Seat Leon ST FR — transportér Leon
Tretia generácia Seatu Leon má verziu kombi. Auto má dynamickú siluetu, dobre sa riadi a keď treba, vie byť aj hospodárne. Aká je teda ideálna verzia? Nie úplne.
Škoda Octavia Combi parkuje takmer na každom rohu a Volkswagen Golf Variant — ako bežný Golf — väčšinou nikomu nezdvíha tep. Našťastie je v skupine značka, ktorá používa osvedčené a overené riešenia VW, a zároveň trochu emotívnejšie. Napríklad Leona Seth ST testujeme, koľko zábavy vám môže priniesť kombo postavené na platforme MQB.
Na test sme dostali športovú verziu FR (Formula Racing). Od ostatných sa odlišuje dodatočnými vložkami (upravené nárazníky, odznaky FR na mriežke chladiča a volantu, prahové lišty) a veľkými 18-palcovými zliatinovými diskami. Predná časť auta zostala oproti hatchbacku nezmenená a stále láka dynamickým vzhľadom. Dôležitú úlohu tu zohráva tvar predných svetlometov, ktoré namiesto žiaroviek (a xenónových výbojok) využívajú LED diódy. Všetko to vyzerá veľmi efektne, no pri jazde v noci sme nadobudli dojem, že dosah svetiel by mal byť o niečo väčší.
Leon má kompaktnú siluetu, no rozhodne pôsobí pôsobivejšie ako sesterská Octavia Combi. Dvere batožinového priestoru majú pomerne veľký uhol sklonu, ktorý má dodať Leonu ST ešte agresívnejší charakter. Bohužiaľ, toto riešenie má aj slabiny, keďže trochu obmedzuje funkčnosť. Kufor je veľmi priestranný - 587 litrov, po rozložení pohovky sa jeho kapacita zväčší na 1470 litrov - do Octavie je však jednoduchšie naložiť veľkú a ťažkú práčku. Kufor Leony je plne nastaviteľný podľa línie okna a nízky nakladací prah v kombinácii s rovnou plochou výrazne uľahčuje používanie. Pochvala je venovaná praktickým úchytom, ktoré uľahčujú sklápanie gauča. Zadná časť s výraznými úzkymi zadnými svetlami úhľadne dotvára vzhľad. Jediné, čo sa nám nepáčilo, bol svalnatý tvar nárazníka, ktorý opticky rozširuje spodnú časť karosérie a trochu ju odťažuje.
Keď sme si sadli za volant, cítili sme sa trochu... ako doma. Je to jednoduché, funkčné a zároveň známe. To je výhoda väčšiny vozidiel koncernu Volkswagen. Všetky hlavné prvky majú umiestnené rovnako a zároveň správne a ergonomicky. Len dlhý čas na vývoj palubného počítača. Ovláda sa z volantu - pohodlný systém, ale spočiatku nie veľmi intuitívny, premýšľanie trvá minútu. Veľa informácií je k dispozícii aj na multifunkčnom displeji (integrovanom s navigáciou). Palubná doska na rozdiel od exteriéru nie je štylisticky prepychová, no púta pozornosť. Zaujímavo je riešená stredová konzola, ktorá je „športovo“ zameraná na vodiča. Dokončovacie materiály a kvalita lícovania prvkov sa oproti predchádzajúcej verzii Leon zlepšili, no stredová konzola je príliš tvrdá a nepríjemná na dotyk. Volant, dole sploštený, príjemne padne do rúk a ... nabáda k dynamickej jazde.
