Sedan Infiniti G37 - a kto má pravdu?

Prvé autá s označením Infiniti sa na našich cestách začali objavovať dávno pred oficiálnym predstavením značky v Poľsku. Pri sledovaní áut dovážaných v tom čase zo zámoria mohol nadobudnúť dojem, že celý rad Infiniti pozostával z jedného modelu – žiarovky FX.

A výber bol značný: model strednej triedy G, horná polica M a napokon kolos QX. Zaujímavé je, že voľba súkromných dovozcov takmer vždy padla na FX. Koho to zaujíma, pretože hovoria, že voľný trh má vždy pravdu a v každom prípade robí správnu voľbu. Výrobca môže vo svojej ponuke predstaviť tri desiatky modelov a voľný trh aj tak kúpi len tie najlepšie z nich. Rozpozná však trh vždy správne to najlepšie? Chýba mu niečo naozaj dobré? V dnešnom teste limuzíny G37 hľadám odpoveď na túto otázku.

Dobré gény

Dnes chce mať každý väčší výrobca áut vo svojom sortimente aspoň jeden športový automobil. To nie je prekvapujúce, pretože aj keď sú predaje tohto modelu slabé, vďaka humbuku okolo neho budú ostatné modely, ktoré sú pri zemi, stále mať nejaký pôvab a asociácie so športom. A niektorí ľudia musia bojovať, aby získali takýto stroj. Nie však Infiniti – mať staršieho brata Nissana, možno sa trochu naučiť z jeho skúseností a technických riešení, ale predovšetkým od automobilovej značky spojenej so športom.

Pri pohľade na dostupné benzínové pohonné jednotky modelov Infiniti, z ktorých najslabší má 320 koní. a 360 Nm, možno s istotou povedať, že bez ohľadu na verziu alebo model je každé auto Infiniti športové. G37 však vyniká zvláštnym spôsobom – možno ho považovať za luxusnú evolúciu legendárneho modelu Skyline. A to zaväzuje! Nekonečne zaväzujúce!

Prečo nekonečno?

Anglické slovo nekonečno znamená nekonečno. Názov je správny, pretože na autá tejto značky sa môžete pozerať nekonečne dlho. Uvedomil som si to pri preberaní testovacej G37 – pri čakaní u predajcu som nemohol spustiť oči z vystavených verzií Cabrio a Coupe. Ale priznajme si, nakresliť línie krásneho kupé, nieto ešte kabrioletu, je pomerne jednoduché, no rovnako pútavo by vyzerala aj silueta pohodlnej limuzíny. V sedane G37 bol tento trik úspešný - línie karosérie presvedčia správnymi proporciami, výrazné ázijské oči svetlometov predpovedajú búrku emócií a starostlivo „nafúknutá“ silueta nevyžaruje ani tak agresivitu ako skrytú silu. pod kapotou. Ešte raz pripomeniem, že tu nejde o nepraktickú karosériu kupé, ale o plne funkčnú rodinnú limuzínu.

Ale je čas prijať túto nekonečnosť. Formality sú hotové, kľúče mi konečne padajú do ruky a ja prestávam podliehať čaru tela a sadávam do útulného centra čiernej limuzíny.

A kto tu velí?

Rešpektujem plynový pedál. Označenie „37“ prezrádza silu šesťvalcového motora do V-twin, ktorý produkuje veľké (na rodinnú limuzínu) číslo 320 koní a s takýmto stádom koní nie je žiadna sranda. Pomaly vychádzam z úzkych vnútorných uličiek Infiniti Centrum Warszawa. Správne som sa postaral o plynový pedál - každé ďalšie stlačenie spod kapoty vydalo hrozivé mrnčanie a zadná časť auta sa mierne prikrčila, akoby sa pripravovala na skok. Cítim očakávanie emócií na ceste ...

