Autobus ABC
Polovica apríla je pre zábudlivcov čas na výmenu zimných pneumatík za letné.
Prejsť na: Označenie pneumatík | Faktory ovplyvňujúce opotrebovanie behúňa
Mimochodom, stojí za to pozrieť sa na stav pneumatík a prípadne sa rozhodnúť pre nákup nových letných pneumatík. Navyše, na začiatku sezóny kupujúci čakajú na akcie a nové položky.
Dve dôležité vlastnosti odlišujú letné pneumatiky od zimných. Prvým je behúň, druhým je zmes gumy. Dezén zimnej pneumatiky je navrhnutý tak, aby sa pri jazde na snehu prilepil k zemi. Je na ňom teda množstvo všelijakých priečnych výrezov a lamiel. V prípade letnej pneumatiky sú rezy najčastejšie pozdĺžne. Slúžia na dodržanie smeru jazdy. Na akejkoľvek letnej pneumatike si preto bez problémov môžeme všimnúť dve, niekedy aj tri hlboké drážky pozdĺž celej pneumatiky.
Asymetrický behúň
Tento rok sú v móde asymetrické behúne. Väčšina novo predstavených pneumatík má práve takýto dezén. Jeho vnútorná časť je navrhnutá tak, aby pri jazde v zákrute (pôsobením odstredivej sily pneumatiky pracujú na vnútornej strane pneumatiky) dobre držala auto na ceste. Vonkajšia časť behúňa je zase zodpovedná za smer pohybu pneumatiky v priamom smere.
Chránič však nie je všetko.
Aký druh gumy?
Celé tajomstvo dobrej priľnavosti pneumatiky spočíva v gumovej zmesi, z ktorej je pneumatika vyrobená. V prípade letných pneumatík je tento materiál zvolený tak, aby zostal pružný aj pri nízkych teplotách. Žiaľ, pod vplyvom kladných teplôt sa pneumatika stáva ešte mäkšou a jednoducho sa veľmi rýchlo opotrebuje.
„Pri teplote 20 stupňov stačí niekoľko prudkých brzdení, aby sa pneumatika úplne opotrebovala,“ vysvetľujú mechanici pneuservisov. Tento teplotný limit je 7 stupňov C. Ak je menej, oplatí sa použiť zimné pneumatiky, ak je teplota týždeň nad 7 stupňov C, je potrebné pneumatiky vymeniť.
Na začiatok článku
Kontrola stavu pneumatiky
Pri výmene zimnej pneumatiky za letnú si treba dôkladne pozrieť, v akom stave je po zime. Možno už budete musieť kúpiť novú sadu pneumatík. Najprv skontrolujeme, či nie sú na pneumatike praskliny v dezéne a či po nahustení nie sú na boku pneumatiky opuchy, čo znamená, že kord je netesný. Druhým testom je kontrola hrúbky dezénu. Nové pneumatiky majú hĺbku dezénu 8-9 mm. Pravidlá cestnej premávky povoľujú jazdu na pneumatikách s dezénom väčším ako 1,6 mm. Poľské právo však nie je v tomto smere veľmi náročné. V západnej Európe je náhradnou pneumatikou guma s hĺbkou dezénu 3-4 mm. Testy potvrdili vplyv hrúbky dezénu na brzdnú dráhu. Pri brzdení zo 100 km/h na 60 km/h. za mokra vykoná pneumatika s dezénom 5 mm tento manéver na ceste 54 m. Pri pneumatike s dezénom 2 mm sa zníženie rýchlosti prejaví až po 70 m.
