porucha škrtiacej klapky

porucha škrtiacej klapky navonok to možno určiť takými znakmi prevádzky spaľovacieho motora - problémy so štartovaním, pokles výkonu, zhoršenie dynamických charakteristík, nestabilný voľnobeh, zvýšenie spotreby paliva. Príčinou porúch môže byť znečistenie klapky, výskyt úniku vzduchu v systéme, nesprávna činnosť snímača polohy škrtiacej klapky a iné. zvyčajne je oprava tlmičov jednoduchá a zvládne ju aj začínajúci motorista. K tomu sa vyčistí, vymení TPS, prípadne sa eliminuje nasávanie vonkajšieho vzduchu.

Známky zlomenej škrtiacej klapky

Zostava škrtiacej klapky reguluje prívod vzduchu do sacieho potrubia, vďaka čomu sa následne vytvorí zmes horľavého vzduchu s optimálnymi parametrami pre spaľovací motor. V dôsledku toho sa pri chybnej škrtiacej klapke mení technológia vytvárania tejto zmesi, čo negatívne ovplyvňuje správanie vozidla. Menovite príznaky zlomenej polohy škrtiacej klapky sú:

• problematický štart spaľovacieho motora, najmä „studený“, to znamená na studenom motore, ako aj jeho nestabilná prevádzka;
• hodnota otáčok motora neustále kolíše a v rôznych režimoch - na voľnobeh, pri zaťažení, v strednom rozsahu hodnôt;
• strata dynamických charakteristík vozidla, slabé zrýchlenie, strata výkonu pri jazde do kopca a / alebo s nákladom;
• "Poklesy" pri stlačení plynového pedálu, periodická strata výkonu;
• zvýšená spotreba paliva;
• "girland" na prístrojovej doske, to znamená, že kontrolka Check Engine sa buď rozsvieti alebo zhasne, a to sa periodicky opakuje;
• motor sa náhle zastaví, po reštarte funguje normálne, ale situácia sa čoskoro zopakuje;
• častý výskyt detonácie spaľovacieho motora;
• vo výfukovom systéme sa objavuje špecifický zápach benzínu spojený s neúplným spaľovaním paliva;
• v niektorých prípadoch dochádza k samovznieteniu zmesi horľavého vzduchu;
• V sacom potrubí a/alebo v tlmiči výfuku niekedy počuť jemné puknutie.

Tu je potrebné dodať, že mnohé z uvedených príznakov môžu naznačovať problémy s inými prvkami spaľovacieho motora. Súbežne s kontrolou poruchy elektronickej alebo mechanickej škrtiacej klapky je preto potrebné vykonať dodatočnú diagnostiku ďalších častí. A najlepšie s pomocou elektronického skenera, ktorý pomôže určiť chybu plynu.

Príčiny zlomenej škrtiacej klapky

Existuje niekoľko typických príčin, ktoré vedú k poruchám škrtiacej klapky a vyššie opísaným problémom. Uveďme v poradí, aké môžu byť poruchy škrtiacej klapky.

Regulátor voľnobežných otáčok

Regulátor voľnobežných otáčok (alebo skrátene IAC) je určený na privádzanie vzduchu do sacieho potrubia spaľovacieho motora pri voľnobehu, teda pri zatvorenej škrtiacej klapke. Pri čiastočnom alebo úplnom zlyhaní regulátora bude pozorovaná nestabilná prevádzka spaľovacieho motora pri voľnobehu až do jeho úplného zastavenia. Pretože funguje v tandeme so zostavou škrtiacej klapky.

porucha snímača škrtiacej klapky

tiež jednou z bežných príčin zlyhania škrtiacej klapky sú problémy so snímačom polohy škrtiacej klapky (TPSD). Funkciou snímača je fixovať polohu škrtiacej klapky v jej sedle a prenášať príslušné informácie do ECU. Riadiaca jednotka zasa volí konkrétny režim činnosti, množstvo privádzaného vzduchu, palivo a koriguje časovanie zapaľovania.

Ak dôjde k poruche snímača polohy škrtiacej klapky, tento uzol prenáša nesprávne informácie do počítača alebo ich neprenáša vôbec. V súlade s tým elektronická jednotka na základe nesprávnych informácií vyberá nesprávne režimy prevádzky spaľovacieho motora, prípadne ho uvádza do prevádzky v núdzovom režime. Keď senzor zlyhá, zvyčajne sa na prístrojovej doske rozsvieti kontrolka Check Engine.

