Prehľad Chevrolet Camaro 2010
Toto auto je Commodore, ale nie také, ako ho poznáme. Austrálsky rodinný autodopravca bol upravený, vychytaný a premenený na niečo retro aj futuristické. Toto je Camaro.
Skvele vyzerajúci dvojdverový muscle car je hviezdou autosalónu Chevrolet v USA, kde sa očakáva, že predaj prekročí 80,000 XNUMX vozidiel ročne, no Američania ani netušia, že všetka tvrdá práca na ich hrdinovi bola vykonaná dole.
„Vízia pre Camaro bola vždy jednoduchá. Mali sme veľa diskusií o tom, ako to dosiahnuť, ale vízia bola vždy jasná,“ hovorí Brett Vivian, riaditeľ výroby automobilov spoločnosti Holden a jeden z kľúčových členov tímu.
„Všetko je založené na VE. Nepotrebovalo ho prestavať, len sme ho upravili,“ hovorí Gene Stefanyshyn, globálny líder v oblasti vozidiel s pohonom zadných kolies a výkonných vozidiel.
Camaro sa zrodilo z globálneho programu General Motors, ktorý urobil z GM Holden základ pre veľké vozidlá s pohonom zadných kolies. Myšlienkou bolo postaviť austrálsky vlastný Commodore a potom použiť mechanickú platformu a ekonomické inžinierske znalosti ako základ pre ďalšie dodatočné vozidlá.
Nikto z Fishermans Bend nebude hovoriť o celom programe, od ktorého mnohí očakávali návrat kompaktného auta, ktoré by sa dalo nazvať Torana – ale VE je dobre rozbehnuté, bol tu úspešný exportný program Pontiac a Camaro.
Aby som to povedal hneď od začiatku, Camaro je úžasné auto. Vyzerá správne a jazdí správne. Karoséria má stredne veľké svaly a auto je rýchle a rýchle, no prekvapivo ľahké a bez námahy sa riadi.
Na programe Camaro pracovali stovky ľudí na oboch stranách Pacifiku, od dizajnérskeho centra v Fisherman's Bend až po kanadský závod v Ontáriu, kde sa auto vyrába. Cesta z Melbourne na Phillip Island.
Práve tam som cestoval na exkluzívnu jazdu v páre kupé Camaro v rámci procesu vyhodnocovania cien World Car of the Year. Holden predstavil bežnú červenú V6 a horúcu čiernu SS, rovnako ako špičkový testovací jazdec Rob Trubiani a množstvo špecialistov na Camaro.
Majú príbeh, ktorý by pokojne zaplnil knihu, no spoločný základ je jednoduchý. Camaro sa zrodilo ako súčasť globálneho programu pohonu zadných kolies, ktorý je mechanicky podobný VE Commodore, ale je plne prepojený s konceptom Camaro, ktorý sa objavil na autosalóne v Detroite v roku 2006. kabriolet Camaro show car, ale to je už iný príbeh...
„Tento projekt sme spustili začiatkom roku 2005. máj '05. Do októbra sme zafixovali mnohé proporcie. Postavili predvádzacie auto a vo februári 06 sme začali s projektom tu v Austrálii,“ hovorí Stefanyshyn, kým prejde k srdcu auta.
„Zobrali sme zadné koleso a posunuli ho asi o 150 mm dopredu. Potom sme vzali predné koleso a posunuli ho dopredu o 75 mm. A zväčšili sme veľkosť kolies zo 679 mm na 729 mm. Jedným z dôvodov, prečo sme posunuli predné koleso, bolo zväčšiť veľkosť kolesa. Vzali sme aj A-stĺpik a posunuli ho o 67 mm dozadu. A Camaro má kratší zadný previs ako Commodore.“
Koncept Camaro bol základným kameňom celého projektu a jedno z dvoch áut bolo odoslané do Melbourne, kým sa karoséria pripravovala na výrobu. „Vždy, keď sme mali otázku, vrátili sme sa ku konceptu vozidla,“ hovorí Peter Hughes, manažér dizajnu. „Máme architektúru od VE a potom sme ju vyhodili. Architektúra je zospodu brilantná, úmerne tomu bola navrchu. Odstránili sme aj strechu asi o 75 milimetrov.“
Kľúčom k autu sú podľa Hughesa obrie zadné stehná. Obrovský bočný panel obsahuje chránič s ostrým polomerom, ktorý prechádza od línie okna po koleso. Trvalo viac ako 100 skúšobných jázd na lisovacom lise, aby bolo všetko v poriadku a pripravené na výrobu.