Pri montáži pneumatík na kolesá sa oplatí skontrolovať hrúbku dezénu, nielen preto, aby ste sa uistili, že je potrebné pneumatiku vymeniť. Meranie nám pomôže určiť, na ktoré koleso nasadiť konkrétnu pneumatiku. Na hnacej náprave sa spravidla montujú pneumatiky s najhlbším dezénom. Rýchlejšie sa opotrebováva. – Každých 20 10 km alebo po každej sezóne by sa malo používať striedanie. Preto posuňte predné kolesá dozadu a zadné kolesá dopredu. Pri montáži vždy pneumatiku vyvážte. Vďaka tomu odpruženie nášho auta vydrží dlhšie. Každá podváha do 150 g dáva rýchlosť 4 km/h. pri každej otáčke kolesa pôsobí na nápravu auta sila asi 30 kg. Po zazimovaní pneumatík v pivnici alebo na povale môžu byť straty až 15 g.V tomto prípade sa po niekoľkých mesiacoch môže ukázať, že je potrebná napríklad výmena koncov tyčí. Samotné vyvažovanie nie je drahé. Spolu s montážou kolesa to stojí asi XNUMX PLN za pneumatiku.
Pri správnom používaní by pneumatika mala vydržať približne 50 tis. km. V prípade pneumatík s vysokým rýchlostným indexom sa však životnosť gumy znižuje na 30-20 km. Tieto pneumatiky sú vyrobené z mäkkých materiálov pre lepšiu priľnavosť k zemi. Rýchlejšie sa však opotrebúvajú. V polovici letnej sezóny by sa preto mali pneumatiky presunúť z prednej nápravy na zadnú. V opačnom prípade sa po najazdení XNUMX tisíc km môže ukázať, že vpredu už nemáme dezén.
Označenie autobusu
1. Informácie o rozmere pneumatík, napríklad: 205/55R15, to znamená:
205 - šírka pneumatiky mm,
R - vnútorný konštrukčný kód (R - radiálny),
55 je indikátor profilu, t.j. koľko percent šírky pneumatiky je výška bočnice,
15 - montážny priemer v palcoch
2. Označenie „TUBELESS“ – bezdušová pneumatika (Väčšina pneumatík je dnes bezdušových, ale v prípade duší by to bol TYP TUBE)
3. Kódová nosnosť pneumatiky a jej povolená rýchlosť napr.: 88B: 88 - udáva nosnosť, ktorá sa má vypočítať podľa špeciálnej tabuľky, v prípade označenia 88 je to nosnosť 560 kg. , B - maximálna rýchlosť je 240 km / h.
4. TWI - nápis v hornej časti, bližšie k prednej časti pneumatiky, označujúci umiestnenie indikátora opotrebovania behúňa. Podľa vyhlášky ministra dopravy a námorného hospodárstva je hodnota tohto ukazovateľa minimálne 1,6 mm.
5. Dátum výroby (najbližší týždeň v roku sú prvé dve číslice a rok výroby je posledná číslica), napríklad 309 znamená, že pneumatika bola vyrobená v 30. týždni roku 1999.
Faktory ovplyvňujúce opotrebovanie behúňa
Teplota a vlhkosť
Vysoké teploty zmäkčujú gumu behúňa, čo spôsobuje väčšiu deformáciu pneumatiky. V horúcich dňoch sa preto oplatí zaparkovať auto v tieni alebo použiť špeciálne pneumatiky.
Rýchlosť
Jazdou vysokou rýchlosťou zahrejeme pneumatiku, ktorá sa vplyvom tepla stáva pružnejšou a tým sa behúň rýchlejšie opotrebováva.
Vnútorný tlak
Ak je tlak príliš nízky, pneumatika sa neustále rozširuje a zmršťuje (v mieste kontaktu s vozovkou). Začne sa teda uvoľňovať teplo, ktoré gumu zahrieva. Preto je lepšie pneumatiku nahustiť silnejšie. Príliš vysoký tlak v pneumatikách nie je taký zlý ako príliš nízky.
Typ cesty
Rýchle zákruty, zrýchľovanie a brzdenie, jazda na horských cestách a štrkovom povrchu nepriaznivo ovplyvňujú naše pneumatiky.
Na začiatok článku