Ovládač škrtiacej klapky

Existujú dva typy ovládača škrtiacej klapky - mechanický (pomocou kábla) a elektronický (na základe informácií zo snímača). Mechanický pohon bol inštalovaný na starších autách av súčasnosti sa stáva menej bežným. Jeho činnosť je založená na použití oceľového lanka spájajúceho plynový pedál a páku na osi otáčania plynu. Kábel sa môže natiahnuť alebo zlomiť, aj keď je to dosť zriedkavé.

Široko používaný v moderných automobiloch elektronický pohon ovládanie plynu. Príkazy polohy škrtiacej klapky prijíma elektronická riadiaca jednotka na základe informácií prijatých zo snímača ovládača klapky a DPZD. Ak jeden alebo druhý snímač zlyhá, riadiaca jednotka násilne prepne do núdzovej prevádzky. Súčasne sa vypne pohon klapky, v pamäti počítača sa vygeneruje chyba a na prístrojovej doske sa rozsvieti kontrolka Check Engine. V správaní vozidla sa objavujú vyššie uvedené problémy:

• auto zle reaguje na stlačenie plynového pedálu (alebo nereaguje vôbec);
• otáčky motora nestúpajú nad 1500 ot./min;
• dynamické vlastnosti vozidla sú znížené;
• nestabilné voľnobežné otáčky až do úplného zastavenia motora.

V ojedinelých prípadoch zlyhá elektromotor pohonu klapky. V tomto prípade je klapka umiestnená v jednej polohe, ktorá fixuje riadiacu jednotku a uvádza stroj do núdzového režimu.

Odtlakovanie systému

Príčinou nestabilnej prevádzky spaľovacieho motora automobilu je často odtlakovanie v sacom trakte. vzduch môže byť nasávaný na nasledujúcich miestach:

• miesta, kde je tlmič pritlačený k telu, ako aj jeho os;
• prúd so studeným štartom;
• spojovacia vlnitá rúrka za snímačom polohy škrtiacej klapky;
• spoj (vstup) potrubia čističa plynu kľukovej skrine a zvlnenia;
• tesnenia trysiek;
• závery pre benzínové výpary;
• trubica posilňovača vákuovej brzdy;
• tesnenia telesa škrtiacej klapky.

Únik vzduchu vedie k nesprávnej tvorbe zmesi horľavého vzduchu a vzniku chýb v prevádzke sacieho traktu. Navyše sa takto unikajúci vzduch vo vzduchovom filtri nečistí, takže môže obsahovať veľa prachu alebo iných škodlivých drobných prvkov.

znečistenie klapky

Teleso škrtiacej klapky v spaľovacom motore automobilu je priamo spojené s ventilačným systémom kľukovej skrine. Z tohto dôvodu sa na jeho tele a náprave časom hromadia usadeniny dechtu a oleja a iné nečistoty. objavujú sa typické znaky znečistenia škrtiacej klapky. To je vyjadrené v tom, že tlmič sa nepohybuje hladko, často sa prilepí a zaklinuje. V dôsledku toho je spaľovací motor nestabilný a v elektronickej riadiacej jednotke vznikajú zodpovedajúce chyby.

aby ste sa zbavili takýchto problémov, musíte pravidelne kontrolovať stav škrtiacej klapky av prípade potreby ju vyčistiť špeciálnymi nástrojmi, napríklad čističmi karburátorov alebo ich analógmi.

Ako vyčistiť škrtiacu klapku

Pred čistením škrtiacej klapky sa oplatí preštudovať päť základných chýb, ktorých sa majitelia áut pri tomto postupe dopúšťajú. Odporúčania ako správne vyčistiť karbónové usadeniny z vnútornej ochrany. Viac informácií

 

Adaptácia plynu zlyhala

V zriedkavých prípadoch je možné resetovať prispôsobenie škrtiacej klapky. Môže to viesť aj k spomínaným problémom. Dôvody neúspešnej adaptácie môžu byť:

• odpojenie a ďalšie pripojenie batérie na aute;
• demontáž (vypnutie) a následná inštalácia (zapojenie) elektronickej riadiacej jednotky;
• škrtiaca klapka bola demontovaná, napríklad kvôli čisteniu;
• Plynový pedál bol odstránený a znovu nainštalovaný.