Uniknutý z varšavského labyrintu renovačných prekvapení sa ocitám na širokej a našťastie takmer prázdnej dvojprúdovej ceste. Zastavujem auto a konečne...dám plyn! Plynový pedál ide hlbšie, uvoľňuje maximálny výkon, auto čaká zlomok sekundy, akoby sa ubezpečovalo, že som pripravený prežiť to, čo sa má stať. Zadok sa zvykne ponárať a o sekundu neskôr sa otáčkomer metodicky spustí, znova a znova šľape na hranici 7 otáčok. Zrýchlenie zasiahne sedadlo (G37 dosiahne rýchlosť 100 km/h len za 6 sekúnd) a do kabíny sa rúti zvuk čistého agregátu V6. Áno, toto som očakával. Nová 7-stupňová automatická prevodovka (pred faceliftom sa kupujúci museli uspokojiť s piatimi rýchlostnými stupňami) si s takouto záťažou dobre poradí, plynule radí na poslednú chvíľu – v súlade s odporúčaniami plynového pedálu. V športovom režime prevodovka drží motor pri akcelerácii vo vysokých otáčkach, čo zaisťuje, že auto spontánne reaguje na každý krok na plynový pedál. Keď sa rýchlosť zníži, športový režim tiež poskytuje vyššie otáčky efektívnym znížením.

Pri pohľade na ručičku rýchlomera, ktorá vzdorovito stúpa, mám pocit, že tu niečo chýba, ale čo? No, samozrejme... pneumatiky piští na štarte! Tento atribút väčšiny rýchlych áut bol v G37 eliminovaný pohonom všetkých kolies testovacieho auta. O jeho prítomnosti svedčí písmeno „X“ na dverách batožinového priestoru a jeho účinnosť je potvrdená vynikajúcou priľnavosťou a ... absenciou efektného pískania pneumatík.

Všimnite si ďalší atribút rýchlych áut: spotrebu paliva. Je zrejmé, že 320 koní treba zapiť. A sú. V závislosti od štýlu jazdy a prítomnosti dopravných zápch v meste je spotreba paliva od 14 do 19 litrov a na diaľnici je ťažké ísť pod 9 litrov na 100 kilometrov. Ak ste nedávno jazdili s autom s objemom do 1,4 litra alebo s výkonom do 100 koní, možno sa vám toto auto nezdá dostatočne úsporné, ale poďme sa pozrieť na spotrebu paliva ostatných hráčov v tejto lige! Pozrel som si prehľady spotreby paliva nemenej športových konkurentov z Európy s pohonom všetkých kolies (BMW 335i, Mercedes triedy C s motorom 3,5 V6) a vyšlo mi, že každé z týchto áut má porovnateľnú spotrebu paliva (aj keď nižšiu ako G37, ale aspoň Infiniti) úprimne uvádza tieto vyššie hodnoty v katalógu).

stráž

Aby som neprekročil takzvanú zvukovú bariéru, prestávam zrýchľovať, na čo motor reaguje dlhým pisknutím vo vysokých otáčkach, čím zdôrazňujem moju pripravenosť na ďalšiu rally. V tomto aute je športový duch, neustála pripravenosť na námahu a vysoká rýchlosť, ale aj niečo iné – nazval by som to starostlivosť.

Už po prvých hodinách jazdy možno auto rozpoznať ako dobrého a pozorného pomocníka, ktorého silnou stránkou je ochota spolupracovať s vodičom. Existuje úplné vzájomné porozumenie - auto nenechá nikoho na pochybách, že vodič je tu, ale snaží sa ho podporovať všetkými jeho mechanickými zmyslami. Odpruženie je prekvapivo pohodlné, aby absorbovalo nerovnosti na ceste, pričom zostáva veľmi pružné, kompaktné a pripravené na okamžité prejazdy ostrými zákrutami. Riadenie je aj pri veľkom zaťažení a ľahkých vyjazdených koľajach úplne neutrálne a nevytrháva volant z rúk – pričom vodiča úplne neizoluje od vozovky. Brzdná sila sa dávkuje jednoducho a brzdy vo mne vyvolávajú pocit, že sa na ne môžem vo chvíľach hrôzy spoľahnúť. Po západe slnka môžete vidieť, že otočné xenónové svetlomety poslušne sledujú pohyby volantu a osvetľujú zákruty. Napokon, aktívny tempomat zaisťuje bezpečnú vzdialenosť od vpredu idúceho vozidla.