Existuje mnoho, oveľa viac príbehov, ale konečným výsledkom je auto s perfektným rozložením hmotnosti 50:50, výberom motorov V6 a V8, kokpitom s retro ciferníkmi a jazdnou dynamikou, ktorú v USA prekonal iba pretekársky Chevrolet. Corvette. Najdôležitejšie je, že auto vyzerá perfektne z každého uhla pohľadu. To zahŕňa široký kanál cez stred strechy, zvýšenú kapotu, polozakryté svetlomety a tvar a umiestnenie zadných svetiel a koncovky výfuku.
Je jasne inšpirovaný svalnatým autom Camaro z konca 1960. rokov, no s modernými prvkami, vďaka ktorým je dizajn moderný. „Na ceste to vyzerá dosť ťažko. Mohol sedieť o niečo nižšie, ale toto je osobná záležitosť, “hovorí Hughes. Camaro je také dobré, že si ho vybrali pre rolu v hollywoodskom trháku Transformers. Dvakrát.
vodičský
To, že VE Commodore jazdí dobre, už vieme. A HSV Holdens, propagovaný od základu, jazdí lepšie a rýchlejšie. Camaro ich ale všetkých poráža vďaka niektorým kľúčovým zmenám, ktoré výrazne ovplyvňujú odozvu amerického naftového auta.
Camaro má veľkú stopu a veľké pneumatiky a zadnú nápravu, ktorá je bližšie k vodičovi. Kombinácia znamená lepšiu priľnavosť a lepší pocit. Vďaka kurzu jazdy a ovládania na testovacom mieste Lang Lang je Camaro výrazne rýchlejšie a čo je dôležitejšie, ľahšie sa riadi. Cíti sa uvoľnenejšie, húževnatejšie a citlivejšie.
So špičkovým testovacím jazdcom GM Holden Robom Trubianim za volantom to ide jednoducho rýchlo. V skutočnosti je desivo rýchly, pretože v sérii rýchlych zákrut dosahuje rýchlosť 140 km/h. Camaro sa však v pomalých zákrutách chichoce aj bokom.
Urobil som veľa kôl okolo Lang Langa a pamätám si najpomalšieho juhu – skopírované z rohu pri Fisherman's Bend – kde Peter Brock zaparkoval svoje pôvodné HDT Commodores bokom, aby ukázal, čo dokážu. A vysokorýchlostné zákruty, kde Peter Hanenberger raz nezvládol riadenie a šmykom sa vrátil do kríkov – na Falcone.
Commodore zvláda cestu s ľahkosťou a monštrum HSV hltá rovné kusy a drží vás v strehu, keď sa prediera zákrutami. Camaro je iné. Zdá sa, že SS V8 jazdí skôr na veľkých balónoch ako na pneumatikách Pirelli P-Zero. Väčšia stopa s väčšími 19-palcovými kolesami a pneumatikami totiž poskytuje lepšiu trakciu a väčší záber. Rovnaký balík hľadajte na budúcom Holdene, aj keď si to bude vyžadovať výrazné vyladenie odpruženia – to všetko pre Camaro.
Camaro je len druhé americké auto, s ktorým som jazdil so skutočným pocitom z riadenia, tým druhým je Corvette. Pochádza z rovnakej retro garáže ako oživený Dodge Challenger a najnovší Ford Mustang, no viem len, že jazdí oveľa lepšie ako oni.
Šesťstupňové radenie je celkom plynulé a 318 kilowattov zo 6.2-litrového V8 je ľahko poháňateľné. V kabíne si všímam, že palubná doska je posunutá viac ako u Commodore a ciferníky môžu byť len Chevrolet. A retro Camaro.
Vnútri je po Holdenovi okrem drobných zmien len veľmi málo známok, čo opäť dokazuje, koľko práce bolo vynaložených na to, aby bolo Camaro správne. Priestor nad hlavou je obmedzený a viditeľnosť pod kapotou je trochu obmedzená kvôli požiadavkám na štýl, ale to všetko patrí k zážitku z Camara. A je to skvelý zážitok. To je oveľa viac, ako som očakával, keď som vstúpil do Lang Lang a dosť dobré, že som zavolal porotcom World COTY, aby som ich povzbudil, aby strávili nejaký čas s autom.
Jedinou otázkou teraz je, či sa Camaro bude môcť vrátiť domov do Austrálie. Všetci v tíme sa o to zaujímajú a autá s ľavostranným riadením vyrážajú na cesty v Melbourne takmer každý deň kvôli hodnotiacej práci, ale všetko závisí od peňazí a zdravého rozumu. Žiaľ, tentoraz vášeň a kvalita Camara nestačí.