Príčinou odletujúceho prispôsobenia môže byť aj vlhkosť, ktorá sa dostala do čipu, zlomenie alebo poškodenie signálového a/alebo napájacieho vodiča. Musíte pochopiť, že vo vnútri škrtiacej klapky je elektronický potenciometer. Vo vnútri sú koľajnice s grafitovým povlakom. Časom sa počas prevádzky jednotky opotrebúvajú a môžu sa opotrebovať do takej miery, že nebudú prenášať správnu informáciu o polohe klapky.

Oprava škrtiacej klapky

Opatrenia na opravu zostavy škrtiacej klapky závisia od dôvodov, pre ktoré problémy vznikli. Rozsah opravných prác najčastejšie pozostáva zo všetkých alebo čiastočne z nasledujúcich opatrení:

• v prípade úplnej alebo čiastočnej poruchy snímačov škrtiacej klapky sa musia vymeniť, pretože sa nedajú opraviť;
• čistenie a preplachovanie regulátora voľnobehu, ako aj škrtiacej klapky od usadenín oleja a dechtu;
• obnovenie tesnosti odstránením úniku vzduchu (zvyčajne sa vymenia príslušné tesnenia a / alebo spojovacia vlnitá rúrka).

Upozorňujeme, že často po opravách, najmä po vyčistení škrtiacej klapky, je potrebné ju prispôsobiť. To sa vykonáva pomocou počítača a špeciálneho programu.

Prispôsobenie škrtiacej klapky "Vasya diagnostik"

Na autách skupiny VAG je možné proces adaptácie tlmičov vykonať pomocou obľúbeného programu Vag-Com alebo Vasya Diagnostic. Pred pristúpením k adaptácii je však potrebné vykonať tieto predbežné kroky:

• pred spustením základných nastavení v programe Vasya Diagnostic predbežne vymažte (najlepšie niekoľkokrát) všetky chyby z ECU na spaľovacom motore;
• napätie autobatérie nesmie byť menšie ako 11,5 voltov;
• plyn by mal byť v polohe voľnobehu, to znamená, že ho nemusíte stláčať nohou;
• škrtiaca klapka musí byť predčistená (pomocou čistiacich prostriedkov);
• teplota chladiacej kvapaliny musí byť aspoň 80 stupňov Celzia (v niektorých prípadoch to môže byť menej, ale nie veľa).

Samotný proces adaptácie sa vykonáva podľa nasledujúceho algoritmu:

• Pripojte počítač s nainštalovaným programom "Vasya diagnostician" pomocou príslušného kábla k servisnému konektoru elektronickej jednotky vozidla.
• Zapnite zapaľovanie auta.
• Zadajte program v časti 1 „ICE“, potom 8 „Základné nastavenia“, vyberte kanál 060, vyberte a kliknite na tlačidlo „Spustiť adaptáciu“.

V dôsledku opísaných akcií sú možné dve možnosti - spustí sa adaptačný proces, v dôsledku čoho sa zobrazí zodpovedajúca správa "Adaptácia OK". Potom musíte prejsť na chybový blok a ak nejaké existujú, programovo odstrániť informácie o nich.

Ak však v dôsledku spustenia prispôsobenia program zobrazí chybové hlásenie, musíte konať podľa nasledujúceho algoritmu:

• Ukončite "Základné nastavenia" a prejdite na blok chýb v programe. Odstráňte chyby dvakrát za sebou, aj keď žiadne nie sú.
• Vypnite zapaľovanie auta a vyberte kľúč zo zámku.
• Počkajte 5 ... 10 sekúnd, potom znova vložte kľúč do zámku a zapnite zapaľovanie.
• Opakujte vyššie uvedené adaptačné kroky.

Ak po opísaných akciách program zobrazí chybové hlásenie, znamená to poruchu uzlov zapojených do práce. menovite môže byť chybná samotná škrtiaca klapka alebo jej jednotlivé prvky, problémy s pripojeným káblom, nevhodný program na prispôsobenie (často môžete nájsť hacknuté verzie Vasya, ktoré nefungujú správne).

Ak potrebujete trénovať plyn Nissan, existuje mierne odlišný adaptačný algoritmus, ktorý nevyžaduje použitie žiadneho programu. V súlade s tým na iných autách, ako sú Opel, Subaru, Renault, ich princípy učenia sa plynu.