Keď sa k tomu pridá už spomínaný pohon všetkých kolies, ktorý sa dá využiť aj v zimnom režime, je jasné, že ide o auto, ktoré dáva veľa radosti z jazdy, poteší zmysly skvelým zvukom motora. a tiež chráni, vedie, nabáda a pomáha.

Bohatý interiér

Zmeny, ktoré sa udiali na G37 počas posledného faceliftu, len málo zmenili jeho vnútorný vzhľad. Možno v tomto luxusnom interiéri nebolo čo vylepšovať, alebo možno všetka energia smerovala do technických zmien? Voľným okom je dobre vidieť ovládanie vyhrievania sedadiel, ktoré má teraz až 5 stupňov intenzity. Tlačová správa odporúčala jemnejšiu úpravu výplní dverí, no nie som si istý, či mi tam niekedy mäkkosť chýbala.

Vnútri je priestranný – miesto pre seba si nájde aj vysoký vodič, no vzadu je miesta pre ďalšieho takého obra. Napriek športovej siluete karosérie nepadá strop na hlavy pasažierov na zadných sedadlách a sedadlo je pohodlne profilované pre dvoch pasažierov. Priestor na nohy vzadu jasne vymedzuje stredový tunel, takže pohodlná dlhá cesta pre 5 dospelých bude náročná.

Ak sa vrátime k predným sedadlám, nevyzerajú ako športové korbáčiky, no bočná opora v zákrutách im nechýba. Zaujímavým riešením je skombinovať hodiny so stĺpikom riadenia – pri nastavovaní jeho výšky volant hodiny nikdy nezatvára. Problémom pre vodiča je spočiatku množstvo tlačidiel na stredovej konzole a nepohodlné umiestnenie tlačidiel na zmenu palubného počítača.

Keď už sedíte na sedadle vodiča, sú to veľké páčky pre manuálne radenie, ktoré upútajú pozornosť, akoby ich trhnutie bolo primárnou činnosťou auta. Po chvíli sa záhada vyjasní: pádla sú natrvalo pripevnené k stĺpiku riadenia a neotáčajú sa spolu s volantom, takže musia byť veľké, aby boli pri väčšine manévrov po ruke.

V skutočnosti sa dá na všetky maličkosti zvyknúť a po čase vám prestanú prekážať. Jediným stále nepríjemným mínusom G37 je displej počítača, ktorého rozlíšenie nezodpovedá ani luxusnej povahe auta, ani krajine výroby, vďaka ktorej sú televízory také malé a tenké, že sa dajú použiť ako záložky. Nechápem teda, prečo inžinieri Infiniti nepoužijú s G37 niečo moderné a stále používajú technológiu priamo z Gameboyov z prelomu storočia?

Má trh pravdu?

Je čas odpovedať na otázku položenú na začiatku testu. Postupoval trh správne, keď sa vzdal Modelu G pri dovoze zo zámoria? Odpoveď nie je taká jednoduchá. Ak sa rozhodneme, že auto musí skvele jazdiť a vyzerať, no zároveň byť praktické a bezpečné, Model G tieto očakávania plne splní. Ak to má byť výnimočné vozidlo, ktoré sa na cestách vidí len zriedka, pre G nie je veľa alternatív. V tomto smere si myslím, že trh sa mýli.

Na druhej strane mať na výber športové auto, ktoré má v Európe konkurentov (napríklad BMW 335i X-Drive alebo Mercedes C 4Matic, oba s rovnakým výkonom) alebo honosné a módne SUV FX, ktoré malo analógy v V tom čase v Európe (také BMW X6) sa trh nečuduje, že investoval čas a peniaze do toho druhého, pretože kvôli nedostatku konkurencie bol dopyt po FX v Európe zaručený. Trh tu samozrejme bol – takže ak je Model G dobrý sám o sebe, kedy je najlepší čas obchodovať s FX?

Dnes už našťastie za týmto autom nemusíte chodiť do zahraničia. Takže ak je vaším najdôležitejším kritériom jazdiť rýchlo, nie rýchlo predávať... popremýšľajte o tomto Japoncovi a možno budete súhlasiť, že... trh sa mýlil.