Obvod generátora automobilu

Najzákladnejšie funkcia generátora - nabitie batérie batérie a napájanie elektrických zariadení spaľovacieho motora.

Preto sa na to poďme pozrieť bližšie obvod generátoraako to správne pripojiť a tiež dať niekoľko tipov, ako to skontrolovať sami.

generátor Mechanizmus, ktorý premieňa mechanickú energiu na elektrickú energiu. Generátor má hriadeľ, na ktorom je namontovaná kladka, cez ktorú sa otáča z kľukového hriadeľa ICE.

1. Nabíjateľná batéria
2. Výstup generátora "+"
3. Spínač zapaľovania
4. Kontrolka stavu alternátora
5. Kondenzátor na potlačenie hluku
6. Usmerňovacie diódy s kladným výkonom
7. Záporné usmerňovacie diódy
8. "Hmotnosť" generátora
9. Budiace diódy
10. Vinutia troch fáz statora
11. Napájací zdroj vinutia, referenčné napätie pre regulátor napätia
12. Budiace vinutie (rotor)
13. Regulátor napätia

strojný generátor slúži na napájanie elektrických spotrebičov, ako sú: zapaľovací systém, palubný počítač, osvetlenie stroja, diagnostický systém a je možné dobíjať aj akumulátor stroja. Výkon generátora osobného automobilu je približne 1 kW. strojové generátory sú v prevádzke celkom spoľahlivé, pretože zabezpečujú nepretržitú prevádzku mnohých zariadení v aute, a preto sú požiadavky na ne primerané.

Generátorové zariadenie

Zariadenie strojového generátora predpokladá prítomnosť vlastného usmerňovača a riadiaceho obvodu. Generačná časť generátora pomocou pevného vinutia (statora) generuje trojfázový striedavý prúd, ktorý je ďalej usmerňovaný sériou šiestich veľkých diód a jednosmerným prúdom sa nabíja batéria. Striedavý prúd je indukovaný rotujúcim magnetickým poľom vinutia (okolo budiaceho vinutia alebo rotora). potom sa prúd cez kefy a zberné krúžky privádza do elektronického obvodu.

Zariadenie generátora: 1. Matica. 2. Podložka. 3.Remenica. 4. Predný kryt. 5. Dištančný krúžok. 6. Rotor. 7. Stator. 8.Zadný kryt. 9. Puzdro. 10. Tesnenie. 11. Ochranný návlek. 12. Usmerňovacia jednotka s kondenzátorom. 13. Držiak kefy s regulátorom napätia.

Generátor je umiestnený pred spaľovacím motorom automobilu a spúšťa sa pomocou kľukového hriadeľa. Schéma zapojenia a princíp činnosti generátora automobilu sú rovnaké pre každé auto. Samozrejme, existujú určité rozdiely, ale zvyčajne sú spojené s kvalitou vyrobeného tovaru, výkonom a rozložením komponentov v motore. Vo všetkých moderných automobiloch sú nainštalované súpravy generátorov striedavého prúdu, ktoré zahŕňajú nielen samotný generátor, ale aj regulátor napätia. Regulátor rovnomerne rozdeľuje prúdovú silu v budiacom vinutí, je to spôsobené tým, že výkon samotného generátora kolíše v okamihu, keď napätie na výstupných výkonových svorkách zostáva nezmenené.

Nové autá sú najčastejšie vybavené elektronickou jednotkou na regulátore napätia, takže palubný počítač dokáže riadiť veľkosť zaťaženia agregátu. Na druhej strane, na hybridných vozidlách generátor vykonáva prácu štartovacieho generátora, podobná schéma sa používa v iných konštrukciách systému stop-štart.

Princíp činnosti automatického generátora

Schéma zapojenia generátora VAZ 2110-2115

Schéma zapojenia generátora striedavý prúd obsahuje tieto zložky:

1. Batérie.
2. Generátor.
3. Poistkový blok.
4. Zapaľovanie.
5. Dashboard.
6. Usmerňovací blok a prídavné diódy.

Princíp činnosti je pomerne jednoduchý, keď je zapaľovanie zapnuté, plus cez spínač zapaľovania prechádza cez poistkovú skrinku, žiarovku, diódový mostík a prechádza cez odpor do mínusu. Keď sa rozsvieti kontrolka na prístrojovej doske, plus ide do generátora (do budiaceho vinutia), potom sa v procese štartovania spaľovacieho motora začne otáčať remenica, otáča sa aj kotva v dôsledku elektromagnetickej indukcie, vzniká elektromotorická sila a objavuje sa striedavý prúd.