V niektorých prípadoch sa po vyčistení škrtiacej klapky môže zvýšiť spotreba paliva a prevádzka spaľovacieho motora pri voľnobehu bude sprevádzaná ich zmenou. Je to spôsobené tým, že elektronická riadiaca jednotka bude naďalej vydávať príkazy v súlade s parametrami, ktoré boli pred čistením škrtiacej klapky. Aby ste sa vyhli takejto situácii, musíte tlmič kalibrovať. Vykonáva sa pomocou špeciálneho zariadenia s resetovaním minulých prevádzkových parametrov.

Mechanické prispôsobenie

Pomocou zadaného programu Vag-Com je možné programovo prispôsobovať iba autá vyrábané nemeckým koncernom VAG. Pre ostatné stroje sú poskytnuté ich vlastné algoritmy na vykonávanie prispôsobenia škrtiacej klapky. Zoberme si príklad úpravy na populárnom Chevrolete Lacetti. Takže adaptačný algoritmus bude nasledovný:

• zapnite zapaľovanie na 5 sekúnd;
• vypnite zapaľovanie na 10 sekúnd;
• zapnite zapaľovanie na 5 sekúnd;
• naštartujte spaľovací motor v neutráli (manuálna prevodovka) alebo Park (automatická prevodovka);
• zahrejte na 85 stupňov Celzia (bez otáčok);
• zapnite klimatizáciu na 10 sekúnd (ak je k dispozícii);
• vypnite klimatizáciu na 10 sekúnd (ak existuje);
• pri automatickej prevodovke: zatiahnite parkovaciu brzdu, zošliapnite brzdový pedál a preraďte automatickú prevodovku do polohy D (jazda);
• zapnite klimatizáciu na 10 sekúnd (ak je k dispozícii);
• vypnite klimatizáciu na 10 sekúnd (ak existuje);
• vypnite zapaľovanie.

Na iných strojoch budú mať manipulácie podobný charakter a nezaberú veľa času a úsilia.

Spustenie chybnej škrtiacej klapky na spaľovacom motore má z dlhodobého hľadiska smutné následky. totiž, kým spaľovací motor nepracuje v optimálnom režime, trpí tým prevodovka, prvky skupiny valec-piest.

Ako určiť únik vzduchu

Odtlakovanie systému, to znamená výskyt úniku vzduchu, môže viesť k nesprávnej činnosti spaľovacieho motora. Ak chcete nájsť miesta označeného sania, musíte vykonať nasledujúce akcie:

• Prostredníctvom motorová nafta vylejte miesta inštalácie trysiek.
• Pri bežiacom motore odpojte snímač hmotnostného prietoku vzduchu (MAF) od krytu vzduchového filtra a zakryte ho rukou alebo iným predmetom. Potom by sa zvlnenie malo trochu zmenšiť. Ak nie je nasávanie, spaľovací motor začne "kýchať" a nakoniec sa zastaví. Ak sa tak nestane, v systéme uniká vzduch a je potrebná ďalšia diagnostika.
• Môžete skúsiť zatvoriť plyn ručne. Ak nie je nasávanie, spaľovací motor sa začne dusiť a zhasína. Ak pokračuje v normálnej činnosti, dochádza k úniku vzduchu.

Niektorí majitelia áut pumpujú prebytočný tlak vzduchu do sacieho traktu s hodnotou až 1,5 atmosféry. ďalej pomocou mydlového roztoku môžete nájsť miesta odtlakovania systému.

Prevencia používania

Škrtiaca klapka je sama o sebe navrhnutá na celú životnosť auta, to znamená, že nemá frekvenciu výmeny. Preto sa jeho výmena vykonáva pri poruche jednotky v dôsledku mechanickej poruchy, poruchy celého spaľovacieho motora alebo z iných kritických príčin. Častejšie zlyhá vyššie uvedený snímač polohy škrtiacej klapky. Podľa toho sa musí vymeniť.

Pre normálnu prevádzku spaľovacieho motora sa musí škrtiaca klapka pravidelne čistiť a rekonfigurovať. to sa dá urobiť buď vtedy, keď sa objavia vyššie uvedené príznaky poruchy, alebo jednoducho pravidelne, aby sa nepriviedol do takého stavu. V závislosti od kvality použitého paliva a prevádzkových podmienok vozidla sa odporúča vyčistiť škrtiacu klapku počas procesu výmeny motorového oleja, to znamená každých 15 ... 20 XNUMX kilometrov.