Lancia Ypsilon S 1.2 Momodesign – individualizmus stojí peniaze
Ako vyčnievať z davu? Jednou z mnohých metód je mať to, čo iní nemajú. Mnohé ženy dokážu minúť veľké množstvo peňazí, len aby mali na hostine jedinečný outfit, o ktorom sa bude ešte dlho rozprávať po párty. Nová Lancia Ypsilon je ako elegantné šaty od drahého návrhára, ktoré by mali predovšetkým zdôrazniť prestíž a upútať pozornosť v uliciach mesta.
Hneď na úvod treba zdôrazniť, že Ypsilon je veľmi spätý s našou krajinou. Ide o prvý model v histórii talianskej značky, ktorý sa vyrába nie doma, ale v poľskom závode Fiat v Tychy, kde nahradil predtým montovanú Pandu z montážnej linky. Keď som prvýkrát videl redakčné auto zaparkované na parkovisku, hneď som si pomyslel: „Toto auto nie je pre každého. Je to Gucci v automobilovej edícii. Nemýlil som sa, pretože na rozdiel od svojich konkurentov tento model nikdy nebol koncipovaný ako masový produkt, ale definoval individualizmus a štýl.
Verzia, ktorú sme dostali na test, sa hrdo volá „Ypsilon S Momodesign“. Veľký dojem robí výrazná dvojfarebná karoséria, ktorá bola v našom prípade kombináciou matného čierneho laku na maske chladiča, kapoty, streche a zadných dverách s lesklou červenou na spodnej časti auta. Okrem toho nové nadrozmerné svetlomety s proporčne veľkou prednou maskou a zadným vekom klesajúcim pod úroveň zadných svetiel, pripomínajúce predchádzajúce modely, dodávajú autu individuálny charakter.
Z vlastnej skúsenosti som sa však dosť bolestne naučil, že byť „samorodom“ na cestách môže vyčerpať váš domáci rozpočet. Keď sme sa chystali vrátiť testovanú vzorku, cestu nečakane prerušilo neoznačené policajné auto. Okolnosti ma veľmi prekvapili: rovná cesta, kapustnica všade naokolo, štyria dospelí na palube a šialených 69 koní pod kapotou. Ukázalo sa, že policajti nás sledovali a čakali, kým prejdeme okolo vybudovanej značky. Zvedaví motoristi v uniformách si zrejme chceli auto pozrieť zblízka a dokonca s ním nakrútiť film v hlavnej úlohe. Pri rozlúčke som počul, že policajná štvorkolka má viac koní ako táto verzia Ypsilon.
Aj policajt si všimol, že takéto štýlové autá majú málokedy pár dverí navyše. Ide o prvý stroj tohto typu a prvý v histórii Ypsilon ponúka sa len v 5-dverovej verzii, v ktorej Taliani úspešne schovali kľučky zadných dverí umiestnením do C-stĺpika. Nejde o novú metódu, aj keď je stále svieža a nenarúša siluetu auta. Pre tých, ktorí však predčasne začali skákať od radosti v domnení, že táto úprava zadných sedadiel umožňuje pohodlne cestovať napríklad z Krakova do Varšavy, musím chybu opraviť. Napriek tomu, že najnovšia generácia je o niečo väčšia ako jej predchodca (3,8 m dlhá, 1,8 m široká a 1,7 m vysoká), veľké rozmery sa v praxi dočkajú len ťažko. Zaujímavá a sviežo nakreslená línia strechy, ako aj línia dverí navyše zvádzajú k úderu do hlavy každého, kto sa pokúsi vojsť do auta zadnými dverami. Neviem, či je dobrá voľba „pridať“ Lanciu ďalší rad dverí k autu, ktoré sa určite dá zaradiť medzi lifestylové. Nedá sa však poprieť, že ide o úplne inú formu „prejazdu“ tohto typu auta, ako majú konkurenti.
Úplne iná je pozícia ľudí sediacich na predných sedadlách. Miesta na nohy aj nad hlavou je naozaj veľa, takže dvaja cestujúci v tomto aute sa nemajú na čo sťažovať. Žiaľ, predná časť auta tiež nie je bezchybná. Zlý rozsah nastavenia sedadla v kombinácii s nastavením riadidiel v jednej rovine spôsobili, že som mal veľa problémov s nájdením správnej polohy pri riadení. Zlá bočná opora sedadiel navyše núti bicepsy cvičiť pri každom tvrdšom nájazde do rohu.
Musím sa priznať, že som mal problém jasne popísať, či je prístrojová doska novej Ypsilonky dobrá alebo nie, a tak by som s istotou napísal, že ju môžem so všetkým presvedčením a zodpovednosťou označiť za originálnu. Dizajn interiéru je ďalším príkladom individualizmu auta a špecifickej fantázie jeho dizajnérov. Taliani mali od začiatku veľa priaznivcov, ale aj odporcov, ktorým sa ich dizajn nie vždy páčil, no rozhodne sa nikto nemôže sťažovať, že vzhľad kokpitu je inšpirovaný konkurenčnými modelmi.
