Seat Leon Cupra je najrýchlejší v histórii
Od roku 1999 je Leon Cupra synonymom nadpriemerného zážitku z jazdy. Najnovšia verzia španielskeho športiaka nasadila aktívnym pružením, progresívnym riadením a mechanickou uzávierkou diferenciálu latku veľmi vysoko.
Seat postupne predstavuje nasledujúce verzie kompaktného Leonu. Po 3- a 5-dverovom hatchbacku, kombi a športovej verzii FR je čas na ponuku pre tých, ktorí chcú naozaj zažiť vzrušenie. 280-koňový Leon Cupra získal titul najvýkonnejšieho sériového Seatu. S časom 5,7-3 mph XNUMX sekundy je to tiež najnovší model v histórii španielskej značky. Prvýkrát bude Leon Cupra ponúkaný aj v XNUMX-dverovej verzii.
Ako spoznať vlajkovú verziu Leonu? Okrem 18- alebo 19-palcových kolies má Cupra predný nárazník s prídavnými otvormi pre prívod vzduchu a čierny plastový pásik, ktorý drží ŠPZ. Hmlové svetlá boli odstránené a figuríny nasávania vzduchu, ktoré ich obklopovali, boli nahradené priehľadnou sieťkou, čím sa zlepšilo chladenie motorového priestoru. Zmeny nastali aj vzadu, kde sa objavili dva oválne výfuky a nárazník s efektným difúzorom. Výbavu interiéru obohatilo čalúnenie Alcantara. Koža na volante, radiacej páke a ručnej brzde je prešívaná sivými niťami, na prístrojovom paneli, volante a prahoch sa objavili logá verzie Cupra.
Najbližším príbuzným Leonu Cupra je Golf VII GTI. Autá vznikajú na technologickej platforme MQB. Tím stojaci za športovým Seatom prevzal z firemných regálov aktívne odpruženie (DCC), mechanickú uzávierku diferenciálu (VAQ) a progresívne riadenie. Všetky riešenia sú zahrnuté v zozname štandardnej výbavy modelu Leon Cupra. V Golfe GTI dostaneme zadarmo len progresívny systém riadenia.
Spoločným prvkom nemeckého a španielskeho športovca je aj preplňovaný agregát EA888. Charakteristickým znakom dvojlitrového motora je systém prívodu benzínu pozostávajúci z priamych a nepriamych vstrekovačov. Riešenie zlepšuje pružnosť a odozvu plynu a odstraňuje karbónové usadeniny na sacích ventiloch, ktoré sú bežné len u motorov s priamym vstrekovaním.
Motor Golf VII GTI produkuje 220 koní. a 350 Nm. Golf GTI Performance má vodič k dispozícii 230 koní. a 350 Nm. Leon Cupra je k dispozícii aj s dvoma verziami motora – obe sú však oveľa výkonnejšie ako nemecký atlét. Motor Cupry 265 vyvinie 265 k. pri 5350-6600 ot./min a 350 Nm pri 1750-5300 ot./min. V drahšej Cupre 280 môžete počítať s výkonom 280 koní. v rozsahu 5700-6200 ot./min a 350 Nm pri 1750-5600 ot./min.
Motory poskytujú vysoký ťah už od 1500 otáčok a lineárny výkon. Ich plný potenciál sa prejaví nad 4000 ot./min. Pravidelné používanie vysokých otáčok jednoznačne ovplyvňuje spotrebu paliva, ktorá pri dynamickej jazde na horských cestách môže presiahnuť 15 l / 100 km. Leon Cupra má však aj druhú, ekonomickú tvár: na diaľnici dokáže spotrebovať 7 l / 100 km a v meste okolo 10 l / 100 km.
Leon Cupra sa štandardne dodáva s voličom jazdných režimov. Vodič si môže vybrať medzi programami Comfort, Sport, Cupra a Individual. Ten umožňuje nezávisle nastaviť výkon motora, prevodovky, odpruženia, uzávierky diferenciálu, klimatizácie. Športové režimy znižujú množstvo asistencie, zostrujú odozvu plynu a otvárajú plyn vo výfukovom systéme. Leon začne znieť zaujímavo a pri každom preradení sa ozvučí, no nebudeme ignorovať ďalšie decibely a hlbšie basy. Výfukový systém znie veľmi konzervatívne.
Pri nastavení režimu na „Individual“ používateľ Leonu zistí, že niektoré komponenty majú funkciu ... Eco. Sedadlo nehádže slová do vetra. V Coupre s prevodovkou DSG algoritmy funkcie Eco predpovedajú vypnutie spojky po ubratí plynu - auto zastaví brzdenie motorom a použitie impulzu v určitých situáciách môže mať pozitívny vplyv na spaľovanie.
