a sú umiestnené medzi sedadlami. Pred voličom prevodovky je priestranná nádoba s bezdrôtovou nabíjačkou telefónu a medzi prednými sedadlami je na stredovej konzole malá krytá nádoba s lakťovou opierkou. A samozrejme, inteligentný dáždnik je zastrčený vo dverách vodiča.

Priestor pre cestujúcich je na danú triedu veľmi dobrý. (na obrázku je Launch Edition)

O nabíjanie sa nestará len táto bezdrôtová podložka Qi, ale aj štyri USB-C porty – dva vpredu a dva vzadu. 

A multimediálny box v našom testovacom aute – 9.2-palcová obrazovka Amundsen so satelitnou navigáciou a bezdrôtovým zrkadlením smartfónu Apple CarPlay (k dispozícii sú káblové Apple CarPlay a Android Auto, ako aj štandardné čítanie cez USB a streamovanie cez Bluetooth telefón/audio) – fungovali dobre. . akonáhle som prišiel na najlepšie nastavenia.

Nemal som žiadne problémy s bezdrôtovým CarPlay a dokonca aj so zapojeným nastavením CarPlay - spôsobilo mi to vážnu frustráciu. Našťastie, po hrabaní sa s nastaveniami, resetovaní pripojenia na telefóne (trikrát), zakázaní Bluetooth a nakoniec všetko fungovalo dobre, som nemal žiadne problémy. Trvalo mi to však tri dni a niekoľko ciest, kým som sa tam dostal.

Launch Edition má väčší 9.2-palcový multimediálny systém. (na obrázku je Launch Edition)

Nepáči sa mi ani, že ovládanie ventilátora sa musí robiť cez obrazovku infotainmentu. Teplotu môžete nastaviť pomocou gombíkov pod obrazovkou, ale rýchlosť ventilátora a ďalšie ovládacie prvky sa vykonávajú cez obrazovku. Môžete to obísť pomocou nastavenia „Auto“ pre klimatizáciu, čo som urobil, a bolo oveľa jednoduchšie sa s tým vysporiadať ako s problémami CarPlay.

Tieto technické nedostatky sú jedna vec, no vnímaná kvalita materiálov je pôsobivá. Kožený volant pre všetky triedy, sedadlá sú pohodlné (a obloženie koža a Suedia sú nádherné), zatiaľ čo plasty na palubnej doske a dverách sú mäkké a v oblasti lakťov sú mäkké čalúnené časti. 

Vnútri predných a zadných sedadiel Monte Carlo s červeným lemom. (na obrázku je verzia Monte Carlo)

Červená lišta ambientného osvetlenia (pod ružovým chrómovým alebo červeným chrómovým lemom, ktorý prechádza cez prístrojovú dosku) pridáva na brilantnosti tohto prvku, a hoci kabína nie je najpôsobivejšia v triede ani najluxusnejšia, mohla by byť najmúdrejší.

(Poznámka: Pozrel som si aj model Monte Carlo – s červenými látkovými sedadlami vpredu a vzadu, červeným chrómovým obložením palubnej dosky a verzia, ktorú som videl, mala aj panoramatickú strechu – a ak chcete nejaké extra korenie, určite to bude chutiť lepšie .)

Aké sú hlavné charakteristiky motora a prevodovky? 8/10

Hnacím ústrojenstvom používaným vo všetkých modeloch Scala v Austrálii je 1.5-litrový štvorvalcový preplňovaný benzínový motor s výkonom 110 kW (pri 6000 ot./min.) a krútiacim momentom 250 Nm (od 1500 do 3500 ot./min.). Na túto triedu sú to celkom slušné výsledky.

Štandardne je k dispozícii iba so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou, zatiaľ čo táto verzia je dodávaná s voliteľnou sedemstupňovou dvojspojkovou automatickou prevodovkou, ktorá je štandardom pre modely Launch Edition a Monte Carlo.

1.5-litrový preplňovaný štvorvalcový motor poskytuje 110 kW/250 Nm. (na obrázku je Launch Edition)

Scala je 2WD (pohon predných kolies) a nie je k dispozícii verzia AWD/4WD (pohon všetkých kolies).

Chceli by ste dieselovú, hybridnú, plug-in hybridnú alebo plne elektrickú verziu Scaly? Žiaľ, nie je to tak. Máme len benzín 1.5. 