Žiaľ, zameranie sa hlavne na vzhľad znamená, že dizajn má prednosť a ergonómia a praktickosť ustupujú do úzadia, čo môže prekážať pri každodennom používaní. Keď som prvýkrát sadol za volant Lancie, zaujalo ma prenesenie z predchádzajúcich generácií centrálne umiestneného analógového merača, ktorý vyzerá esteticky, ale je praktický? Odvádza pozornosť vodiča od vozovky a rozptyľuje vás počas jazdy. Kvalita interiéru na mňa urobila veľký dojem. Samozrejme, ťažko očakávať, že všetky prvky budú mäkké a príjemné na dotyk, no ich lícovanie je špičkové, čo je cítiť na nerovnom povrchu.
Pod kapotou Ypsilonky sú dva benzínové motory 1.2 a 0.9 Twin Air s výkonom 69 koní. a 102 Nm, respektíve 85 k. a 145 Nm a jeden diesel 1.3 Multijet s výkonom 95 k. a 200 Nm. V našom testovacom aute sme dostali už spomínaný najslabší motor s výkonom 69 koní, ktorý vám umožní dosiahnuť „stovky“ za 14,8 sekundy.
Samozrejme, odsunutie výkonu do úzadia má za následok nízku spotrebu paliva v oblasti 5,5 litra v kombinovanom cykle, ale prosby o rovinku pri každom predbiehaní a strach zo stúpania do každého kopca nerobia z jazdy zábavu. Cieľom Ypsilonky však nie je prezident spoločnosti chodiaci na dlhé cesty alebo päťčlenná rodina, ale ľudia, ktorí chcú efektívne, lacno a štýlovo jazdiť po meste, upútať pozornosť okoloidúcich a ostatných účastníkov cestnej premávky, pre ktorých je toto stačí motor. Okrem toho je tu precízne riadenie a systém pruženia, ktorý dáva pocit kontroly nad autom v zákrutách a zároveň nedrmolí na hrboľatých mestských cestách.
Cenník Ypsilon začína na 44 110 PLN, čo je toľko, koľko budeme musieť zaplatiť za verziu „SILVER“, ktorá, ako tušíte, nemá príliš veľa príplatkov. Kupujúci tohto exempláru si budú musieť priplatiť za manuálnu klimatizáciu, elektrické ovládanie zadných okien či rádio, štandardom je systém Start&Stop. Vybrať si však môžete zo štyroch bohatších verzií výbavy, ktoré Lancia tematicky rozdelila: ELEFANTINO, GOLD, S MOMODESING a PLATINIUM. Prvá verzia, ktorá stojí od 44 110 PLN, je určená pre ľudí, ktorí milujú štýl a prispôsobujú sa móde pre mladých. Verzia GOLD, ktorá začína na 49 510 PLN, osloví ľudí, ktorí chcú mať veľa doplnkov za málo peňazí, zatiaľ čo verzia S MOMODESING, ktorá tiež začína na 49 510 PLN, spája štýl a pohodlie. . Zostávajúca najdrahšia možnosť v cenníku za 55 510 PLN s hrdým názvom PLATINIUM osloví ľudí, ktorí si cenia luxus a kvalitné materiály.
Všetky verzie je samozrejme možné upgradovať pomocou veľmi dlhého zoznamu doplnkových možností. Na proces nastavenia auta na mieste však musíte vyčleniť veľa voľného času, pretože možnosti prispôsobenia Ypsilonu individuálnemu vkusu sú naozaj veľké. Kupujúci si môže vybrať z pätnástich farieb exteriéru a piatich typov interiéru v najbohatšom vyhotovení, čo znamená, že každý si nájde tú svoju individuálnu kombináciu.
Viac nájdete vo filmoch
Okrem vzhľadu sú dôležité aj doplnky, kde sa má Ypsilon tiež čím pýšiť. Najmenšia Lancia môže byť vybavená vychytávkami ako bi-xenónové svetlomety, parkovací asistent, blue&me kit, ktorý pozostáva z prídavnej navigácie TomTom prepojenej s palubným počítačom, bluetooth telefónu a prehrávača médií. Okrem toho môže mať Ypsilon tempomat, vyhrievané sedadlá, audiosystém HI-FI BOSE, dažďový či súmrakový senzor. To všetko znamená, že za plne vybavenú Ypsilonku môžeme zaplatiť dokonca 75 PLN, čo je veľa vzhľadom na veľmi silnú konkurenciu, ale ktorá sa nerobí preto, aby vynikla.
Stručne povedané Ypsilon je stelesnením vízie Talianov, známych svojou extravaganciou, ktorých autá sú schopné dodať obrovskú dávku emócií a štýlu pri každodennom používaní. Pri cestovaní v tomto aute máme zaručený pocit jedinečnosti, aj keď to určite stojí za cenu.