Najnebezpečnejším pre generátor je skrat dosiek chladiča pripojených k „hmotovej“ a „+“ svorke generátora s kovovými predmetmi náhodne zachytenými medzi nimi alebo vodivými mostíkmi vytvorenými znečistením.

ďalej do usmerňovacej jednotky cez sínusoidu do ľavého ramena, dióda prechádza plus a mínus doprava. Dodatočné diódy na žiarovke odrežú mínusy a získajú sa iba plusy, potom ide do uzla palubnej dosky a dióda, ktorá je tam, prejde iba mínusom, v dôsledku toho svetlo zhasne a potom prejde plus odpor a ide do mínusu.

Princíp činnosti strojového konštantného generátora možno vysvetliť takto: Budiacim vinutím začne pretekať malý jednosmerný prúd, ktorý je regulovaný riadiacou jednotkou a udržiavaný na úrovni tesne nad 14 V. Väčšina generátorov v aute sú schopné produkovať najmenej 45 ampérov. Generátor beží pri 3000 otáčkach za minútu a viac - ak sa pozriete na pomer veľkostí remeňov ventilátora pre remenice, potom to bude dva alebo tri ku jednej vo vzťahu k frekvencii spaľovacieho motora.

Aby sa tomu zabránilo, dosky a ďalšie časti usmerňovača generátora sú čiastočne alebo úplne pokryté izolačnou vrstvou. V monolitickom prevedení usmerňovacej jednotky sú chladiče kombinované hlavne s montážnymi doskami z izolačného materiálu, vystuženými spojovacími tyčami.

potom zvážime schému zapojenia strojového generátora na príklade automobilu VAZ-2107.

Schéma zapojenia generátora na VAZ 2107

Schéma nabíjania VAZ 2107 závisí od typu použitého generátora. na dobitie batérie na autách ako: VAZ-2107, VAZ-2104, VAZ-2105, ktoré sú na karburátorovom spaľovacom motore, bude generátor typu G-222 alebo jeho ekvivalent s maximálnym výstupným prúdom 55A potrebné. Vozidlá VAZ-2107 so vstrekovacím spaľovacím motorom zase používajú generátor 5142.3771 alebo jeho prototyp, ktorý sa nazýva generátor so zvýšenou energiou, s maximálnym výstupným prúdom 80-90A. môžete nainštalovať aj výkonnejšie generátory so spätným prúdom až 100A. Usmerňovacie jednotky a regulátory napätia sú zabudované do absolútne všetkých typov alternátorov, zvyčajne sú vyrobené v jednom kryte s kefami alebo odnímateľné a namontované na samotnom kryte.

Schéma nabíjania VAZ 2107 má mierne rozdiely v závislosti od roku výroby vozidla. Najdôležitejším rozdielom je prítomnosť alebo neprítomnosť kontrolky nabíjania, ktorá sa nachádza na prístrojovej doske, ako aj spôsob jej pripojenia a prítomnosť alebo neprítomnosť voltmetra. Takéto schémy sa používajú hlavne na autách s karburátorom, zatiaľ čo schéma sa nemení na autách so vstrekovaním ICE, je identická s automobilmi, ktoré boli predtým vyrobené.

Označenie generátorových súprav:

1. „Plus“ výkonového usmerňovača: „+“, V, 30, V+, BAT.
2. „Uzemnenie“: „-“, D-, 31, B-, M, E, GRD.
3. Výstup vinutia poľa: W, 67, DF, F, EXC, E, FLD.
4. Záver pre pripojenie so svietidlom kontroly prevádzkyschopnosti: D, D+, 61, L, WL, IND.
5. Fázový výstup: ~, W, R, STA.
6. Výstup nulového bodu vinutia statora: 0, MP.
7. Výstup regulátora napätia na pripojenie k palubnej sieti, zvyčajne k batérii „+“: B, 15, S.
8. Výstup regulátora napätia na napájanie zo spínača zapaľovania: IG.
9. Výstup regulátora napätia na pripojenie k palubnému počítaču: FR, F.

Schéma generátora VAZ-2107 typu 37.3701

1. Batéria akumulátora.
2. Generátor.
3. Regulátor napätia.
4. Montážny blok.
5. Spínač zapaľovania.
6. Voltmeter.
7. Kontrolka nabitia batérie.

