Šesťvalec vo všetkých jeho stavoch
Vysokokvalitný motor, ak nejaký existuje, dokonca väčší ako autá, šesťvalcový motor je nutnosťou, pokiaľ ide o motocykle. Samozrejme, to je takmer to, čo sa dá urobiť najlepšie. Navyše je to chamtivosť. Máme niekoľko V8, ale to sú zriedkavé výnimky, remeselné alebo konkurenčné (Guzzi). Ale v nedávnej minulosti žiadny výrobca nemal sériový motocykel vybavený motorom presahujúcim šesť valcov. Vďaka tomu je tento motor „maximálnou“ konfiguráciou, plnou aury určenej pre sofistikované motorky, ktoré chcú ponúknuť niečo, čo iné nemajú. Pozrime sa čo!
Zakázané v GP!
V našom vlákne o štyroch valcoch sme vysvetlili, že sa rozdelil na dosku, čo nám umožnilo dosiahnuť veľmi vysoké otáčky. To je ešte vhodnejšie pre 6 valcov. Navyše tí najstarší si určite pamätajú neskutočnú Hondu 6 z 250 a 350 (297 ccm). V polovici šesťdesiatych rokov Honda vyvrcholila teóriou rozdelenia, aby vybojovala dva skoky, ktoré poháňali konské dostihy pod vplyvom východonemeckých technikov.
Pod vedením skvelého Mikea Halewooda 250 prinieslo späť dva tituly majstra sveta a 350 ďalší titul. Model 7, vybavený 250-stupňovou prevodovkou, vyvinul výkon 60 k. pri 18 000 ot./min a 350–65 pri 17 000 ot./min ... V roku 1967! V tom čase neexistovali žiadne obmedzenia na počet valcov a prevodoviek. Na zastavenie technologického vzostupu FIM zaviedla nové pravidlá a Honda opustila GP v roku 1968 s Mikeom Bicycleom. Pred odchodom zo scény na vrchole však 6-valcový motor ukázal, že v GP má svoje miesto. Teraz neexistuje zákaz pretekania, obmedzuje sa na luxus, až na pár výnimiek.
Bohatý motor
6 valcov, ako aj 6 piestov, často 24 ventilov, 12 vačiek a rovnaký počet naklápacích strojov, 6 ojníc a kľukový hriadeľ, pre stroj ťažké, pretože je veľmi dlhý, ak ide o lineárny motor, ktorý vyžaduje viac presnosť. Ak ide o V motor, je to ešte horšie, pretože potom treba vyrobiť 2 hlavy valcov.
Tento prestížny mechanik skrátka stojí za (malú) ruku a práve to ho vyhradzuje pre výnimočné motocykle. Rovnako ako tetrapody, aj tie so šiestimi nohami sú k dispozícii v lineárnom, plochom alebo V-tvare v závislosti od sklonu stroja, ktorým sú vybavené. V nedávnej minulosti ho bolo možné vidieť na internete aj na plocho (Honda Gold Wing). Benelli 750 a 900 Six, BMW K 1600, Honda CBX a Kawasaki Z 1300 zdieľajú motory online. Dokonale vyvážená inline šestka ponúka mimoriadnu elasticitu, kombinuje vynikajúcu cyklickú pravidelnosť a silnú schopnosť striedania bez toho, aby trpela nízkou pohyblivosťou a perfektným vyvážením.
Zriedkavé V6
Zostaňme v modernej dobe a pozrime sa na stranu V6, ktorá ponúka výhodu menšej šírky (alebo dĺžky v závislosti od umiestnenia motora), uprednostňuje aerodynamiku, svetlú výšku a gyroskopický efekt, keďže kľukový hriadeľ je kratší a teda menej ťažký.
Laverda V6 zostáva najvýraznejším autom všetkých čias. Jeho pozdĺžny motor otvorený o 90° poháňa Guillo Alfieri, ktorý sa podpísal aj pod motor Citroën SM. Na otázku grófa Laverdu si predstavil miniatúrny SM na vytvorenie mechanizmu schopného obnoviť erb značky. Týchto 140 koní. 1000 ccm bolo predstavené na Zlatej lopte v roku 3 a prepravovalo sa rýchlosťou 1978 km/h v priamej línii Mistral. Ale unavená z jej hmotnosti (283 kg pre motor a prevodovku!) Spojená s nebezpečným ovládaním z nej nerobila šampióna, ani zďaleka nie.
Bližšie k nám poďme referovať o projekte založenom na motore Mazda V6. JDG po smrti svojho nešťastného dizajnéra neuzrie svetlo sveta.
Midalu 2010 V2500 tiež prišiel v roku 6. Kvôli chladu zostane bez budúcnosti aj táto česká motorka.
Nakoniec, jediný sériový V-motor je Honda Gold Wing ... otvorený na 180°! Objavil sa na GL 1500 v roku 1988 (už!) A pokračuje dnes v roku 1800.
V tvare V a online !!!
Maximálne zaujímavá konfigurácia, engine germánskeho Horexu, známy ako VR 6. R pre „Reihe“, čo v Goetheho jazyku znamená online. S uhlom otvorenia iba 15° tento kuriózny motor rozloží valce tak, aby sa navzájom nedostali.
Technológia vyvinutá Volkswagenom, ktorá nenápadne pomáhala konštruktérom Horexu 1200 ccm (163 k pri 8800 ot./min.). Vďaka tejto kompaktnosti nie je motor široký a uspokojí sa s jednou hlavou valcov, ktorá zakrýva rad jedného valca. Má však tri vačkové hriadele (AAFC). Stredný ovláda výfuk valcovej banky Ar a predné sanie, t.j. 9 ventilov, pretože motor Horex má 3 ventily / valec. Zadné AAC ovláda 6 zadných sacích ventilov, zatiaľ čo predné AAC ovláda iba 3 výfukové ventily spredu. Napríklad ešte nie je všetko vymyslené!!!
