Zimné pneumatiky s hrotmi – záruka priľnavosti za akýchkoľvek podmienok?

Obyvatelia škandinávskeho polostrova sa už viac ako 70 rokov vyrovnávajú so zimnými ťažkosťami na cestách pomocou špeciálne navrhnutých pneumatík s priestorom pre kovové čapy. Sú to v podstate mierne upravené „zimné pneumatiky“, ale priľnavosť a jazdná istota na zľadovatenom povrchu sú bezkonkurenčné. U nás sa však nie vždy dajú používať legálne a ich používanie na niektorých povrchoch môže znížiť bezpečnosť na cestách.

Pneumatika s hrotmi je vynálezom zo severnej Európy.

Aj tie najlepšie pneumatiky vyrobené zo špeciálnych kaučukových zmesí sa s problémami ako ľad alebo udusený sneh vysporiadajú len v obmedzenej miere. Hoci je behúň špeciálne navrhnutý tak, aby čo najlepšie „prilepil“ do snehovej vrstvy (cez tzv. lamely), na zľadovatenom povrchu je prakticky bez sily. Preto nie je prekvapujúce, že v krajinách, kde je sneh a dážď so snehom štandardom, sú pneumatiky s hrotmi veľmi obľúbené. V priebehu rokov sa robili experimenty s počtom a dĺžkou hrotov, ale dnes je ich zvyčajne 60 až 120 a ich veľkosť sa pohybuje od 10 do 15 mm.

Pneumatiky s hrotmi – ako sa vyrábajú?

Hoci sa podobajú štandardným modelom pneumatík, pneumatiky s hrotmi majú menej lamiel. Najčastejšie vážia okolo 2 gramov a sú dlhé do 15 mm, hoci v nákladných autách dosahujú až 30 mm. Hroty sú umiestnené v pneumatike po vulkanizácii, čo umožňuje ich mnohonásobné osadenie, pretože počas prevádzky sa môžu stratiť alebo poškodiť. Ich štruktúra bola navyše upravená tak, aby nedochádzalo k príliš rýchlemu opotrebovaniu pneumatiky vplyvom počasia. V čom sa ešte líši od „zimy“?

Pneumatika s hrotmi - dodatočné úpravy

Ďalším rozdielom, vďaka ktorému zimné pneumatiky s hrotmi vydržia dlhšie, je okrem iného hrubší dezén, ktorý umožňuje lepšie oddelenie oceľových pásov od tela hrotu. Ak by bola gumová vrstva na tomto mieste príliš tenká, rýchlejšie by sa rozpadla v dôsledku prenášaných tlakov, ako aj pôsobenia soli používanej na udržiavanie vozoviek v dobrom stave. V dôsledku toho budú kovové pásy pomerne rýchlo korodovať, čo výrazne zníži životnosť pneumatiky. Okrem toho by mohutné sily prenášané priamo na pásy pri jazde po asfalte viedli k mechanickému poškodeniu.

Ako je hrot usporiadaný?

Najdôležitejšími prvkami takýchto pneumatík, od ktorých závisí ich najlepšie správanie na ceste, sú kovové hroty od 60 do 120 kusov. Zvyčajne pozostáva z hliníkového, oceľového alebo plastového tela, ktoré obklopuje skutočný hrot vyrobený z extrémne tvrdého karbidu volfrámu. Zatiaľ čo samotné telo je takmer úplne integrované do pneumatiky, je to volfrámový hrot, ktorý z neho vyčnieva asi o 1,5 mm. Fínsky pneumatikársky gigant Nokian predstavil variant s pohyblivými čapmi, ktoré umožňujú bezpečnú jazdu na suchom chodníku.

Ako fungujú pneumatiky s hrotmi

Hoci čapy používané na zlepšenie priľnavosti auta na snehu a ľade sa môžu značne líšiť, spôsob ich fungovania je takmer vždy rovnaký. Všade tam, kde je asfalt šmykľavý, poskytujú kovové kolíky oveľa lepšiu trakciu pre nekompromisnú ovládateľnosť. Čo je však dobré pre vodiča, nemusí byť dobré pre stav povrchu – najmä pri jazde po poľných cestách, ktoré sa pri použití klincov oveľa rýchlejšie degradujú. Preto ich používanie nie je povolené vo všetkých krajinách a v mnohých krajinách podlieha obmedzeniam.

Nórsko, Fínsko – kde inde môžete jazdiť na pneumatikách s hrotmi?

Vo väčšine európskych krajín je pomerne podrobne popísané, za akých okolností sú povolené pneumatiky s hrotmi. V niektorých krajinách tieto pneumatiky podliehajú poplatkom za dopravné zápchy, môžu vyžadovať špeciálne označenia a takmer vždy sa môžu používať iba počas zimnej sezóny. Medzi krajiny, kde sú povolené hroty, patrí Taliansko, Švédsko, Fínsko, Nórsko, Rakúsko, Litva, Lotyšsko, Estónsko a Španielsko. Na väčšine týchto miest je štandard bielych ciest tam, kde sú počas zimnej sezóny povolené zasnežené cesty. Poľsko medzi nimi nie je.

Pneumatiky s hrotmi u nás – ako to vyzerá?

Poľsko patrí ku krajinám s takzvanými štandardnými čiernymi cestami, teda tými, kde je správa ciest povinná ponechať čierne po väčšinu zimnej sezóny. Vozovky sú preto u nás pravidelne odhŕňané od snehu a posypané soľou a pieskom, čo – hoci nie je lacné – zaručuje účastníkom cestnej premávky vysokú mieru bezpečnosti. Z tohto dôvodu nie je potrebné na našich cestách používať špecializované riešenia, s výnimkou štandardných zimných pneumatík a používanie hrotov je takmer vždy zakázané.

Čo hovoria pravidlá o pneumatikách s hrotmi?

Jazda na pneumatikách s hrotmi na verejných komunikáciách je u nás zakázaná. Predpis hovorí o používaní „trvalo umiestnených protišmykových prvkov“ a jeho porušenie sa trestá pokutou 10 eur a dočasným zadržaním osvedčenia o evidencii. Jedinou legálnou možnosťou použitia klincov na verejných komunikáciách je účasť na organizovanej rally alebo zimných pretekoch s predchádzajúcim súhlasom správcu komunikácie získanej organizátorom.

Pneumatiky s hrotmi sú dobrým riešením, aj keď nie ideálnym

Po počiatočnom obdive k pneumatikám s hrotmi je dnes ich používanie oveľa viac regulované a obmedzené. Úrady mnohých krajín dospeli k záveru, že je lepšie vyčistiť cesty od snehu, ako znášať náklady na časté opravy asfaltového chodníka. Preto sa takéto pneumatiky môžu používať v prísne obmedzených podmienkach a v rozumných medziach. Nie sú dokonalé, ale určite poskytujú bezpečnosť na zasnežených cestách.