Úplne iným spôsobom funguje režim Sport, ktorý sa snaží udržať aspoň 3000 otáčok. Prevodovka DSG má funkciu Launch Control. Existujú menej športové riešenia – aj v manuálnom režime sa po dotiahnutí motora k obmedzovaču zaradí najvyšší prevodový stupeň. Vyššie prevodové stupne sa ovládajú plynulo. Radenie nadol, najmä na viacerých prevodových stupňoch, trvá dlhšie.
265-koňový Leon s DSG zrýchli na „stovky“ za 5,8 sekundy. Cupra 280 potrebuje na zrýchlenie z 0 na 100 km/h 5,7 sekundy, zatiaľ čo Leone so štandardnou manuálnou prevodovkou potrebujú k obom hodnotám odporu pridať 0,1 sekundy. Pre dynamickú jazdu sú vhodnejšie automatizované prevodovky – pádla na volante umožňujú rýchlo zvoliť prevodový stupeň a uľahčiť brzdenie motorom. Do krajných polôh volantu je to len 2,2 otáčky. Prevodový pomer riadenia je diverzifikovaný tak, aby pri priamej jazde neprekážal pri udržiavaní smeru a zároveň nekládol ruky na volant na horskom serpentíne.
Silný krútiaci moment netrhne volantom. Zníženie množstva asistencie v režimoch Sport a Cupra uľahčuje cítiť trakčnú rezervu. Na fungovanie elektrohydraulického Shpera si treba zvyknúť. Keď sa snažíme priblížiť k limitom priľnavosti, Leonovi sa darí trochu vybočiť z vytýčenej stopy pilota. O zlomok sekundy neskôr sa rozdiel uzavrie a Seat začne trochu uzatvárať oblúk. Systém VAQ je taký rýchly, že o zbytočnom brúsení vnútorným kotúčom pri výjazde zo zákrut nemôže byť ani reči.
Leon s najtuhším pružením mal doteraz verziu FR. Cupra sa znížila o 10 mm, dostala o 10 % tuhšie pružiny a hrúbku zadného stabilizátora o milimeter. Auto reaguje veľmi pokojne na akékoľvek zmeny zaťaženia. Brzdenie v zákrute, prudké zošliapnutie plynového pedálu alebo rýchla zákruta na vrchole kopca môže spôsobiť len pretáčavú stopu. Ani pri jazde po diaľnici systém ESP prakticky nefunguje. Uvedenie Cupry uľahčuje športový režim s deaktivovanou kontrolou trakcie a posunutým bodom zásahu ESP. Elektronického asistenta môžete aj vypnúť.
Pre tých, ktorí uprednostňujú jazdu na hrane, by si mal vybrať Leon Cupra 280. Rozdiel 15 k. ťažko povedať. 19-palcové kolesá s pneumatikami Bridgestone RE235A s rozmerom 35/050 prinášajú citeľný rozdiel v priľnavosti. Cupra 265 dostane 18-palcové kolesá s pneumatikami Continental SportContact 225 s rozmerom 40/5. Seat chystá pre športových fanúšikov ďalšie prekvapenie. Od polovice roka bude možné objednať športové, výrazne profilované sedadlá - s najväčšou pravdepodobnosťou to budú lopaty Recaro, ktoré už poznáme z Audi a Volkswagenu.
Seat si však nepriplatí za full LED svetlomety, automatickú klimatizáciu či multimediálny systém s farebným displejom. Žltá, ktorá je obchodnou značkou Cupry od roku 1999, v ponuke nie je. Mieri španielska značka o vážnejší imidž športovej verzie León? Čas ukáže. Existuje ešte niekoľko neznámych. O kombi Cupra, ale aj Cupre R s pohonom všetkých kolies a motorom 300 TSI 2.0 k sa už nejaký čas šušká. Olej do ohňa prilieva aj samotný Seat, ktorý na ženevský autosalón pripravuje prekvapenie. Video zverejnené na stránke výrobcu naznačuje, že bude prepojený s traťou Nürburgring. Už o tucet dní sa s najväčšou pravdepodobnosťou dozvieme, či Leon Cupra 280 dokáže prekonať čas divoko rýchleho Renaultu Megane RS 265 Trophy a získať titul najrýchlejšieho auta s predným náhonom na Ringu.
Первая Leony Cupra прибудет в Польшу в начале июня. Прайс-листы еще не подготовлены. Однако мы знаем, что за Одером базовая версия Cupra стоит 30 180 евро. В Польше более слабые Леоны чуть дешевле, чем в Германии. Если бы цену можно было рассчитать на уровне 110-120 тысяч злотых, Seat мог бы напутать в сегменте спортивных компактвэнов. В противном случае Seat будет сложно выиграть гонку за покупателя, например, с 250-сильным Focus ST, который стартует со 104 злотых.