Zostaňte v obraze autátýždenný sprievodca newsletter

Koľko paliva spotrebuje? 8/10

Udávaná spotreba paliva v kombinovanom cykle – ktorú by ste podľa všetkého mali dosiahnuť pri kombinovanej jazde – je len 4.9 litra na 100 kilometrov pre modely s manuálnou prevodovkou, zatiaľ čo verzie s automatickou prevodovkou uvádzajú 5.5 litra na 100 kilometrov.

Na papieri sú to takmer hybridné úrovne spotreby paliva, ale v skutočnosti je Scala celkom úsporná a má dokonca inteligentný systém deaktivácie valcov, ktorý jej umožňuje jazdiť na dva valce pri nízkej záťaži alebo na diaľnici.

V našom testovacom cykle, ktorý zahŕňal testy v meste, premávke, na diaľnici, poľnej ceste, na vidieku a na diaľnici, dosiahla Scala spotrebu paliva 7.4 l/100 km na čerpaciu stanicu. Celkom dobré! 

Scala má 50 litrovú palivovú nádrž a mali by ste ju prevádzkovať s minimálne 95 oktánovým prémiovým bezolovnatým benzínom.

Aké bezpečnostné zariadenia sú nainštalované? Aké je bezpečnostné hodnotenie? 8/10

Škoda Scala získala päťhviezdičkové hodnotenie v nárazových testoch ANCAP a nesplnila kritériá hodnotenia pre rok 2019. Áno, to bolo pred dvoma rokmi a áno, odvtedy sa pravidlá zmenili. Scala je ale stále veľmi dobre vybavená bezpečnostnými technológiami.

Všetky verzie sú vybavené systémom Autonomous Emergency Braking (AEB), ktorý funguje pri rýchlostiach od 4 do 250 km/h. Nechýba ani funkcia detekcie chodcov a cyklistov, fungujúca pri rýchlostiach od 10 do 50 km/h.

Všetky modely Scala sú tiež vybavené systémom varovania pred opustením jazdného pruhu s asistentom udržiavania v jazdnom pruhu, ktorý funguje pri rýchlostiach od 60 do 250 km/h. Okrem toho je tu funkcia na zistenie únavy vodiča.

Ako už bolo spomenuté v sekcii o cenách, nie všetky verzie sú dodávané s monitorovaním mŕtveho uhla alebo zadnou výstrahou pre krížovú premávku, ale tie, ktoré poskytujú aj automatické zadné priečne brzdenie, nazývané „zadný asistent brzdenia pri manévrovaní“. Fungovalo to, keď som náhodou cúval príliš blízko previsnutého konára. 

Modely s funkciou poloautonómneho parkovania obsahujú predné parkovacie senzory ako súčasť balíka, zatiaľ čo všetky modely sú štandardne vybavené zadnými senzormi a zadnou kamerou. 

Scala je vybavená siedmimi airbagmi - dvojitým predným, predným bočným, celoprepínacím závesom a ochranou kolien vodiča.

Hodnotenie záruky a bezpečnosti

Základná záruka

5 rokov / neobmedzený počet kilometrov


záruka

Hodnotenie bezpečnosti ANCAP

Koľko stojí vlastnenie? Aký druh záruky sa poskytuje? 8/10

Škoda ponúka štandardnú päťročnú záruku bez obmedzenia počtu najazdených kilometrov, ktorá je na úrovni veľkých konkurentov. 

Značka má tiež obmedzený servisný program, ktorý pokrýva šesť rokov / 90,000 12 km, a priemerné náklady na servisný interval (každých 15,000 443 mesiacov alebo XNUMX km, podľa toho, čo nastane skôr) sa rovnajú servisným nákladom XNUMX USD za návštevu, čo je málo. vysoká.

Ale tu ide o to. Škoda ponúka balíky predplatených služieb, ktoré si môžete zahrnúť do svojich finančných platieb alebo zaplatiť jednorázovo pri kúpe. Vylepšené balíčky sú určené na tri roky/45,000 800 km (1139 75,000 USD – inak by to bolo 1200 2201 USD) alebo päť rokov/XNUMX XNUMX km (XNUMX XNUMX USD – inak XNUMX XNUMX USD). Ide o obrovskú úsporu a ušetrí vám to aj plánovanie dodatočných ročných výdavkov.

A hoci je prvý rok cestnej asistencie zahrnutý v kúpnej cene, v prípade, že si necháte svoju Škodu servisovať v špecializovanej servisnej sieti značky, táto lehota sa predlžuje na 10 rokov.

