Skúšobná jazda Audi RS 5

Začnite otlačkami ovládania spustenia v kresle, aby na krčnú osteochondrózu mysleli aj tí, ktorí majú menej ako 30 rokov. Kupé zároveň akceleruje bez trhania a nárazových spínačov. Fikcia!

Nepozerajte sa na túto charakteristickú sivú farbu - RS 5 vyzerá jasnejšie ako všetci ostatní susední proti prúdu nažive. A iba na prvý pohľad sa dizajn kupé novej generácie líši od predchádzajúcej iba v detailoch. Rovnako ako v prípade civilnej A5, aj tu je telo prestavané.

Dizajnéri Frank Lambretti a Jacob Hirzel, ktorí sú zodpovední za zovňajšok novej rodiny „päťok“, sa držali kontinuity a v exteriéri ponechali všetky korporátne prvky, ktoré kedysi vymyslel Walter de Silva pre prvú generáciu modelu kupé.

Rýchla a dravá silueta, línia bočných okien mierne zlomená v oblasti zadného okna, výrazná spodná časť chrbta s dvoma krivkami nad oblúkmi kolies a nakoniec veľká maska ​​„jedného rámu“ - to všetko zostalo Audi.

Napriek tomu RS 5 vyzerá najlepšie nie v charakteristickej sivej farbe s vysokým leskom, ale v novej zelenej metalíze Sonoma vytvorenej špeciálne pre druhú generáciu automobilov. V livreji modelu však zostali aj tradičné šarlátové, biele a jasne modré odtiene.

Na druhej strane, dizajn a žiarivé farby nie sú ani zďaleka rozhodujúcimi faktormi pri výbere RS 5. Pre módnych návrhárov, ktorí jazdia z jedného nočného klubu do druhého, bola S5 už dávno vynájdená. A toto auto je pravdepodobnejšie pre tých, ktorí na konci pracovného týždňa prejdú z kancelárie priamo na závodnú dráhu. Prinajmenšom kupé predchádzajúcej generácie si s touto úlohou poradilo dokonale. Dokáže to však nové auto?

Na prvý pohľad určite áno. Napokon 4,2-litrovú „osmičku“ nahradila 2,9-litrová „šestka“. Jeho nový V6, vyvinutý spoločne spoločnosťou Porsche (tento motor sa nachádza aj v novej Panamere), je prepĺňaný turbodúchadlom. Turbíny umiestnené v zrútení bloku navyše nepracujú postupne, ale paralelne - každá z nich pumpuje vzduch do svojich troch valcov. Toto riešenie zlepšuje výkon motora. Preto s pracovným objemom iba 2894 metrov kubických. pozri „šestka“ vyvíja 450 koní už pri 5700 otáčkach za minútu a maximálny krútiaci moment 600 Nm je k dispozícii na širokej polici od 1900 do 5000 XNUMX otáčok za minútu.

Nový motor je rovnako výkonný ako 4,2-litrový motor V8 v predchádzajúcej generácii RS 5 a krútiacim momentom ho dokonca prekonáva. Pre porovnanie „osmička“ rozdávala na poličke 430 Nm od 4000 do 6000 ot./min. Uhádnete, o čo ide?

Nový motor je vo všeobecnosti akýmsi základným kameňom, okolo ktorého sa zdá byť postavená celá RS 5. Napríklad kvôli nej prišiel klasický osemstupňový automat od ZF nahradiť „robota“ S tronic za dve suché spojky. Odborníci na Audi tvrdia, že ich doterajší predselektívny box jednoducho „nestrávi“ taký pôsobivý krútiaci moment.

Okamžite však stanovujú, že nová automatická prevodovka nie je z hľadiska rýchlosti streľby nižšia ako predchádzajúci „robot“. Spínací čas však nie je ohlásený - v prípade oboch boxov sa meria v milisekundách a osoba za volantom nebude za žiadnych okolností cítiť rozdiel.