Keď je zapaľovanie zapnuté, plus zo zámku ide na poistku č. 10 a potom ide na relé kontrolky nabíjania batérie, potom ide na kontakt a na výstup cievky. Druhý výstup cievky spolupracuje s centrálnym výstupom štartéra, kde sú pripojené všetky tri vinutia. Ak sú kontakty relé zatvorené, kontrolka svieti. Pri naštartovaní spaľovacieho motora generátor generuje prúd a na vinutiach sa objaví striedavé napätie 7V. Cez reléovú cievku preteká prúd a kotva sa začne priťahovať, pričom sa kontakty otvoria. Generátorom č.15 prechádza prúd cez poistku č.9. Podobne budiace vinutie prijíma energiu cez generátor napätia kefy.

Schéma nabíjania VAZ so vstrekovacími ICE

Takáto schéma je identická so schémami na iných modeloch VAZ. Od predchádzajúcich sa líši v spôsobe budenia a riadenia prevádzkyschopnosti generátora. Dá sa to vykonať pomocou špeciálnej kontrolky a voltmetra na prístrojovej doske. Tiež prostredníctvom nabíjacej lampy dochádza k počiatočnému budeniu generátora v okamihu začatia práce. Počas prevádzky generátor pracuje „anonymne“, to znamená, že budenie ide priamo z výstupu 30. Pri zapnutí zapaľovania ide napájanie cez poistku č.10 do kontrolky nabíjania v prístrojovej doske. ďalej cez montážny blok vstupuje do 61. výstupu. Tri prídavné diódy poskytujú energiu regulátoru napätia, ktorý ju následne prenáša do budiaceho vinutia generátora. V tomto prípade sa kontrolka rozsvieti. Práve v okamihu, keď bude generátor pracovať na doskách usmerňovacieho mostíka, bude napätie oveľa vyššie ako napätie batérie. V tomto prípade kontrolka nebude horieť, pretože napätie na jej strane na prídavných diódach bude nižšie ako na strane vinutia statora a diódy sa zatvoria. Ak sa počas prevádzky generátora rozsvieti kontrolka až k podlahe, môže to znamenať, že sú rozbité ďalšie diódy.

Kontrola činnosti generátora

Výkon generátora môžete skontrolovať niekoľkými spôsobmi pomocou určitých metód, napríklad: môžete skontrolovať spätné napätie generátora, pokles napätia na vodiči, ktorý spája prúdový výstup generátora s batériou, alebo skontrolovať regulované napätie.

Na kontrolu budete potrebovať multimeter, strojovú batériu a lampu s spájkovanými vodičmi, vodiče na prepojenie medzi generátorom a batériou a môžete si vziať aj vŕtačku s vhodnou hlavou, pretože možno budete musieť otočiť rotor o matice na kladke.

Elementárna kontrola pomocou žiarovky a multimetra

Schéma zapojenia: výstupná svorka (B+) a rotor (D+). Svietidlo musí byť pripojené medzi výstup B + hlavného generátora a kontakt D +. Potom zoberieme napájacie vodiče a pripojíme „mínus“ k zápornému pólu batérie a k uzemneniu generátora, „plus“ k plus generátora a k výstupu B + generátora. Upevníme ho na zverák a spojíme.

"Hmotnosť" musí byť pripojená na koniec, aby nedošlo k skratu batérie.

Tester zapneme v režime (DC) konštantného napätia, jednu sondu pripojíme k batérii na „plus“, druhú tiež, ale na „mínus“. ďalej, ak je všetko v poriadku, potom by sa malo rozsvietiť svetlo, napätie v tomto prípade bude 12,4V. Potom vezmeme vŕtačku a začneme otáčať generátor, svetlo v tomto okamihu prestane horieť a napätie už bude 14,9 V. Potom pridáme záťaž, vezmeme halogénovú žiarovku H4 a zavesíme na svorku batérie, mala by sa rozsvietiť. Potom v rovnakom poradí pripojíme vŕtačku a napätie na voltmetri už ukáže 13,9V. V pasívnom režime dáva batéria pod žiarovkou 12,2V a keď otáčame vŕtačkou, tak 13,9V.

Testovací obvod generátora

Prísne sa neodporúča:

1. Skontrolujte funkčnosť generátora skratom, to znamená „iskru“.
2. Aby generátor mohol pracovať bez zapnutých spotrebičov, je tiež nežiaduce pracovať s odpojenou batériou.
3. Pripojte svorku „30“ (v niektorých prípadoch B+) k zemi alebo svorke „67“ (v niektorých prípadoch D+).
4. Vykonajte zváracie práce na karosérii vozidla s pripojenými vodičmi generátora a batérie.