Ak sa pozeráte na ojazdenú Škodu Scala, mohlo by vás zaujímať, že v závislosti od značky si môžete pridať upgrade „kedykoľvek po prvých 12 mesiacoch / 15,000 1300 km servisu“ a bude vás to stáť iba 60,000 30 dolárov za štyri roky / XNUMX XNUMX km služby, čo je podľa Škody asi XNUMX-percentná úspora. Dobre.

Aké je to šoférovať? 8/10

Škoda Scala je naozaj pekné a príjemné auto. Hovorím, že po najazdení testovacieho auta Launch Edition cez 500 km za šesť dní je to naozaj dobré auto.

Sú veci, na ktoré si treba dať pozor, napríklad ako funguje motor s dvojspojkovou automatickou prevodovkou, čo môže byť v premávke na zastavenie a rozjazde trochu otravné. Je potrebné bojovať s miernym oneskorením a ten neurčitý pocit zaradenia prvého prevodového stupňa vás môže prekvapiť, kým si naň nezvyknete. O to nepríjemnejšie je, ak je aktívny systém štart-stop motora, keďže k "ok, pripravený, áno, ideme, ok, poďme!", pridá asi sekundu! postupnosť z miesta.

Odpruženie je vo väčšine situácií skutočne veľmi dobre usporiadané. (na obrázku je verzia Monte Carlo)

Avšak pre niekoho, ako som ja, kto veľa jazdí po diaľnici do az veľkého mesta a nie vždy vbehne do premávky, funguje prevodovka mimoriadne dobre.

Možno si myslíte, že 1.5-litrový motor s takým výkonom nemusí stačiť, no je to tak. Využíva sa veľa lineárneho výkonu a prevodovka sa vyznačuje inteligentným myslením a rýchlym radením. Taktiež, ak ste na otvorenej ceste, motor vypne dva valce, aby šetril palivo pri malom zaťažení. Opatrne.

Motor je spárovaný s dvojspojkovou automatickou prevodovkou, ktorá môže v zastavovanej premávke trochu otravovať. (na obrázku je verzia Monte Carlo)

Riadenie je vynikajúce - ľahko predvídateľné, dobre vyvážené a vynikajúco ovládateľné. A na rozdiel od niektorých iných áut s množstvom pokročilých bezpečnostných technológií ma systém asistenta jazdného pruhu Škoda nenútil vypínať ho pri každej jazde. Je to menej intervenčné ako niektoré, jemnejšie, ale stále zjavne veľmi bezpečné. 

Pri kľukatejšom jazdení bolo riadenie nápomocné, rovnako ako ovládateľnosť. Odpruženie je vo väčšine situácií skutočne veľmi dobre usporiadané. Až pri narážaní na ostré hrany sa 18-palcové kolesá (s pneumatikami Goodyear Eagle F1 205/45) skutočne prejavia. Zadné zavesenie je torzné nosníkové a predné nezávislé a temperamentnejší vodič si to všimne, ak dostatočne zatlačíte. 

Scala je príjemné a zábavné auto. (na obrázku je verzia Monte Carlo)

Model Launch Edition má niekoľko jazdných režimov – Normal, Sport, Individual a Eco – a každý režim ovplyvňuje jazdné prvky. Regular bol veľmi pohodlný a zložený, ľahký a ovládateľný, zatiaľ čo Sport mal pocit čeľuste, s agresívnejším prístupom k riadeniu, radeniu, plynu a odpruženiu. Individuálny režim vám umožňuje prispôsobiť zážitok z jazdy vašim želaniam. Celkom pohodlné.

Celkovo je to dobré auto a rád by som s ním jazdil každý deň. Príliš sa nesnaží a to treba pochváliť.

verdikt

Škoda Scala je veľmi dobre zabalená a dobre premyslená možnosť malého auta. Nie je to najvzrušujúcejšie, najúžasnejšie alebo technologicky najvyspelejšie auto na trhu, ale je to jedna z najpôsobivejších „alternatív“ k bežným značkám, na ktorých som za posledné roky jazdil.

Bolo by ťažké prekonať Monte Carlo, pokiaľ ide o športovú príťažlivosť, ale ak je rozpočet kľúčovým faktorom, základný model - možno s jedným z týchto doplnkových balíkov - by bol skutočne veľmi dobrý.