Systém pohonu všetkých kolies quattro bol ale do automobilu novej generácie prevedený prakticky bezo zmeny. Stále používa samosvorný diferenciál Torsen. Integrácia nového systému quattro ultra s dvojicou elektronicky riadených spojok sa tiež ukázala ako ťažká kvôli novému motoru. Spojky vo svojich viaclamelových prevedeniach, rovnako ako suché spojky v prevodovke S tronic, nezvládajú krútiaci moment 2,9-litrovej šestky.

Je to zlé? Vôbec nie. Návrh pôvodnej motorovej prevodovky by mal byť spoľahlivejší ako ten predchádzajúci. Zároveň sa vďaka šialenému ťahu motora stále zlepšovala dynamika. Pamätáte si, vyššie som požiadal, aby ste veci nehnali, a o vlastnostiach som mlčal? Pohonná jednotka nového RS 5 teda vytiahne kupé za 4 sekundy. Audi strávi 3,9 sekundy pri nábehu na „stovku“!

Začnite odtlačkami ovládania spustenia do kresla, aby na krčnú osteochondrózu mysleli aj tí, ktorí majú menej ako 30 rokov. V takom prípade kupé akceleruje veľmi plynulo, bez trhania a nárazových spínačov. Plynulosť jazdy, či už počas akcelerácie alebo spomalenia pod „plynovým“ výbojom, je prakticky bezchybná. A toto je ďalší príjemný bonus, ktorý priniesla „automatika“.

Výjazd z poľných ciest na horské serpentíny Andorry, kde sa testovala nová RS 5, dal všetky body. Audi, ktoré je na cestách plynulejšie, nestratilo nič zo svojich niekdajších športových schopností. V dynamickom režime „automat“ dômyselne volí rýchlostné stupne, vrátane toho pravého v pravý okamih, a motor má dostatok trakcie v ktorejkoľvek polohe plynového pedála.

Ručné ovládanie boxu tu jednoducho nie je potrebné, aj keď sú samozrejme k dispozícii radiace páky. Celkovo vzaté je RS 5 skutočným vzrušením pre jazdu po kľukatých chodníkoch. Auto sa navyše horlivo ponára do ostrých zákrut a udržuje dlhé oblúky čo naj neutrálnejšie. Spätná väzba na volante je taká jasná a priehľadná, ako asfalt cítite končekmi prstov. A reakcie na akcie na volante sú také presné a rýchle, že je možné ovládať každý milimeter dráhy. Zároveň tu nie je ani náznak prevrátenia alebo nadmerného pozdĺžneho kývania.

Podvozok RS 5 sa prekvapivo vyvinul najmenej. Platforma je nová, ale architektúra je rovnaká. Odpruženia majú viaclinkové prevedenie, rovnako ako kupé predchádzajúcej generácie. Musím ale povedať, že všetky testované vozidlá sú vybavené voliteľnými adaptívnymi tlmičmi s premenlivou tuhosťou, ktoré v komfortnom režime prepúšťajú do kabíny minimum informácií o kvalite povrchu vozovky a v športovom režime sa vyznačujú príkladnou vyrovnanosťou.

Na pozadí hlasnej premiéry inovatívneho Audi A8 bol debut kupé novej generácie RS 5 akosi tichý a nepostrehnuteľný. A to sa mýli: okrem ultra drahej a veľmi výkonnej R8 je nový RS 5 najschopnejším športovým autom v Ingolstadte.

Audi RS 5
Typ tela	priehradka
Rozmery (dĺžka / šírka / výška), mm	4723/1861/1360
Rázvor kolies mm	2766
Svetlá výška mm	110
Pohotovostná hmotnosť	1655
typ motora	Benzín, V6
Pracovný objem, kubické metre cm	2894
Max. výkon, h.p. pri otáčkach za minútu	450 pri 5700 - 6700
Max. v pohode. moment, Nm pri ot./min	600 pri 1900 - 5000
prevodovka	AKP8
Привод	plne
Zrýchlenie na 100 km / h, s	3,9
Maximálna rýchlosť, km / h	250
Priemerná spotreba paliva. l / 100 km	8,7
Objem kufra, l	420
Cena od $.	66 604