Množstvo miesta na predných sedadlách je uspokojivé – optimálnu polohu by si mal nájsť každý sám. Testovaná verzia bola vybavená športovými sedadlami, ktoré poskytujú komfort a dobrú bočnú oporu. Zadná lavica je na tom o niečo horšie, keďže pri posunutých predných sedadlách nie je miesto na kolená – nízka, zvažujúca sa línia strechy tiež obmedzuje priestor na hlavu. Osvetlenie bočných dverí dodáva veselú atmosféru. Ide len o štylistický doplnok, ktorý však vo večerných hodinách pozitívne vplýva na náladu vodiča a pasažierov. Za zmienku stojí vysoká pasívna bezpečnosť, pretože Španieli okrem štandardných predných a bočných airbagov a závesov používali aj airbag na ochranu kolien vodiča. Testovaná verzia obsahuje aktívny tempomat s nastaviteľnou vzdialenosťou atď. asistent jazdného pruhu. Lakťová opierka je umiestnená ergonomicky - odľahčuje pravú ruku bez toho, aby prekážala pri radení prevodových stupňov. Na stredovom tuneli sú dve miesta na nápoje. Na audiosystém Seat Sound (voliteľné) nie sú žiadne sťažnosti. Je príjemný pre ucho a má voliteľný vstavaný subwoofer. Naše testovacie sedadlo malo aj panoramatické strešné okno. Ide o užitočnú vychytávku, ktorá umožňuje cestujúcim užiť si dlhé minúty strávené v aute.
dynamická lastovička Leoni ST FR čisté potešenie. 180 HP a krútiaci moment 250 Nm, ktorý je k dispozícii už pri 1500 226 ot./min., zaisťuje dynamický rozbeh z miesta na miesto. Široký rozsah otáčok, kde má vodič k dispozícii maximálny krútiaci moment, robí túto jednotku všestrannou. Žiaľ, trochu nás sklamala odozva auta v spodnom pásme otáčok motora. Prvá „stovka“ sa na počítadle objavila asi za osem sekúnd – to je veľmi hodný výsledok (merania zrýchlenia sú dostupné v našom videoteste). Maximálna rýchlosť je XNUMX km/h. Prevodovka pracuje presne a núti vodiča často meniť prevodové stupne a vytáčať motor do vysokých otáčok. Motor príjemne vrčí bez toho, aby bol zároveň prehnaný, no na verziu FR mohol byť použitý trochu čistokrvnejší výfukový systém. Dobrý výkon však nie je všetko, pretože auto musí byť na ceste predvídateľné. Seat sa tejto úlohy zhostil skvele, pretože prejazd zákrutou s Leonom ST je skutočným potešením – necítite žiadnu nedotáčavosť ani nepríjemné odskoky zozadu. Už v základných verziách to nie je zlé, tu však dostaneme dodatočne zosilnené, viacprvkové zavesenie (verzie s menej výkonnými motormi majú vzadu torznú priečku).
Spaľovanie? Pri ostrej jazde môžete zabudnúť na výsledok deklarovaný výrobcom (5,9 l / 100 km). Časté stláčanie pedálu až k podlahe znamená spotrebu 9-9,5 l / 100 km, no vzhľadom na schopnosti agregátu je to stále dobrý výsledok. Keď chcete usporiadať jazdeckú súťaž „na kvapku“, až potom sa hodnoty budú približovať k hodnotám deklarovaným výrobcom. Počas nášho testu auto spotrebovalo priemerne 7,5 l/100 km v kombinovanom cykle a asi 8,5 l/100 km v meste (pri miernom využívaní). Zaujímavosťou je, že vodič si môže vybrať jeden zo štyroch jazdných režimov: Normal, Sport, Eco a individual – v každom z nich auto mení svoje parametre v závislosti od našich preferencií. V individuálnych nastaveniach sa mení charakteristika motora, riadenia a pruženia. Odlišný je aj zvuk motora a vnútorné osvetlenie (biele alebo červené).
Viac nájdete vo filmoch
Ak hovoríme o nedostatkoch pohonného systému, potom hlavným sklamaním bol ... nedostatok teleskopov na uľahčenie otvárania kapoty. To by sa síce dalo v slabších možnostiach výbavy odpustiť, no imidž Leonu trochu kazí nutnosť hľadať oporu.
Suma sumárum: príklad Leonu ST ukazuje, že aj rodinné kombi môže mať charakter a vyčnievať z davu. Ak je vyzbrojený silným motorom a dobrým pružením, nebudú sa zaň hanbiť ani športovo zmýšľajúci vodiči.
